道路綠化存在問題范文

前言：我們精心挑選了數篇優質道路綠化存在問題文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

【關鍵詞】道路綠化；行道樹；植物配置；地域；城市生態

1. 近幾年我國道路綠化的形式

道路是構成城市意象的重要要素，它以“路徑”（path）的形式將城市中的廣場、地標和重要節點串聯起來。而在城市園林綠地系統中，道路綠化以“線”的形態，將公園、游園、廣場的“點”，風景區和綠化隔離帶的“面”貫穿起來,形成一個完整的城市綠地系統。

道路綠化形式城市道路綠化反映了一個城市的發展水平，在一個現代化的城市中，各種道路的性質會有很大不同，因而道路周邊的環境條件也相應不同。所以應根據具體情況，采用適宜街道特性的綠化形式。

當前我國城市道路主要的綠化形式有以下幾種:

1.1 簡易式:道路兩側建筑物前空地很少,沿路兩側只能栽一行樹,形成一條路兩行樹的傳統模式。

1.2 多層次式:道路兩側(或一側)的綠地面積較寬,栽植多行多種植物,里層為法桐、銀杏等較大落葉喬木;中間層為檜柏、黑松等常綠樹;靠近道路的一層為連翹、榆葉梅、丁香等花灌木和綠籬或模紋、草花、草坪等。形成高低錯落、開合有序的空間,色彩各異的層次,在行進路上有最佳的觀賞效果,使人們感受到整齊中富于變化,變化中有節奏,給城市帶來了無限生機,給人們帶來了美的享受。

1.3 自然式：根據道路兩側的空間和周邊環境,地形略有起伏變化,以草坪為基礎，用常綠樹、落葉喬木、花灌木等不同的園林植物類型，布置有韻律的自然樹叢、花帶等形式。

2. 國內道路綠化植物現狀存在的問題

2.1 經濟發展的不平衡導致地域間綠化發展水平的不平衡。

如果沒有外界阻力，城市空間總是向著自然條件優越的地區發展。有時，某些城市由于河流、山脈、鐵路等自然條件原因，直接影響了城市的空間發展，這些自然條件的阻隔成為城市空間擴展的“門檻”，要突破這個門檻往往需要很高的代價，但是一旦突破，則會有巨大的發展。如上海由于黃浦江的阻隔，在浦東重點發展之前，有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說法，浦東浦西發展差距巨大，隨著政府實行重點開發浦東的序幕拉開，浦東的城市建成區得以迅猛的發展。因而，浦東的城市綠化形式與浦西便有很大不同。

特殊的城市結構布局由于自然地理條件或歷史原因等因素，形成特殊的城市結構布局，對城市的空間發展演化產生巨大的影響，導致城市發展的不平衡。如青島是一個盡端型海濱城市，青島市區南部具有優越的濱海岸線，以市政府為核心的城市中心區位于南部海濱區域，城市東部為嶗山，西面為工業港口海岸線，城市的空間擴展只有向北發展，而北部遠離中心區，受中心區的影響帶動作用較弱，也不具有南部優越的濱海自然條件，種種因素造成城市發展差距甚大。

2.2 總體多樣化和局部單一化的矛盾，城市生態環境的脆弱性。

城市生態系統不是一個“自給自足”的系統，需要有一個人工管理完善的物質輸送系統，以維持其正常機能。城市生態系統食物鏈簡化。與自然生態系統相比，城市生態系統由于物種多樣性的減少，能量流動和物質循環的方式、途徑都發生改變，使系統本身自我調節能力減小，而其穩定性主要取決于社會經濟亞系統的調控能力和水平。

