公路建設工程管理范文

前言：我們精心挑選了數篇優質公路建設工程管理文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1、公路工程施工單位存在的問題

施工單位必須嚴格按照施工合同規定內容進行施工，不能一味盲目追求經濟利益，必須對公路工程施工質量負責，科學施工，向發包方提交一個合格的工程建設項目。當前施工單位普遍存在著以下不合理問題：企業工程施工管理制度不健全，施工人員積極性不高，獎勵懲罰制度不夠明確，工程施工原材料采購不及時，工程施工人員流動性大，施工工序安排不科學，現場指揮工作不及時，不能夠及時發現施工過程中存在的不合理現象，施工人員綜合素質不高，很多施工企業施工現場存在安全隱患，施工技術裝備跟不上形勢。以上現象都在一定程度上影響了整個項目工程施工質量，拖延施工進度，對施工企業造成不良社會影響。因此施工單位必須對工程施工進行有效管理，確保實現預期效益。

2、施工現場管理不合理

公路工程施工包括多方面，施工現場工作類型復雜，存在著較大的管理漏洞。結合近些年來出現的質量事故和施工現場管理可以看出，主要存在如下問題：施工資源配置不合理，各個資源得不到有效利用；施工原材料采購不及時，工程施工造價預計和現實存在差距。施工過程缺乏有效的監督力度，偷工減料時間時有發生。沒有指定一些可能會出現的應急方案，面對一些突發的施工事故，現場應對能力存在著嚴重缺陷；工程施工進度控制不合理，把關不到位，各個施工工序之間的銜接不到位，間接影響了整個項目工程施工進度；除此之外，在處理施工人員日常生活問題方面準備不夠充分，不能對一些日常工作進行合理安排，不但會影響施工進度，對施工人員的日常生活節奏也帶來一定影響。

3、不按照施工機械正確使用方法進行使用

在工程施工項目建設過程中，采用合理的施工機械，可以有效減少人力和物力，降低施工成本，提高工作效率。如果不按照施工設備正確的使用方法進行施工，會造成嚴重的經濟損失，甚至出現人員安全事故。有的施工單位利用一些老化的施工設備，這都嚴重影響了施工工期。一些先進的施工設備不能夠得到及時保養和維護，設備性能不能夠得到定期檢查，導致經常出現機械設備故障，由于缺乏明確的獎罰制度，設備管理人員對施工設備管理不當，帶來直接經濟損失。

4、公路工程施工成本得不到有效控制

主要由以下幾方面原因：第一：人員管理不到位，崗位人多效率低下現象屢見不鮮；第二：工程施工原材料管理工作不到位。在原材料使用和領用方面管理存在嚴重漏洞，原材料領用去向不明確，材料消耗量居高不下，材料浪費現象始終得不到有效解決，缺乏有效的材料領用制度，人為占有原材料現象時有發生；第三：管理制度不健全，存在著嚴重的安全管理漏洞。很多施工單位施工人員不按照工程要求進行規范施工，缺乏對整個工程施工項目的操控能力，經常出現這樣那樣的問題，安全事故屢禁不止。第四：新型節能環保材料使用不及時，在原材料的采購運輸方面，沒有采取一定的保護措施，一些貴重材料得不到有效保護。5管理人員結構層次不齊由于工程項目建設涉及方面廣，有的工程項目有著特殊要求，所以對管理人員和施工人員的水平提出了更高要求。而在當前施工單位中，絕大多數的重要部門的管理人員都是行政出身，缺乏必要的專業技術能力和專業知識，導致懂得技術的管理人才嚴重匱乏，這就使得在工程項目建設過程中出現的一些和技術問題相關的問題得不到及時解決，導致工程嚴重拖期。尤其是在公路工程建設方面，針對出現的質量問題，必須給與足夠重視，運用扎實的技術專業能力，結合現場狀況，制定合理有效的解決方案，如果單純的按照行政管理的思維模式來解決技術問題，這對工程質量帶來很大的安全隱患。

二．改善公路工程施工管理的有效措施

1、必須改善公路養護管理機制。針對新時代新形勢下的公路發展要求，必須在原有基礎上制定新的公路養護機制，優先考慮集中統一的原則，保證其得到有效利用。必須建立養護工程競爭機制，適時引進先進的管理技術。

