高鐵建設的感悟范文

前言：我們精心挑選了數篇優質高鐵建設的感悟文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

隨著微博的迅速興起和普及化，我們進入了微時代。微旅游在2011年也被提上了議事日程，其中各大旅游網站如途牛網、攜程網、藝龍網、飛豬、驢媽媽、去哪兒等推動微旅游快速發展。2011年“十一”黃金周，眾多旅游網站推出了“微旅游”團購，產品大多是以1到2天的短途旅游，1到2晚的酒店住宿為主。其中“微旅游”或通過微博互動最終達成的出游體驗日益增加。

一、微旅游的內涵及特點

微旅游首先是由都市白領階層提出的需求，進而在各大旅游網站的推波助瀾下發展迅速。關于微旅游的專門研究還非常少，也沒有形成一個統一的概念。關于微旅游進行定義，最早是新民晚報（2011）給出的定義：微旅游是指短小的旅行，隨時可以出發，不需要太多的行裝，不需要長時間精心計劃和可以安排；可能到一個陌生的城市化，走一條陌生的小路，看陌生的一切；也可能逗留在生活的城市，逃離電子產品，只是讀讀書，曬曬太陽，發發呆，甚至只是慢慢享用一頓可口的大餐或在絲瓜棚下常常農家土菜。熊麗蓉、張健（2013）認為微旅游是一種利用較短的閑暇時間，進行的短途旅游；傅遠柏（2015）認為微旅游是一種具有旅游屬性的休閑方式，如游至某一個陌生的地方，讀讀書、曬曬太陽都屬于微旅游的范疇；韓智慧（2015）認為微旅游是從獲取信息、參與分享體驗等全過程都以新媒體為主要媒介和手段的旅行方式。吳瓊（2011）則主要從微時代的傳播特性人手分析了新媒介環境對于微旅游存在的意義。

總的來說，微旅游有一些典型的特征：一是旅行時間短，限定在1-2天，游客根據自己的閑暇時間隨意安排出游；二是旅游距離近，與出游目的地之間一般不會超過200公里，大部分游客傾向于2小時車程內的地方作為旅游目的地；三是微旅游者以城市居民為主，其中都市白領是主力軍，因為他們擁有一定的經濟實力，但是工作壓力大，需要某種渠道釋放壓力，同時喜歡使用微博、微信等信息化工具；四是出游者不喜歡扎堆常規式的旅游景點，偏好自駕游、自助游，到一個陌生的地方感悟生活。

二、高鐵時代將迎來微旅游的黃金發展

我國高速鐵路研究從八十年代就開始了，而第一條高速鐵路是2003年建成的秦沈高速鐵路，之后我國的高鐵呈現井噴式的發展。

截止至2015年，我國高速鐵路通車里程6601公里，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區際運輸中發揮著重要作用。規劃的“四縱”高鐵，已開通運營了、京哈高鐵、京滬高鐵、京廣高鐵、上海～杭州～寧波～福州～深圳快速鐵路等；規劃的“四橫”高鐵，已開通運營鄭州～西安～寶雞、杭州～長沙～貴陽、南京～合肥～武漢～重慶、膠濟客專、石太高鐵等。同時正在大力建設濟南～石家莊、徐州～鄭州、寶雞～蘭州，貴陽～昆明高鐵也與2016年底開通。隨著高鐵的快速發展，將促進微旅游進入黃金發展時期，這主要表現在如下方面。

（一）高鐵擴大了微旅游的出游半徑，節省了出游時間

微旅游的傳統自駕游一般將出游范圍控制200公里以內，這主要是因為出游時間的限制。而高鐵的出現，極大的擴展了出游半徑，節省了出游時間。目前我國高鐵最高時速316公里/小時（韶關至耒陽西），最慢的云南省內高鐵時速也達到200公里/小時，這樣的出游方式旅行，可以將微旅游出游半徑擴展到400公里-600公里范圍，極大的豐富了游客對旅游目的地選擇。

（二）高鐵的線狀運輸模式，符合微旅游隨意性的特征

高鐵的運輸模式航空運輸那種點對點的運輸模式，只能從一個城市到另一個城市，運輸成本高。而且航空運輸受限于目的地的機場建設情況，航空于是停落到主要集中在大中型城市，大大限制了旅游者對旅游目的地的選瘛6高鐵作為一種線狀運輸模式，正沿線站點眾多，旅游者可以根據自己的喜好隨意選擇任何站點下車旅行，極大的擴充了旅游者的旅游目的地，同時使得他們的隨意性加強，更加符合微旅游的特征。