2.3 大樹進城的趨利性和對非城市地區生態的破壞。

所謂“大樹進城”，顧名思義就是把鄉村的大樹移植到城市，改善城市居住環境。但此舉卻給自然生態帶來了很多負面影響。

在上世紀末，隨著城市建設的飛速發展，人們對美化環境、綠化環境的需求日益迫切，加上專家呼吁的城市綠化要用本地樹木的觀點被決策者逐步認同，城郊苗圃產業迅速發展起來，但這并不能滿足城市建設對樹木尤其是本土大樹的迫切需求。于是，很多人將目光投向了農村，開始將農村的大樹整體搬遷到城市里。

大樹進城之風最早始于上海，隨后全國各大城市開始紛紛效仿，幾乎所有的新建城市以及老城城區改造、城市文化廣場修建，甚至大學擴建校園都用上了大樹。大樹進城一時成為了“時尚”。這些城市所用大樹的來源也從鄉村擴展到自然山體、林場及自然保護區

2.4 植物選擇的科學性和地方政府權位性命令間的矛盾

由于長官意志和忽視科學規律作祟，當前很多城市的道路綠化設計中，經常出現忽視科學規律，盲目模仿其它城市的植物景觀。例如在一些中亞熱帶甚至冬季更冷的城市中，冬季有較長時間最低溫度在0℃左右，但由于要盲目模仿所謂的“熱帶風情”而種植加那利海棗等不耐寒的棕櫚科植物，造成植物被凍死，并帶來大量無謂的浪費和損失。

3. 我國不同地區城市道路綠地設計的原則

行道樹是道路綠化的最基本的組成部分。在城市道路綠化設計中，首先要選擇合適的樹種，樹種選擇的一般標準為：樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強（耐貧瘠土壤、耐寒、耐旱）；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；落果少或者沒有飛絮；發芽早，落葉晚。同時，樹種選擇要能體現出濃郁的地方特色和道路特征。

3.1、道路樹種選擇應適應當地的氣候環境，以鄉土樹種為主 從當地自然植被中選擇優良的樹種，充分體現本土樹種的優良特性。對于經過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇的。

3.2、結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。例如洛陽的牡丹、開封的、成都的銀杏和芙蓉，北京市的國槐和側柏等等，不僅能適應本地城市立地條件，而且還在城市居民心目中有很高的認同感。

3.3、結合城市景觀要求進行選擇。例如在四季如春的昆明，城市景觀要求植物四季常青，四時花香，道路樹種要體現亞熱帶景觀。因此在道路的樹種選擇中，就采用云南樟、銀樺常綠樹種為主，配以觀花的山茶、杜鵑等灌木。

3.4、道路各種綠帶常可配植成復層混交的群落，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木，如錦熟黃楊、桅子、水桅子、杜鵑屬、竹柏、桂花、紅茴香、金銀木、小檗屬、十大功勞屬、胡枝子屬、大葉冬青、小蠟、紅背桂、大葉黃楊、枸骨、酒瓶蘭、九里香等。

3.5、郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種如烏柏、楓香、楊、榆、水杉、銀杏、油桐，女貞、杜仲、白千層等。總之,城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。

4 建議

4.1 在綠化樹種的選擇上要多選用本地樹種。本地植物多是經過有性繁殖的，種子萌發的幼苗主根明顯，生命力旺盛，壽命長，而大部分速生的外來種系無性系繁殖，壽命短。

4.2 除了注重道路綠化的種植和養護，城市園林綠化行業的建設者和管理者還要重視苗圃基地的重要作用，要有長遠眼光。城市道路綠地中的大樹不能靠從郊外移植，主要還是要從苗圃中，但要把握移栽時機，保證茁壯成長。

4.3 在植物種植形式上，要多種成片林，保存其自然屬性，要將單一的行道樹向行道樹林發展，由綠線向綠帶再向集中的公園綠地發展，街心花園要大量引種本地天然草本植物，隨著時間增長，這些樹木自然會實現自我更新，會演變為郁閉的城市森林，最終自然就會成為合乎百姓需要、合乎生態需求的大樹、古樹。

5 小結

城市道路綠化的好壞是反映城市綠化水平的一個窗口，如何搞好城市道路綠化是當前各城市園林綠化工作中存在的一個共性問題，值得大家共同探討，目的就是如何正確選擇行道樹，使城市街道的綠化水平跨上一個新的臺階。

參考文獻

[1]陳有民. 園林樹木學. [M]. 北京，中國林業出版社 1990

第2篇

關鍵詞城市道路綠化;環境;對策

Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.

