管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

[關(guān)鍵詞] 軌道交通運(yùn)輸體系共存性

一、引言

在物流綜合交通運(yùn)輸體系中，五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，具有各自的特點(diǎn)，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是一次運(yùn)量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運(yùn)輸具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，同時具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點(diǎn)；航空運(yùn)輸顯著特點(diǎn)是飛行時速高、舒適性好，但機(jī)場建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運(yùn)輸成本低，但是運(yùn)輸速度慢；管道運(yùn)輸在油、氣長距離運(yùn)輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式的共存性的文獻(xiàn)中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢方面的文獻(xiàn)回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在，最后通過實(shí)證分析，定量地證明了物流綜合運(yùn)輸體系共存性的存在。

二、文獻(xiàn)回顧

客貨運(yùn)輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)和社會活動對交通運(yùn)輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運(yùn)輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)整體利益實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠矸止ぁ５貐^(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運(yùn)輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長遠(yuǎn)看則以發(fā)展管道運(yùn)輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)和管道等。因此，貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運(yùn)輸業(yè)對資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個方面：交通運(yùn)輸業(yè)對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界主要發(fā)達(dá)國家交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運(yùn)輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機(jī)場周圍地區(qū)都受到來自交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重的噪音污染。可見。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運(yùn)輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運(yùn)輸方式:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機(jī)為目標(biāo)的高速運(yùn)輸系統(tǒng)正在形成；管理的計(jì)算機(jī)化，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入了由公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五大運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，需要五種運(yùn)輸方式：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸共同發(fā)展。

三、實(shí)證分析

根據(jù)上述文獻(xiàn)回顧，我們知道軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：

H1:軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸兩兩正相關(guān)。

貨物運(yùn)輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計(jì)年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），

通過Pearson相關(guān)性分析，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)應(yīng)用軟件進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表3，公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

第2篇

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運(yùn)輸 保障

我國現(xiàn)有約180多個民用機(jī)場，每個機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運(yùn)輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場油庫越來越成為需要面對的問題。

隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。

1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離運(yùn)輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國內(nèi)每一個鐵路貨運(yùn)站。對于小型機(jī)場，可選擇的油源點(diǎn)較多，對于大中型機(jī)場，則可以實(shí)現(xiàn)多個煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。

（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個鶴位。

（3）運(yùn)輸成本相對較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離的航煤運(yùn)輸。

（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計(jì)算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。

2 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時間靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。

3 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運(yùn)營的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。

4 油輪運(yùn)輸

通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、海口機(jī)場等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風(fēng)）等缺點(diǎn)。

對于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。

5 結(jié)語

機(jī)場航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢。

第3篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸；合理化

一、常見的物流運(yùn)輸方式

（一）公路運(yùn)輸

使用汽車或者其他車輛在公路上運(yùn)輸客貨一種方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是近距離、批量小。公路運(yùn)輸較為靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因此，在鐵路和水運(yùn)不便的地區(qū)，較長途的大批量運(yùn)輸也會采用公路運(yùn)輸。同時，公路建設(shè)投資較鐵路要少，收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置也較容易，因此，公路運(yùn)輸常常作為其它運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)。

（二）鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是利用列車運(yùn)送客貨的一種方式。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是長距離、大批量運(yùn)輸。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸速度提升較快，運(yùn)輸量大，不容易受天氣等自然條件約束，運(yùn)輸成本較低。但與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸靈活性差，鐵路線路一般是固定的，也不能實(shí)現(xiàn)“門到門”，因此需要和其他運(yùn)輸方式銜接。

（三）水運(yùn)

水運(yùn)是指使用船舶運(yùn)送客貨的一種方式，水運(yùn)的特點(diǎn)是批量大、距離長，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。水運(yùn)最突出的優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)是速度慢，容易受到天氣、港口、季節(jié)等因素的影響。水運(yùn)一般分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸這四種。

（四）航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)或者其他航空器運(yùn)送客貨的一種方式。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快、單位貨物成本高。因此航空運(yùn)輸一般適合兩種貨物，一是價(jià)值較高的貨物，二是需要迅速送達(dá)的貨物。