2、必須規范原材料招投標程序，加強原材料管理力度。必須建立公開、公正、公平的原材料招投標管理體系，杜絕人為原因對原材料采購造成的影響，提高采購人員素質水平，保證原材料質量達到施工要求。必須建立完善原材料領用制度，使得原材料應用去向和消耗量公開透明，最大程度降低施工成本。

3、實行嚴格的工程監理制度。加大工程監理力度，建立完整的建立體系，可以有效提升監理隊伍素質水平，保障工程建設達到預期質量指標。

4提高工程管理水平。管理者必須努力提高自身專業知識能力，樹立高度的責任感，完善管理體系，認真落實各項工作，增強自身素質。加強施工人員專業知識能力培養力度，有效保證公路項目建設順利開展。

三、結束語

第2篇

隨著我國高速公路建設事業的蓬勃發展，如何運用科學的工程管理模式提高工程項目管理的專業化水平，已經成為高速公路行業實現可持續發展必須重視的問題。基于此點，本文通過對高速公路建設工程管理模式類型進行簡要概述，進而提出優化高速公路建設工程管理模式的措施。

關鍵詞：高速公路；工程管理；管理模式

Abstract:

With China's highway construction career of booming development, how to use scientific project management mode improve project management professional level, has become a highway industry to realize the sustainable development must pay. Based on this point, this article through to the highway construction project management mode briefly types, and puts forward the optimal highway construction engineering management mode of the measures.

Keywords: highways; and Engineering management; Management mode

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

高速公路建設由于其具備建設周期長、投資數額大、涉及部門多、覆蓋專業廣等特點，從而使得工程管理的難度大，管理專業化水平要求高。由于工程項目管理效率的高低與工程建設的質量、進度、安全、成本等方面息息相關，所以高速公路建設必須根據建設要求選擇合理的工程管理模式，以此提高工程管理效率和水平。因此，本文對高速公路建設工程管理模式進行探討，對于提高工程項目管理專業化水平具有重要意義。

一、高速公路建設工程管理模式類型概述

筆者從高速公路建設項目的委托――機制角度出發，按照工程項目管理監督權和決策權的配置不同，將我國高速公路建設工程管理模式劃分為以下四種類型：

（一）業主自行管理模式

該模式是指由業主自行組織工程項目管理機構，并對高速公路建設工程實施全過程管理，待工程項目建設完畢之后，便解散項目管理機構。業主自行管理模式適用于規模較小、技術簡單的高速公路建設工程，同時要求業主具備一定的技術能力和管理能力。該模式由于具備管理權力集中化的特點，所以有利于充分發揮項目管理組織、協調、領導、監督、指揮等職能，與此同時也具備公平競爭性不足、項目管理專業化水平低、管理效率和質量不高的缺點。

（二）業主委托管理模式

該模式是指由業主委托監理公司或咨詢公司完成高速公路建設前期的策劃、設計等工作，在工程建設過程中，委托監理公司或咨詢公司協助業主完成工程項目建設的監管工作。業主委托模式是當前我國高速公路建設普遍使用的管理模式，由于被委托單位具備豐富的工程管理經驗和較強的技術實力，所以在該模式下可以保證工程建設質量、進度以及成本控制。但是，被委托單位均是由業主自行選擇，因此也缺乏一定的公平競爭性。

（三）FIDIC管理模式

該模式是一種委托項目管理模式，工程項目建設的監督與管理全面交予第三方的監理單位負責。在FICIC管理模式下，施工監理工程師是高速公路項目管理的核心，并且業主、監理與承包商之間應當建立起相互監督、相互合作、相互制約的關系。由于FIDIC管理模式能夠保證監理工程師的獨立性，所以有利于監理工程師公正地執行監督合同，維護承包商和業主的合法權益。值得注意的是，該模式也存無法監督和制約監理工作的缺點。

（四）代建制管理模式

代建制管理模式是指政府將投資項目以招投標的方式選擇最佳的項目管理公司，由該公司全權負責高速公路建設的投資管理和項目組織管理，并在工程建設完工后交付于使用單位。在代建制管理模式下，項目管理公司代表業主的身份履行相應職責，必須秉承維護業主利益的原則開展各項工作。由于項目管理公司的專業化程度較高，所以有利于提高項目管理效率，但是也會存在難以協調各方關系的弊端。