Key words urban road greening; The environment; countermeasures.

中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1前言

城市道路是一個城市的構成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現。綠化對于城市的美化作用．就猶如音樂譜上跳動的音符．它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環境質量。隨著我圍經濟的迅猛發展，人們消費生活水平不斷提高的同時，城市環境的破壞卻口趨嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關注。然而，從眾多的道路綠化設計來看．還是存在一定問題的。

2 道路綠化的作用及形式

2．1 道路綠化的作用

一是改善城市環境。隨著城市建設事業的發展，汽車成為道路上的廢氣、塵土、噪聲的主要污染源，其影響面積大、范圍廣。街道上茂密的行道樹及其他綠色植物可起到凈化空氣、降低氣溫、減低風速和噪音的作用。據測定，在有綠化的街道上，距地面1．5 m處的空氣含塵量比沒有綠化的地段低56．7％。二是組織交通。在道路上用綠化帶把機動車上道與下道、機動車與非機動車道以及人行道等以各種形式隔開，避免人與車、機動車與非機動車混行。在交通島、停車場、廣場等人、車流量大的地方，可采取不同的綠化方式，引導人流、車流有序流動，保證行車速度和交通安全。三是美化市容。整齊的行道樹、各種圖案組成的隔離帶或便道綠帶，給人以美的感覺。同時，道路綠地還可供游人休息散步。

2．2 道路綠化的形式

在道路綠化之前，首先要了解道路的等級、性質、形式、環境及使用程度等情況，制訂出切實可行的方案。道路的綠化受到道路斷面形式的限制，無法隨心所欲地設計出各種形式的綠地。道路的形式在綠化前已經固定，因此，綠化要服從道路形式，在原有基礎上力求綠化形式的多樣性，使綠化起到應有的作用，達到預期的目的。道路綠化要根據道路的不同形式給予恰當地安排，以達到不同的效果。道路植物的種植方式大體上可分為2種：一是樹帶式種植。在人行道、車行道之間或便道外側留出1條連續的、不加鋪裝的種植帶，在上面種植行道樹及其他喬灌木、草坪等多種植物，形成一條植物帶。該種植方法有利于樹木的生長，其綠化美化的功能較強，一般用于較寬闊的主干道。二是樹池式種植。在交通流量較大、行人較多而窄的街道上一般采用這種方法。樹木株距視道路及樹種情況，一般4～8 m不等，樹下留1．0～1．5 m見方的樹池，其余地方硬化鋪裝。有的道路考慮到綠化美化及交通、環境等各種因素，2種種植形式可兼而有之。

3道路綠化存在的問題

3．1 道路的建設與綠化工程的矛盾

按照我國現行城市建設的體制，道路建設為市政部門，綠化施工為園林部。由于部門之間銜接協調不好的原因，往往給綠化工程帶來施工難度。道路一經修建完成，綠化種植帶的形式已基本固定。如果修路時較少考慮或不考慮綠化問題，很有可能在綠化種植帶留下大量的灰土及建筑垃圾，將增加綠化施工的難度，提高綠化成本。有的道路修建時預留的綠化帶狹窄，造成可綠化面積小、綠化植物簡單等問題，達不到美化環境、降噪降塵的作用，使綠化的功能不能完全發揮出來。另外，為了便道美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了滲水通氣面積，不利于樹木生長。

