管理運營方式范文
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第1篇
關鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法
引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。
1 城市軌道交通運營管理中存在的問題
現如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現如下：
1.1 管理標準不統一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標準沒有統一的規定，加上城市和城市之間經濟發展狀況不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標準存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協調性。
1.2 多樣化的管理模式
當前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現融資建設以及運營和物業開發統一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統一管理。
1.3 不全面的管理制度
不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。
總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發展和解決，仍然需要更多相關研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協調管理。
2 城市軌道交通運營管理的具體方式與方法
2.1市民良好的乘車習慣是運營管理的基礎
市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發揮好標識系統對乘客良好乘車習慣的引導作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標示的合理設置會在第一時間引導客流；二是加大正確乘車行為的引導和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標識系統給乘客帶來的便捷，但要使其真正發揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。
2.2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作
城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。
2.3 充分應急準備工作是運營管理的有力補充
地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業之間相互協調配合的結果，稍有疏忽，就會出現影響運營的各種突況，因此，一是完善的應急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關的應急預案，同時要加強應急預案的培訓、演練，將重要預案按照流程化的思路進行整理，使得相關作業人員在應急情況下有序處理，為故障恢復節約寶貴的時間；二是專業的保障人員必不可少，地鐵運營各專業人員圍繞本工種開展工作，設施設備人員做好信號、通信、接觸網、線路、車輛等設備的日常檢修保養作業，客運人員做好乘客服務與組織工作，但在有預測的大客流時，為更好地服務乘客，避免設施設備故障修復給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導人員、安防保衛人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關重要的作用。
2.4 做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作
隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。
3 結束語
總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發展密切相關。因此，就需要我們進一步加強企業員工的個人素質，結合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規范地發展。
參考文獻：
[1]金辰虎，盧渝.城市軌道交通運營管理發展戰略[J].中國鐵路，2004（08）.
第2篇
關鍵詞：高速公路運營管理問題與對策
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