二、優化高速公路建設工程管理模式的措施

（一）全面引入競爭機制

確保高速公路項目建設具備較高的專業化水平是各類型工程管理模式必須考慮的重要因素之一。所以，在高速公路建設的招投標階段必須引入公正、公正、公開的競爭機制，全面考核競標者實力，使最后選擇的監理方和施工方能夠滿足項目建設的要求。此外，應對監理方實施定期考核制度，以促使監理方不斷提升自身專業化水平。同時要求施工方建立例會制度，通過定期召開經驗總結會、技術交流會和施工疑難問題討論會，從而不斷提高施工方的專業化水平。

（二）加強合同管理

高速公路建設工程管理模式中應當強化合同管理意識，通過合同明確各主體權責利之間的關系，以合同為依據約束各主體的行為，從而促使工程管理順利實施。首先，加強合同管理的事前、事中、事后的全過程控制，增強各方主體履行合同的意識；其次，針對合同實施的過程建立保證和監督機制，從而使各方主體始終處于認真履約的工作狀態；再次，制定嚴格的合同履約考核制度，構建履約考核量化指標體系，并實施與之相適應的獎懲措施，保證考核結果的科學性和客觀性。

（三）推行行業準入制度

當前，高速公路建設工程管理應大力推行代建制管理模式，通過公平、公正的招投標選擇具備專業管理水平的項目管理公司，充分發揮項目管理公司的優勢，運用先進的管理方法、管理程序和管理技術提高工程項目管理效率。不僅有利于為項目業主優化配置人力、物力、財力等各項資源，而且有利于提高高速公路建設工程質量。此外，國家應建立行業準入制度，對項目管理公司實施規范化監管，并對項目管理人員實施職業資格制度，不斷提高項目管理公司的專業化水平。

（四）運用現代信息技術

我國高速公路建設尚未實現內涵型、集約式發展，工程管理方式較為落后，加之缺乏有效的建設市場監管，致使工程建設難以實現量化考核和跟蹤評價。所以，國家應當重視項目管理信息化建設，構建信息網絡系統以提高市場監控的有效性。在現代信息技術的支持下，實現項目管理的規范化和前瞻化，不斷凈化建設市場的競爭環境，使其成為工程質量控制、投資控制、進度控制的重要手段。政府應當建立項目法人、設計單位、施工企業、監理企業信息庫，促進工程建設的政府監督和社會監督能夠在公開、透明的環境中進行，從而將高速公路建設工程管理推向法制化、信息化的發展進程。

結論：

總而言之，高速公路建設工程管理是一項復雜、系統的管理工作，應當根據公路建設要求選擇科學的工程管理模式，確保各方主體在建設過程中形成相互制約、相互配合的關系，提高工程項目管理的專業化水平，從而推動高速公路建設事業的健康發展。

參考文獻

[1]周欣.高速公路建設工程質量管理中的一種新思路[J].重慶交通學院學報.2005(1).

[2]黃自良.高速公路建設管理中的現代管理模式[J].企業科技與發展.2010(10).

[3]曹曉文.大型高速公路建設項目管理模式研究[D].南昌大學.2010.

第3篇

關鍵詞：高速公路；文物保護；應對措施；管理體系

1 工程概況

南京繞越高速公路東南段是國道主干線G25長深高速公路過境南京市的環線段。項目環繞了南京城市經濟最發達的東南部地區，起點與南京長江三橋南岸接線、繞城公路、寧馬高速公路相接，沿牛首祖堂風景區南緣布線，經江寧開發區后，東跨秦淮河，穿過江寧科學園，經上坊東側向北，沿青龍山西側布線，于麒麟塘山附近與滬寧高速公路及在建的長江四橋南岸接線相接。

南京繞越高速公路東南段所經過的雨花臺區、江寧區，山環水繞，形勝殊異，其發展歷程積淀了深厚的歷史文化資源。散布在地下、地面的眾多的歷史文化遺存和遺物，作為文化遺產的重要內容，是不可再生的寶貴資源。南京繞越高速公路東南段有限責任公司與南京市文物局、南京市博物館本著 “既有利于文物保護，又有利于基本建設”的原則，緊密配合，大規模、系統性地對沿線文物進行富有成效的發掘和保護，為考古發掘取得一系列重要成果奠定了基礎。