（五）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是指利用管道運(yùn)送貨物的一種方式。使用管道運(yùn)輸?shù)呢浳镄螒B(tài)比較特殊，僅限于氣態(tài)、液態(tài)、漿狀和粉末狀貨物。運(yùn)輸時利用壓力推動貨物在管道中輸送。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，管道是密閉設(shè)備，貨物在運(yùn)輸過程中不易丟失，且運(yùn)輸量大，可以長時間連續(xù)運(yùn)輸。

二、我國企業(yè)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

（一）運(yùn)輸效率低下

物流活動需要各環(huán)節(jié)的順暢銜接，我國物流活動個環(huán)節(jié)銜接能力較差，貨物在途、倉儲時間都較長。首先以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率為例，美國汽車的每車年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而在我國這一指標(biāo)僅為3萬噸公里左右；再以運(yùn)輸速度為例，我國鐵路貨車的平均速度僅為46.4公里，水運(yùn)速度更慢；再從裝卸搬運(yùn)時間來看，由于貨物集裝化水平較差，導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)時間較長。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施不足

我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備較為落后。以運(yùn)輸工具為例，我國企業(yè)使用的車輛70%以上是普通貨車，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及冷鏈保溫車輛等特種車輛占比卻很少。企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用較少，運(yùn)輸車輛GPS等信息技術(shù)還未受到重視。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后

運(yùn)輸方式有多種，各運(yùn)輸方式裝備標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一，在海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中會造成銜接不暢的問題，阻礙了國際貿(mào)易的發(fā)展；現(xiàn)行的托盤標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)或者各國有各自的托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)，也會造成國際運(yùn)輸?shù)你暯硬粫常瑥亩绊懥送斜P在整個物流過程中的有效使用。

三、企業(yè)運(yùn)輸合理化的方法

（一）減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率

車輛空駛是最不合理的一種運(yùn)輸方式，會造成實(shí)載率的大幅下降。當(dāng)前車輛空駛的原因大都是因?yàn)檐囍骱拓浿髦g的信息缺失，貨主找不到合適的運(yùn)輸車輛，而車主找不到合適的貨物。針對這一問題，我們可以通過搭建車主和貨主之間的橋梁來實(shí)現(xiàn)空駛的減少。例如，中運(yùn)網(wǎng)這樣的網(wǎng)絡(luò)平臺，為車主和貨主提供各自所需信息，幫助他們訂立運(yùn)輸合同，減少空駛。

（二）大力發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

這種方式是指盡量減少倉儲、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到消費(fèi)地或者消費(fèi)者手中一種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是中間環(huán)節(jié)大大減少，節(jié)省了運(yùn)輸時間，降低了運(yùn)輸成本。但是對企業(yè)各部門的銜接、協(xié)作提出了較高的要求，企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、會計(jì)、業(yè)務(wù)、倉儲等各個部門應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，并且通過企業(yè)設(shè)立聯(lián)系制度來保證其實(shí)施。

（三）進(jìn)行配載運(yùn)輸

這是一種提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式，發(fā)車前要充分利用運(yùn)輸工具的載重噸位和裝載容積，對不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸。具體在操作中，可以將較重的貨物和較輕的貨物搭配裝車；將體積較大且笨重的貨物進(jìn)行拆解，和較輕的貨物搭配裝車并做到重不壓輕；還可以依據(jù)貨物形狀的不同進(jìn)行組合搭配，進(jìn)行合理堆碼，以保證貨物的穩(wěn)固。

（四）加強(qiáng)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備直接影響運(yùn)輸活動的效率和效益，因此，針對我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足的現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，例如，加大公路鐵路建設(shè)資金的投入，進(jìn)一步完善公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；促進(jìn)運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)現(xiàn)托盤、集裝箱等尺寸的統(tǒng)一；積極促進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，大力宣傳信息技術(shù)的應(yīng)用案例，對企業(yè)信息技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用予以政策和資金方面的支持，全面提升運(yùn)輸企業(yè)信息化水平，以適應(yīng)電子商務(wù)和跨境貿(mào)易的發(fā)展。