3．2 植物配置不合理

城市道路的綠化主要分為車隔離帶、行道樹及便道綠帶．由于形式較單調，應重視植物的配置及造型，不致給人以呆板的感覺。近幾年來，冷季型草坪在街道綠化中大面積使用，雖然綠期增長，但因缺乏造型植物，使道路景觀顯得單調，同時因為冷季型草坪的特點而加大了管護成本。道路綠化應該有遮蔭、防塵、防噪聲等各種作用，但有的地方忽視了綠化功能的多樣性，如路邊綠帶自內向外的多層次植物配置．形成壯觀的帶狀綠地，為了視野開闊、突出道路綠帶的觀賞性，在靠近道路內側的地方未種植行道樹，行人及機動車在路上無法遮蔭而感到燥熱，特別是在夏季燥熱的感覺更為強烈。

3．3 選擇的樹種不合理

在道路綠化中選擇合適的樹種是一個非常重要的問題，要照顧到交通和樹木生長等各方面的情況，既有利于行車，又要保持樹形的美觀。如果只考慮其中一方面，說明設計是不成功的。例如某城市的繞城公路，其交通流量大且大貨車居多，這條路原先綠化時栽種的垂柳，因其枝條下垂，道路窄而影響行車，久而久之，在靠近機動車道一側，4 m以下的樹冠不能正常生長而全部失去，外側則生長正常，形成偏冠垂柳，影響了樹形的展示。

4對策

城市道路綠化環境有其本身的特點，隨著城市建設的高速發展、交通流量的快速增長，城市里的有害氣體、粉塵、煙霧及噪音越來越嚴重。由于高樓大廈的外墻裝飾，形成反射光線的熱源，而密集的建筑使不通風及不透氣的現象加重，再加上水泥墻面、路面的熱效應，使人感覺到城市的夏熱類似火爐，悶熱潮濕和不通風的氣候又給細菌的繁殖創造了條件。只有實施城市綠化工程，才能改善城市的生態環境。

4．1 創造適宜植物生長的環境

城市街道綠化有其科學性，既要考慮到道路本身的環境、功能，又要考慮到樹木生長的習性及要求，盡量創造一個植物生長的良好環境。行道樹樹池面積一般為1 m2，如果加上水泥蓋板的樹池，其地面不過0．1 m ，在這樣的情況下．其滲水、通氣的效果很差。如果采用樹帶式種植，每株樹所占的未鋪裝地面可達7～8 m2，甚至10 m 以上，滲水、透氣面積為前者的幾倍、幾十倍以上，樹木的生長環境大大改善。樹帶式種植只要寬帶合理，基本上不會影響便道的通行功能，因為行人一般都行走在樹木中心線一側，而不會采取走在樹木生長中心線上遇到樹木繞來繞去的走法，所以樹帶式種植是可行的。

4．2 因地制宜選好樹種

采取合適的定干高度在道路隔離帶上，因水泥路面的蒸烤，溫度高，不利于冷季型草坪生長，可考慮種植低矮灌木，如黃楊、小檜柏、金葉女貞、紅葉小檗等組成各種造型，盡量減少冷季型草坪的運用，降低管理成本。綠帶較寬時可考慮種植一些喬木，增強防塵、防噪效果，以更好地發揮綠化植物的各種功能。

第3篇

【關鍵詞】：城市道路；建設管理；措施；建議

隨著全國城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環境質量逐漸惡化。為了改善居民生活環境，改善市容市貌，加強城市道路綠化建設就顯得尤為重要。

1 城市道路綠化建設過程中存在的問題

1.1 城市道路綠化建設過程中的缺乏先進的管理理念

先進的管理理念是促進工程建設質量得以提升的重要基礎，當前綠化建設過程中還比較缺乏先進的管理理念，近年來我國公路事業發展十分迅速，作為配套產業，道路綠化建設受到的重視程度也越來越高，但是在當前的城市道路綠化建設過程中對于綠化建設過程中的重視程度往往不夠，缺乏先進的管理理念，導致管理模式也比較陳舊。當前我國的綠化建設管理理念大多從國外引進，對施工技術以及效率的提升有一定的引導作用，但是國外的施工理念與我國的實際情況之間還是存在一定的差異，符合我國實際的綠化建設管理理念的研究還比較少，因此導致我國道路綠化建設管理理念落后于公路工程的發展，不符合現代道路綠化工程的發展需求。