2 繞越高速建設過程中文物保護工作分析

1、繞越建設方與文物保護部門密切聯系，互相配合。為了正確處理好基本建設與文物保護的關系，繞越項目公司從項目前期開始就嚴格按照《文物保護法》、《文物保護法實施條例》的有關規定，做好配合文物保護的配合工作。同時南京市博物館樹立服務意識，全心全意為重點建設項目服務，針對繞越越高速公路為南京市重點項目，時間緊、任務重的特點，合理調配文物考古隊伍，選擇政治素質高、業務能力強的人員到一線開展工作，集中力量打“殲滅戰”，為工程建設贏得了寶貴時間。

2、加強領導，強化全員文物保護意識

高速公路建設工程浩大，如果缺乏全員文物保護意識，也許一個挖掘機手就能毀掉一個千古文明。為了推進高速公路建設與文物保護同步發展，在高速公路建設施工前，項目公司認真貫徹“保護為主，搶救第一”的文物保護方針，自覺遵循“設計時最大限度的避讓，施工時最大限度的保護”工作原則，高度重視地下文物保護，指派專人負責協調文物保護事宜，多次與文物部門人員深入工地逐標段、逐文物點共同檢查、落實文物發掘、保護工作，取得了較好的成效。

首先，項目公司在施工招標前便向文物部門提供了圖紙，協助考古隊對工程沿線進行了為期兩個半月的文物調查，考古人員發現眾多的文物點。

其次，施工招標中，要求施工單位在簽訂相關合同時，要與保護文物掛鉤，明確要求施工單位“在施工現場發現古代器物等疑似物品時，必須立即停止開挖，并在第一時間內報告項目管理公司和當地文物管理部門”。同時，將施工期間對文物保護的實績，作為各單位考核的重要內容，并在“繞越杯”社會主義勞動競賽活動上嚴格考核。

第三，在項目開工后，項目公司、項目管理公司不僅下發了做好文物保護工作的通知，還邀請南京文物專家給施工、監理單位員工進行文物保護知識講座。上到標段經理，下到挖機司機，三百多人學習了地下文物保護法律法規和從現場現象判斷是否有文物埋藏的簡單方法。這次培訓取得了良好的效果，施工人員先后主動上報了4處遺址現場。例如，在江寧谷里發掘的南朝大墓本不在考古調查確認的文物點預告范圍內，由于建設單位和考古部門在施工隊伍中開展過多次文物保護常識講座，當施工人員在施工中發現一面規整的墻體――大墓封門墻后，立刻按要求向考古部門反映，項目公司也在第一時間在現場插上旗幟，采取了封閉保護措施，確保了考古工作圓滿完成。

3、落實文物保護經費

根據國家文物保護的相關規定，工程建設發掘文物的費用由業主承擔。對此繞越高速公路項目公司給予了充分的理解和支持。同時，市博物館對于繞越建設項目文物搶救保護工作收費，在國家規定的標準的基礎上，在保證有效完成工作的前提下盡量降低收費，減輕了建設單位的負擔。為了保證工程建設和文物保護互惠雙贏,繞越高速公路項目公司撥付了專款作為文物考古保護經費。

4、為保護地下文物，繞越高速公路優化調整設計

“最大限度的避讓”是高速公路建設保護地下文物必須遵守的工作原則。因為避讓不但是對地下文物最好的保護，而且亦有利于工程的順利開展。

繞越公路東南段為集景觀、旅游、生態為一體的六車道高速公路，其西南部初擬線路走向為南唐二陵、祖堂風景區。為了避讓，繞越項目公司聘請設計部門重新選擇路線走向，調整了線路縱斷面，采用低路堤最大限度地減少了對南唐二陵、祖堂風景區的影響。

5、在規模施工之前搶救文物

沉睡千年的地下文物，很多屬于未知范疇，具有不可預見性。為了把大規模的工程建設與國家文物資源保護有機地結合起來，根據“保護為主、搶救第一”的文物工作總方針，在繞越高速公路建設項目基本線位確定后，繞越項目前期主管部門就邀請文物管理單位攜手對全線進行實地調查與勘察，全面了解地上、地下文物的分布情況，對沿線所有的遺址、遺跡和墓葬進行搶救性保護和科學發掘。文物搶救工作未結束，寧可暫緩施工。表面上看這樣會影響施工，實質上是為大規模施工創造條件。