近年來隨著我國經濟改革的不斷深入，高速公路里程不斷增加，有
了飛速的發展。實踐證明，高速公路運營管理是集主體多元，內容廣泛，程序復雜為一體的管理領域，其運營管理工作的重要性非常顯著。
而我國高速公路現有模式存在著管理較為粗放，職責不明確、管理主體錯位等問題，采取何種方法對高速公路運營進行管理，怎樣充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益以及怎樣減少現行管理體制中妨礙高速公路發展的因素，已經成為迫切需要探討的課題。
二、管理的主要內容
1.微觀規制。
1.1 積極融資，增加運營資本。由于一些已運營高速公路由于運營時間不長，存在交通流量不充分，養護費用較高等問題，道路運營管
理部門在短時期內償還銀行貸款本金和利息的壓力很大，這就使其他
運營體系難以正常運轉，在此背景下，高速公路運營管理者應該將重心放在資金的籌措上，積極融資，將投資主體多元化，項目業主多層化，籌資方式多樣化相結合，以此來增加資金籌措，避免舉債數額過多，不良資產的比例上升，造成資本的惡性循環。
1.2 統一管理，明確授權。高速公路營運管理中的管理不統一，負
責不分層的現象容易造成資源的浪費和對路政事故處理效率的低下，
為提高高速公路服務能力的利用率應該對各部門統一管理，同時采取
分層負責的方式，高效率利用企業先進設備，避免因為管理上不均衡和設備重復購置而產生效率低下和浪費。統一管理，明確授權有利于將企業的經營行為與路政管理，道路養護和執法監督相結合，有利于調動企業管理積極性，有利于統一協調指揮，減少國家行政執法操作的繁復現象。
1.3 采用全面成本控制體系，進行科學養護。由于我國大部分高速
公路公司依舊采用傳統的成本控制體系運作，缺少對成本動因和運營的動態過程的深入分析因此產生了多余耗費的現象。這就要求高速公
路企業采用全面成本控制體系，將成本預測，成本決策，成本計劃，成本核算和成本控制以及成本分析檢查相結合，充分考慮企業與企業，企業與顧客之間縱橫交錯的聯系，重視運作前的成本設計，重視高速公路為顧客提供優質服務的本質屬性，分析出車輛通行費收人對道路的盈利貢獻。另一方面高速公路建設還應該從養護、多種經營方面拓展發展空間，大力扶持養護公司，逐步放開養護市場引進有資質的養護隊伍參與競爭，以降低養護成本，同時對車輛進行有的放矢的車輛管制，，對于一些超載嚴重的車輛采取限制進人高速公路的方式，，以達到控制道路維修養護費用的目的。
2.宏觀規劃。
2.1 爭取政策扶持。在新形勢下高速公路作為國民經濟的基礎產
業，為了最大限度地發揮各級公路的運營效率，高速公路運營公司應該積極爭取國家和地方政府的大力扶持，爭取政府財政資金投人，同時積極運用國家給予的政策方面優惠，在高速公路用地政策優惠，高速公路企業享受減免稅方面投入注意力，以達到帶動高速公路企業的發展是目的。
2.2 打造高速公路創利增收的新經濟帶。新經濟帶指沿高速公路線開拓創利增收渠道，將旅游開發，技術開發，資源開發和商貿開發相
結合，創造了有利的經濟發展空間，使得地區之間，城鄉之間的政治，經濟和文化交流不斷擴大，這樣就達到了高速公路最大限度發揮社會效益的目的，同時也為高速公路增加了運營收入。
3.國有資產管理。在我國高速公路運營的國有資產管理中一般存在投人產出不合理，固定資產投資大，見效慢，貨幣資金短缺等現象。
高速公路企業應該進行科學管理，避免因為資產流動性差，資產負債率高，現金流量不均衡和資本金投人不足等問題造成不必要的耗費和損失。
三、管理對策
1.建立統一的路政和交通管理綜合執法體系。高速公路的管理應該建立統一的路政和交通管理綜合執法體系，由省人民政府交通行政管理部門負責全省高速公路管理，其下屬的省高速公路管理部門則具體負責全省高速公路的養護、路政、收費、通訊監控以及綜合服務的監
督管理工作。建立統一的路政和交通管理綜合執法體系有利于整個管
理有條不紊地進行，有利于責任的分清和工作效率的提高，避免發生不必要的損失與耗費。
2.政企分開，實行企業化經營。由于我國高速公路大多是建立于計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，其運作也逐漸從政府投資轉向政府與企業合資，由內資轉變到外資多元化。這就造成了某些高速公路運營公司依然帶有原事業單位的背景，造成高速公路以自主法人身份進入市場競爭的自由被束縛，影響了運營效益的提高。采取政企分開，
實行企業化經營就是將原來的“一路一公司”的經營模式轉變為“建設與經營一體化”的管理模式，企業公司受上級部門領導，但在經濟上實行的是獨立核算、自負盈虧，其本身是較為完善的經濟實體。企業化經營使高速公路運營公司在人事、財務和經營等方面具有了較強的獨立自，有利于自主經營，實現自我發展，其將運營管理任務明確化，使現有資源得到管理整合，有效節約，最終做到了產權明晰，權責明確，使高速公路的基礎服務效益最大化。
3.推動聯網收費，實行規?；洜I。隨著高速公路網的形成，復雜
