交通工程的前景范文

前言：我們精心挑選了數篇優質交通工程的前景文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：公路交通運輸 ，成本， 降低

Abstract: this paper mainly analyzes the freeway transportation cost reduce the various ways, mainly including people, vehicles and road tube, four respects.

Keywords: highway traffic transportation, cost, lower

中圖分類號：U 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

公路運輸成本是指公路運輸企業為完成客貨位移所發生的一切費用總和。一定時期內的運輸支出總額稱為該期的運輸總成本；一定時期內的單位運輸勞務的支出稱為單位運輸成本。公路運輸企業為生產經營活動所支付的各項貨幣支出，一般稱之為營運費用。在這些費用中，一部分是為運輸生產所消耗的，另一部分則是與經營期間有關的消耗，我們把為運輸生產所消耗的費用技一定的范圍和對象進行匯集或分配，就構成了運輸成本。運輸成本的控制對整個企業的經濟效益有著很重要的意義，本文主要分析了降低公路運輸成本的途徑。

2降低運輸成本的途徑

影響運輸成本變化的因素很多，有企業內部的因素，也有企業外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個：一是客貨車完成的換算周轉量；二是客貨車運輸總成本。所以，降低公路運輸成本的途徑，應從人、車、管、路四方面入手。

2.1人的因素

目前大多數公路運輸企業的職工政治素養和業務素質偏低，隨著生產力的不斷發展，科學技術的突飛猛進，公路運輸對職工的素質要求越來越高。為了提高企業職工素質，必須抓好智力開發和職工培訓工作，使廣大職工的自我價值得到充分實現，成為精通業務技術、懂管理、會經營的生產、技術和業務骨干。在此基礎上還要盡可能地壓縮非生產人員和多余人員，嚴格執行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運輸成本。

2.2車輛因素

營運車輛是公路運輸企業主要的勞動手段，車輛技術狀況、各種車型配比和車輛生產牢的高低，都直接影響到運輸單位成本的水平。

車輛生產率是反映和考核車輛生產效率的一項重要指標。該指標主要有單車期產量、車噸（座）期產量、車?公里產量等。單車期產量是指每輛車在一定時期內完成的運輸周轉量，由于車輛噸（座）位大小不同，單車期產量是一項不可比指標。車噸（座）期產量是指車輛每一噸（座）位在一定時期內完成的運輸周轉量，它是綜合反映車輛運用效率和生產效率的一項指標。車?公里產量是指車?公里完成的周轉量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產效率，只反映車輛車?公里的生產效率。因此，按高車噸（座）期產量，是增加產量和降低運輸成本的有效途徑。車噸期產量的計算公式是：

車噸期產量＝日歷天數×平均車日行程×行程利用率×

平均噸位×噸位利用率×

上述公式中除計劃期日歷天數外的其他五項指標，任何一項指標的變動都會影響車噸期產量的高低，但它們對單位運輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項，即表現為車輛總行程，后四項指標表現為車輛的載運系數，即運輸效率。假定車輛的載運系數不變，僅靠提高車輛總行程指標來增加車噸期產量，那只能降低單位成本分攤的固定費用，車?公里變動費用并不能因此而降低；如果車輛的總行程不變，通過提高車輛的載運系數而增加周轉雖則不僅可以減少單位成本中的固定費用，而且還可以減少單位成本中車?公里變動的費用。

由此可見，里程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運率指標是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的車?公里變動費用，卻可以有效地降低運輸成本。但是，實載率和拖運率的提高也有一定的限制，它們往往受貨源、公路條件、車輛技術狀況、生產組織、車輛調度工作等因素的影響。

2.3管理因素

企業運輸生產經營管理的好壞，直接影響到運輸單位成本水平的高低。對運輸企業來說，管理是最重要的因素。因為在運輸生產過程中，勞動對象并不掌握在企業手中，運輸的空駛以及運輸勞務的不可儲存性，就決定了運輸生產存在著許多不可避免的無效運輸。因此加強企業運輸生產管理、降低運輸質耗、提高運輸效率等都對降低運輸成本有著重要的意義。