總之，高鐵的出現，使微旅游不在受時空的限制，只要有出游的只要有出游的沖動，微旅游族們便可隨意搭乘高鐵之上，在任何想要到達的站點“著地”體驗異地多樣的微旅游方式。

三、高鐵時代下，微旅游的發展對策

（一）根據高鐵路線站點情況，設計合理的旅游產品

微旅游的旅游產品主要由在線旅游服務商提供的。在線旅游服務商提供的產品主要是服務，而服務的載體主要是現代互聯網信息平臺。因此，各大在線旅游服務商應順應形勢，提供更加便捷的交互式信息交流渠道，為潛在微旅游者提供迅捷服務。并據高鐵沿線站點分布情況，合理推出各種半自助的旅游產品，包括目的地選擇、行程推薦、酒店預訂、票務購買等。

（二）加強高鐵沿線站點旅游目的地的營銷工作

第2篇

家里來了幾個親戚，晚飯后一家人陪他們一起到華理操場散步。我很驚訝但非常高興地發現圍在操場邊的高高鐵絲網被拆除了，這就大大地方便了人們進出操場散步鍛煉，這一點從操場上如織的人流也可以看出。以前住在操場邊的華理苑時，每每經過被高高鐵絲網圍住的操場邊狹窄通道時，都會不由自主地涌上一個念頭：要是我當了華理校長，要做的第一件事情就是拆除這高高的鐵絲網。當然，我是沒有可能做成華理校長的。也不知道是什么原因把這鐵絲網給拆除了，但我非常驚奇且非常高興地看到這種阻隔人們交往的有形圍墻被拆除，盡管我不知道它會不會最終被更加高級的、更加密不透風的圍墻所替代。

對一個圍墻這么敏感，源自于在安徽工作時，領銜開展的對社區建設的研究工作。當時，在單位領導和相關方面的積極支持下，我帶領一些青年教師到合肥市一個被民政部命名為“全國城市社區建設示范區”的城區開展社區建設調研工作，不僅獲得了大量的第一手材料，發表了一批文章和寫了一本書，而且從真實的基層生活實踐中開始了解當代中國政治與社會運作的真正奧秘，從而堅定了今后的學問追求――決不當空頭而無用的、坐在書齋里整天的學者，其中一個最主要的感悟就來自于這圍墻。

在由我負責研究的社區文化建設子課題報告中，提出的一個對策就是要充分調動各方面的積極性，打破計劃經濟體制下形成的“條塊分割”管理體制，將“深鎖”在社區單位“深閨大院”里的文化設施解放出來，以達到優化配置社區資源，建立共建、共享、共用的社區公共資源管理體制之目標。話雖這么說，我們什么時候看到過社區里的各單位將長期閑置的公共資源供所在社區的普通居民共享過？因此我們毫不奇怪地看到由納稅人供養的北京大學居然都要限制普通民眾和學生參觀之類荒唐現象在中國的大地上一再上演，以致北京的個別部委向周邊居民開放價廉物美的食堂引來了媒體和民眾的一片贊揚聲！

我們明明知道如今日趨緊張與對立的官民矛盾完全可以從資源共享這一個小的角度去努力緩解，可我們就從來不做，甚至光說不練，其結果是公信力越來越低，老百姓越來越不滿意，更不要說什么幸福感了，更遑論從頂層設計角度去進行元制度創新來做根本性的破解！一個小小的有形圍墻的破除居然有此巨大的功效，更別說還沒有得到根本性破解的當今日益固化的社會結構與利益分配格局這堵無形的墻！

回家的路上，只見一撥又一撥的老人和小孩、三口四口之家仍在往學校的操場涌去，用以前的流行語“十里八鄉的人們都趕過來了”形容一點也不為過。實際上，老百姓的要求一點也不高啊，只要安居樂業就可以了。可是，圍墻不拆除，心門不打開，何來和諧的人際關系、官民關系呢？又何來和諧社會的發展呢？！然而，這種淺顯的道理大家都懂，可為什么在我們的國家、我們的社會推行起來就這么艱難呢？！為什么我們的政府、我們的精英們就不去主動做它們呢？！

第3篇

［關鍵詞］高職 鐵道通信信號專業 教學質量

［中圖分類號］G71 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1009－5349（2012）06－0175－02

高職鐵道通信信號類專業是鐵道類高職院校的重點專業，為鐵路企業的相關部門培養了一大批急需的高技能型人才。隨著我國鐵路建設的不斷發展，對鐵道通信信號類專業的人才需求標準也在提高，因此鐵道通信信號類專業只有不斷進行改革與建設，不斷提高教學質量才能培養出合格的技能型人才，才能滿足社會經濟發展的實際需要。

一、提高鐵道通信信號專業教學質量必須進行師資隊伍建設

現在大多數高職院校的教師隊伍的整體素質不高，有研究生學歷的教師比例過低，而且大多數專業教師尤其是青年教師是從學校進學校，現場實踐經歷為零，無法勝任高職教育的實踐教學，這是許多人都在探討的話題。高職院校的教學改革正在加大實踐教學比例，這種現象無疑將制約教學改革的進程。解決這一問題的方法是選派無現場經歷的教師到企業頂崗鍛煉半年至一年，以鐵道通信信號專業為例，可以到鐵路電務段、通信段等工區、車間進行學習，只有這樣才能提高教師的實踐教學能力。同時高職教師隊伍當中一些年齡偏大的教師，專業知識似乎有些陳舊，應該及時進行學習培訓，尤其利用假期可以參加一些企業舉辦的培訓班。比如鐵道通信信號專業的教師可以參加鐵道部定期舉辦的鐵道通信信號專業培訓班進行知識更新。