1.2 在道路綠化建設過程中人員的綜合能力素養不高

道路綠化建設人員能力水平的高低是影響綠化建設質量的重要因素。當前我國很多地區在進行道路綠化工程項目施工時往往都沒有對員工進行合理的配置，對道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平沒有進行相應的培養，有的綠化建設人員也不是專業化綠化建設人才，因此導致施工過程中不能對各種技術規范進行掌握，出現了比較嚴重的質量問題。

1.3 道路綠化施工單位盲目施工

當前城市建設過程中的道路綠化建設一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進行綠化建設之前并沒有與具體的設計單位進行相應的交底工作，沒有進行詳細的溝通和了解，導致施工人員在施工的過程中不能積極對景觀設計的各項內容進行分析，不能將設計者的設計意愿真實的體現出來。同時，由于施工單位對道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過程中，對各種樹種、施工材料的選擇也存在一些問題，比如沒有根據城市的實際情況選擇合適的樹種、施工材料的調配比例不合理等，都會導致施工質量標準不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質量。

1.4 道路綠化建設的質量監督體系還不夠完善

道路綠化建設過程中，完善的質量監督體系是施工質量得以提升的重要保障，加強質量管理，必須要加強道路綠化工程質量監督體系的建設與完善，可以促進施工過程中積極按照各種質量規范和要求進行施工，防止出現嚴重的質量問題。但是當前我國綠化建設還沒有形成完善的質量監管體系，我國綠化建設過程中出現的隨意性較高，施工過程也不夠規范，不利于綠化建設質量的提升。

2 加強城市道路綠化建設的策略

2.1 加強道路綠化過程中的理念的改革

在城市道路綠化建設過程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質量的重要因素，在道路建設過程中，應該要積極貫徹綠化理念，加強道路施工人員以及管理人員的生態意識的建立，從而在道路建設過程中可以配套地進行綠化建設，加強各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態環境得到改善，提高道路周圍的綠化率。

2.2 加強道路綠化建設過程中的高素質隊伍的建立

在道路綠化建設過程中應該要積極加強施工隊伍以及管理隊伍的綜合能力素養的提升，一方面，需要對道路綠化隊伍的業務知識進行鞏固，加強施工人員以及道路管理人員對綠化工作的認識，從而在道路綠化過程中采取正確的技術措施進行道路綠化建設。另一方面，在道路綠化過程中，還應該要加人員的質量意識以及責任意識等方面的培養，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進行精細化的施工以及管理，提高道路綠化質量。

2.3 加強道路綠化單位施工過程中與設計單位之間的交底

在道路綠化建設過程中，施工單位與設計單位之間的溝通存在問題，往往會導致道路綠化質量受到很大影響，為了促進道路綠化設計目標得以實現，在實際的工作中應該要加強道路綠化施工單位與設計單位之間的溝通與交流，使得綠化設計的理念以及具體內容能夠得以實現，比如在道路綠化過程中，要根據設計單位的意圖，加強植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質量。

2.4 加強道路綠化建設過程中的質量監督和管理

道路綠化工程施工質量監督體系是施工過程中質量不斷提升的重要保障，也是促進科學施工的重要措施。加強質量監督體系的建立和完善，需要根據道路綠化施工單位以及城市規劃建設過程中的實際情況，制定一套完善的質量管理制度。

綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設的重要組成部分，不僅體現了城市精神文明建設，同時也關系到城市的和諧發展。因此，要通過加強城市綠化道路，實現城市生態的可持續發展。

【參考文獻】：

[1]何永城市道路綠化的建設與養護工作探討[J].廣東科技，2012（11）

[2]劉道純.關于城市道路綠化建設的幾點思考[J].現代園藝，2011（09）