（1）加強行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營運汽車行車耗用的燃料，一般要在運輸成本中占40％左右，因此，節約燃料消耗是降低運輸成本的重要因素之一。

（2）加強輪胎和車輛技術管理，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費兩項，在運輸成本中所占比重一般僅次于燃料和保修費，這兩項費用的節約和超支，也是影響運輸成本的重要因素。

（3）加強車輛技術管理，提高保修質量，減少小修費用。節約小修費用是降低運輸成本的里要措施，一般在運輸成本中把保養和小修費用列為一項費用來管理，但它們在降低運輸成本的要求上是有區別的。保養費用要求按計劃開支，小修費用要求盡可能節約，只有按計劃進行車輛的各級技術保養，才能節約小修費用。

另外，要實現通過降低成本增加企業利潤，就要對企業發生的期間費用進行嚴格預算和控制，其控制方法可以采用預算控制、審批控制等。

2.4公路因素

公路條件的好壞，雖不居于公路運輸企業本身的問題，但是它對運輸單位成本水平具有直接影響。公路條件好、路面等級高，不僅可以提高車輛技術速度和車輛生產率，而且還可以節約燃料消耗、減少機件磨損、延長大修理間隔里程等。所以，公路條件的好壞，也是降低運輸成本的重要條件。因此，交通主管部門要不斷為企業創造良好的公路條件，使公路運輸企業的成本水平有一個較大的改善。

3結語

公路交通運輸對整個國民經濟有著很重要的貢獻，而交通運輸企業的成本控制決定著公路交通運輸業的經濟效益，因此，在交通運輸企業的管理運營過程中，應科學的制定運輸方案，綜合考慮各種影響因素，最終達到降低運輸成本的目的。

參考文獻

第2篇

【關鍵詞】地諾前列酮；縮宮素；宮頸成熟

分娩動因至今不明，宮頸成熟起重要作用，地諾前列酮（普貝生）用于促宮頸成熟，已在歐美國家得到證實[1]，本院比較普貝生和縮宮素促宮頸成熟的效果，現報告如下。

1 資料與方法

1．1 一般資料 選取2008年1月至2008年4月在我院待產的初孕婦100例，孕婦年齡21~35歲，孕周37~42周，單胎頭位未破膜，有臨床引產指征，無陰道試產及前列腺素應用禁忌癥，宮頸Bishop評分≤6分，隨機分為試驗組和對照組，各組孕婦年齡，孕周無統計學差異。

1．2 給藥方法 用藥前由專人行陰道檢查，宮頸Bishop評分≤6分，試驗組：無菌條件下將英國CTS公司生產的控釋PGE2（普貝生）10 mg置于陰道后穹隆，將栓劑旋轉90°，使其橫置于陰道后穹隆深處，用藥后臥床2 h，用藥后12 h取出藥物，同時行陰道檢查及宮頸Bishop評分。給藥期間如出現臨產，自然破膜，胎兒窘迫，強直性宮縮及惡心嘔吐等立即取出。對照組：靜脈輸注上海禾豐制藥有限公司生產的縮宮素2．5 U+5%葡萄糖500 ml,8 滴/min開始,常規調整滴數,最大滴速≤60滴/min,給藥12 h后停藥,同時行陰道檢查及宮頸Bishop評分。監測胎心情況,如出現宮縮過頻,破膜,胎兒窘迫,臨產則停藥。

1．3 觀察指標 觀察兩組用藥后宮頸Bishop評分情況。

1．4 評分標準 ①顯效：宮頸Bishop評分≥3分；②有效：宮頸Bishop評分≥2分；③無效：宮頸Bishop評分

1．5 統計學方法 計數資料采用χ2檢驗，計量資料采用t檢驗，P

2 結果

促宮頸成熟比較，試驗組：顯效率為53．3%(32例),有效率為36．7(22例),總有效率為90%(54例),對照組：有效率為7．5%(3例),兩組總有效率差異有統計學意義（P