現階段，高職院校師資隊伍建設中強調“雙師型”教師的比例，專業教師只有不斷加強自身業務學習，不斷提高理論與實踐教學能力，才能跟上高職教育的發展。另外，為了增強專業師資力量，可以從現場聘請一些有經驗的能工巧匠、專家進校進行兼職教學，但從實踐中發現他們往往缺少教學經驗，教學效果不是十分滿意，因此可以對兼職教師進行教學培訓，彌補他們的不足。總之，要提高高職鐵道通信信號專業教育教學質量必須進行師資隊伍建設，我認為鐵道通信信號專業師資隊伍建設應該達到以下要求：

專任教師要求：具備通信信號、電子信息專業或相關專業工作經歷，大學本科以上學歷，具有高等學校教師資格證書。專任教師中“雙師”素質教師比例不低于70%，具備開發職業課程、組織與實施教學的能力，具備指導學生生產性實訓、技能大賽的能力。每兩年到現場實踐鍛煉應不少于兩個月。

兼職教師要求：鐵道通信信號相關企業的能工巧匠或技術能手從事相關專業工作3年以上，良好的政治思想素質和職業道德，能做到教書育人，為人師表，一定的組織與實施教學的能力，身體健康，熱心教育事業，責任心強。

專業師生比：專業教師與學生的比例要求為1:16。

二、提高鐵道通信信號專業教學質量必須進行教學方法改革

教學方法直接影響教學質量，高等職業教育的特質決定了高等職業教育教學方法必須采用新的教學模式，突出教學中的實踐環節，教師在講授專業必需的理論知識基礎上，充分利用校內外實習實訓基地，將理論教學與實踐教學充分融合，讓學生在教中學，在學中做，以學生為主體，以能力為中心。改變傳統的“一本教材、一支粉筆、一塊黑板”的教學方式，使用多媒體教學設施，采用先進的電子信息教學技術。

建議采用模擬仿真、教學錄像、PPT課件、FLASH動畫課件、角色扮演、案例分析、維護設備感悟、規范演示、現場教學等多樣化教學方法。針對學生的基礎能力和個性特點，因材施教，達到教學目標，并形成可擴展的、可遷移的、可持續的職業能力。

鐵道通信信號專業的教學方法設計如下。（以通信線路與綜合布線課程為例）

具體運作過程為：學生接到維護任務后，成立多個學習小組，小組成員分工合作，根據編制的維護工作計劃進行維護。教師可以采用行動導向的教學方法，采取先進、適用的教學方法和手段，幫助學生順利完成維護任務，并形成初步的通信線路維護工作能力。小組負責人的職責類似于工長，負責班組管理、人員分工、任務檢查與驗收工作等，小組負責人采取輪換形式。

在學習過程中盡可能設置與電務部門實際維護工作一致的工作分工、工作內容、工作步驟及要求。充分利用校內實訓教室、校外實訓基地等廣泛教學資源，根據每個學習任務的開放程度、難度，確定在教學過程中采用小組討論、角色扮演、對比、現場教學、成果展示等教學形式，整個學習過程，以學生自主和合作學習為主，教師更多以“師傅”“導演”身份出現，成為學生的激勵者、咨詢者和指導者。

三、提高鐵道通信信號專業教學質量必須加強校內外實訓基地建設

鐵道信號專業校內應該至少建成以下八個實訓基地：鐵道信號專業技能演練鑒定實訓室、鐵道區間自動控制系統維護實訓室、鐵道信號基礎設備維護實訓室、鐵道信號室外實訓場、通信線路與綜合布線實訓室、數字傳輸系統實訓室、鐵路專用通信實訓室、鐵道通信信號專業應有校外實訓基地。基地建設具體內容鐵道信號專業技能演練鑒定實訓室和鐵道通信信號專業應有校外實訓基地為例：

（一）鐵道信號專業技能演練鑒定實訓室

設置6502大站電氣集中車站設備、計算機聯鎖車站設備、編組場、駝峰調車場設備1套，用于進行信號工車站聯鎖、區間閉塞、軌道電路等多種實驗與實訓；6502電氣集中聯鎖設備組成及電路動作關系實驗、故障處理實訓；計算機聯鎖設備操作及故障處理實訓；64D型單、復線繼電半自動閉塞的動作關系實驗及故障處理實訓；列車編組與駝峰調車作業過程演示實驗和設備維護實訓等；可作為職業技能鑒定的實作考場。

（二）通信線路與綜合布線實訓室（見下表）

【參考文獻】