3 討論

宮頸成熟對分娩過程起重要作用,縮宮素主要作用于子宮平滑肌和蛻膜縮宮素受體,促進子宮收縮和刺激前列腺素合成,進而間接促進宮頸成熟。地諾前列酮（前列腺素E2）可促進宮頸膠原的重構，使宮頸更為柔軟，提高順應性（宮頸成熟），從而幫助宮頸充分擴張，利于胎兒娩出。普貝生為控釋性前列腺素E2栓劑,以0．3 mg/h速度持續穩定釋放，藥物通過刺激內源性前列腺素E2的產生及增加宮頸細胞基質內水分及粘多糖含量,使宮頸膠質纖維消失及分離,達到促宮頸成熟的作用[2]。普貝生促宮頸成熟的有效率可達到93%[2],使用方法簡單,置入前無需解凍或溫浴,取出簡便,無需借助任何器械,普貝生與縮宮素比較用于促宮頸成熟時,具有安全,有效,引產成功率高等特點,值得推廣。

參 考 文 獻

第3篇

1 城市軌道交通系統總聯調特點與內容

城市軌道交通系統總聯調是一項系統工程，其主要內容是針對車輛系統、供電系統、通信系統、信號系統、綜合監控系統、火災報警系統（即FAS系統）、AFC（自動售檢票）系統等系統進行綜合聯調及試運營模擬，以檢驗各系統之間的磨合程度，此為正式運營前的最后一個階段。

城市軌道交通系統由于設備品種繁多，且廠商各不相同，采用各自不同的核心技術，為保證系統運行的穩定性及可靠性，需先對各個系統自身進行軟硬件調試，在系統自身穩定運行的基礎上再對接口關系及銜接關系進行進一步驗證，聯調即系統間的聯合調試，是將已經調試好的系統均啟動運行，在模擬運營的環境下運行，并同時模擬各種故障及正常狀態，檢查性能及功能，確保各系統可以協調運作。通過總聯調完成系統整合，完成子系統的校準調試，完成動態試驗和系統驗收工作。

2 火災報警系統在系統總聯調前的準備工作

火災報警系統在地鐵各子系統中隸屬于車站機電自動化系統，承擔確保車站安全運營的重任，當車站發生火警時，第一時間由火災報警系統探測火警信息，并指揮相關設備參與救災減災。

火災報警系統在參與總聯調開始前，需首先明確相關參與人員，應充分梳理FAS系統相關聯動設備類型，安排本系統專業人員及相應聯動設備專業人員參與。因此時車站設備并未完全正式運營，故需各專業建設方業主、監理、供應商參與并同時安排運營部門相關專業人員參與。待明確參與人員后，應進一步明確測試目的，FAS系統總聯調階段應調試確認車站級FAS系統功能正常及中央級FAS系統功能正常兩大部分。

車站級FAS系統功能調試，主要包含FAS系統與BAS系統、車站環控系統功能測試、與車站給排水及氣體滅火系統功能測試及車站三類負荷、電梯、卷簾門、廣播等設備聯動功能測試。聯調開始前應確認BAS系統與車站環控專業系統聯動調試完成，確認車站環控系統設備及回路必須已完成本系統的功能測試，已正常運行；FAS系統車站級設備、監控總線和消防聯動控制世安裝調試完畢；FAS系統與相關環控系統設備之間的信號、控制電纜安裝調試完畢；車站級BAS或綜合監控系統和相關集成子系統設備的信號、控制電纜安裝調試完畢。

專用工具準備，測試過程中應配有足夠工具，常規準備如下：對講機若干，萬用表1只，手電筒2只，短接線若干，煙槍1把，溫槍1把，常規工具一套。

3FAS系統總聯調內容及測試方法

車站級功能測試

FAS與BAS系統（環控系統）

數據傳輸通道運行狀態確認：系統主機正常帶電工作情況下，通過就地信號是否在GCC或FAS主機上顯示正確從而判斷通信是否正常，FAS和BAS系統總線通訊正常；

電動防火閥/專用排煙風機點動控制信號確認：將FAS系統處于手動狀態下，在FAS主機上找到相應防火閥或風機啟動命令，點動啟動閥門或風機，確認現場風閥或風機動作狀態，并查看GCC或FAS主機上相關信息顯示是否正確；

電動防火閥/專用排煙風機自動啟動信號確認：將FAS系統處于自動狀態下，現場通過煙槍模擬火警，根據模擬著火點位置不同，啟動預先設置的防災模式，相應火災工況下應啟動的防火閥及風機動作，并將動作執行反饋發送至GCC或FAS主機上，查看信號顯示是否正確；

環控系統設備故障狀態顯示確認：模擬環控設備故障信號，在GCC或FAS主機上查看故障信息顯示，與現場模擬故障情況確認是否相符。

流程如下圖1所示：

圖1FAS系統與BAS系統（車站環控系統）聯調流程

FAS與給排水系統

數據傳輸通道運行狀態確認：系統主機正常帶電工作情況下，通過就地信號是否在GCC或FAS主機上顯示正確從而判斷通信是否正常；

消防泵信號確認：消防泵控制和狀態、位置信號、報警信號是否正確；手動控制關閉及反饋信號正確，消防聯動控制動作正確，反饋正確。

車站電動蝶閥信號確認：電動蝶閥控制和狀態、位置信號、報警信號是否正確；手動控制關閉及反饋信號正確，消防聯動控制動作正確，反饋正確。在GCC或FAS主機上對蝶閥進行控制，查看蝶閥狀態及FAS主機上反饋。

FAS與氣體滅火系統

數據傳輸通道運行狀態確認：系統主機正常帶電工作情況下，系統總線通信是否正常，GCC及FAS主機工作正常；

氣體滅火控制盤：手自動轉換、隔離按鈕轉換信號正常。通過實際操作氣體滅火控制盤，確認轉換后信號顯示正常；

氣體滅火保護區火警信號：模擬煙溫火情，查看FAS主機或GCC上報警信息是否準確；

氣體滅火保護區釋放模擬信號：模擬煙溫火情，檢查警鈴是否正常動作，聲光報警器是否動作，當滅火盤處于釋放前延時狀態時，確認氣體滅火保護區內防火閥是否動作，FAS主機及GCC上是否顯示防火閥工作狀態，模擬釋放后，確認放氣顯示燈，釋放信號正常反饋。

FAS與車站級防火卷簾、三級負荷、車站廣播、電梯功能測試

FAS與防火卷簾：系統主機正常帶電工作情況下，通過就地信號是否在GCC或FAS主機上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬煙感火警，查看卷簾是否可以下降至地面1.8M，再模擬溫感火警，查看卷簾門是否下降到底，確認相關反饋正常顯示在FAS主機及GCC上。

FAS與車站三級負荷：系統主機正常帶電工作情況下，通過就地信號是否在GCC或FAS主機上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬火警，查看車站三級負荷是否切除，查看FAS主機及GCC上正常顯示反饋。

FAS與車站廣播：系統主機正常帶電工作情況下，通過就地信號是否在GCC或FAS主機上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬火警，查看車站廣播是否切除轉入火災工況，查看FAS主機及GCC上正常顯示反饋。

FAS與電梯：系統主機正常帶電工作情況下，通過就地信號是否在GCC或FAS主機上顯示正確從而判斷通信是否正常；模擬火警，查看車站電梯是否切除轉入火災工況，查看FAS主機及GCC上正常顯示反饋。

中央級功能測試

FAS中央級數據通道測試：系統主機正常上電工作，中央級設備界面無異常，拔出一對光纖回路跳線頭，查看中央級設備是否提示光纖回路故障，查看FAS中央級主機與車站級主機通訊是否正常，恢復光纖連接，查看光纖故障是否消除；

FAS中央級時鐘功能測試：確認中央級主機時鐘與車站主機時鐘一致，修改中央級主機時鐘時間，確認車站級及GCC均能在5秒內自動修改時間，與中央級時鐘保持一致；

FAS中央級火警功能測試：在車站模擬火警，查看中央級主機及GCC是否正常報警，火警信息正確；在區間模擬火警，查看中央級主機及GCC是否正常報警，火警信息正確；在主變電所模擬火警，查看中央級主機及GCC是否正常報警，火警信息正確。

FAS中央級報警復位功能測試：在中央級主機及GCC上復位火警信息，查看車站級GCC及主機上對應火警能正常消除。

參考文獻

［1］地鐵設計規范（GB50157-2003）

［2］火災自動報警系統設計規范（GB50116-98）