路網結構不斷發展，由于網絡的擴大和數據量成倍增加，高速公路建設要求傳輸和結算效率更快更好，這就必須隨著收費政策的調整，將收費系統也適時調整。
目前，高速公路建設將各省的高速公路聯網收費管理體制劃分為省收費總中心、片區收費分中心、路段收費分中心和收費站四級。利用
高速公路具有業主多元化的特點，將高速公路聯網收費的管理模式按
照“統一清分、統一結算、統一劃帳”的結算模式進行運作。高速公路聯網收費系統的建立，有利于提升車流量和高速公路路網的服務水平，聯網收費也使資金流動更加安全和快捷。同時使用聯網收費系統可以減少收費站控制室的值班人員人數，這就降低了運營管理費用，也利于集中監督管理。
另一方方面，高速公路經營企業還應該實行規?；洜I，由省政府批準設立聯網收費專營公司，負責全省高速公路聯網收費的具體工作，省國資委負責聯網收費的組織落實和實施監管，省交通廳負責對全省聯網收費的規劃設計、建設、運營實施行業管理。同時成立由交通主管部門、相關的道路業主單位、服務機構等參加的聯網收費管理委員會，按照交通主管部門的統一規劃、指導和監督，制定有關政策和制度，負責項目建設和運營資金的分配，解決運營過程中的技術和管理問題。
4.完善運營公司內部建設，促進經營的規范化。一流的企業需要
有一流的人才隊伍，為了提高高速公路運營管理效益，高速公路企業應該引進培養高素質的管理經營人才。應該注意培養和合理使用人才，為人才的發展創造必要氛圍，在工資薪酬，員工培訓和維護職工利益等方面建立科學制度，以達到良好的公司內部建設。
另一方面，高速公路運營企業應該將經營規范化，在對高速公路這
種社會公共產品有一個全面正確的認識的基礎上，兼顧社會效益和財
務效益相結合原則。
四、結語
面對目前嚴峻的挑戰，高速公路運營管理部門應該增強危機意識，采取科學的方法進行管理，良好的運營管理可以充分發揮高速公路的
社會效益，提高高速公路的財務效益，保障并促進高速公路的發展。高速公路運營管理工作應該依據科學發展觀的要求，從效益出發，從管理體制、管理機構、管理方式等入手進行創新管理和運營新思路，通過加強管理提高高速公路的效率，以此來迎接新的挑戰和機遇。
參考文獻:
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［2］馮磊． 《高速公路管理模式研究》天津大學，2003
［3］曹鑌． 《高速公路收費標準模型研究》東南大學，2004
［4］高永峰． 《對我國高速公路運營管理的思考》《內蒙古科技與經濟》，2003． 6
第3篇
【關鍵字】循環經濟 飯店運營 管理方式 轉變
隨著旅游產業的發展，飯店業所耗費的能源、造成的環境污染已引起了社會的關注。本文在旅游循環經濟的理
念下探討了作為旅游循環經濟產業體系重要組成部分的飯店業在運營與管理中如何貫徹循環經濟原則。
一、循環經濟的定義和原則
循環經濟（Circular Economy，or Recycle Economy）是物質循環流動型經濟的簡稱。它本質上是一種生態經濟，即運用生態學規律而不是機械論規律來指導人類社會的經濟活動。傳統的工業經濟是一種“資源－產品－污染物”的線性經濟，對資源的利用是粗放型的和一次性的。與此不同，循環經濟倡導的是一種與地球相和諧的經濟發展模式，它要求把經濟活動組織成一個“資源－產品－再生資源”的流程，所有的物質和能量要能在這個不斷進行的經濟循環中得到合理和持久的利用。
循環經濟以“3R”原則作為指導，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）。
減量化原則是輸入端方法，即減少進入生產和消費過程的物質和能源消耗量，從源頭上節約資源和減少污染物的排放。它對污染的防治是通過預防的方式而不是末端治理的方式來解決的。在生產過程中，制造商可以通過減少每個產品的原料使用量，通過重新設計、改進制造工藝來節約資源和減少廢棄物排放。在消費過程中，人們可以選擇包裝物較少的物品，購買可循環使用的而不是一次性的物品，減少垃圾的產生。
再利用原則是過程性方法，即提高產品和服務的利用率，盡可能多次或多種方式地使用物品，避免物品過早成為垃圾。在生產過程中，制造商可以通過標準設計，增強通用性，提高重復使用率。
再循環原則是輸出端方法，它要求物品完成使用功能后重新變成再生資源，就是我們通常所說的廢品回收利用和廢物綜合利用。資源化能夠減少垃圾的產生，提高資源的利用效率。與資源化過程相適應，消費者應增強環境保護意識，提高購買再生物品的自覺性，促進整個循環經濟的實現?！?R”原則在循環經濟中的重要性不是并列的，人們常常簡單地認為所謂循環經濟僅僅是把廢物資源化，實際上循環經濟的根本目標是要求在經濟流程中系統地避免和減少廢物，而廢物再生利用就是減少廢物最終處。
二、飯店的能源利用現狀
傳統經濟模式下旅游飯店對資源的利用存在巨大的浪費現象，主要表現在以下幾個方面。
1、飯店的建筑設計與能源浪費
首先是有些飯店的建筑設計不符合能源運轉規律，如建筑的外表面積過大，建筑方位沒有考慮風向對能源消耗的影響，建筑外墻顏色不符合能源吸納要求，選擇的建材隔熱保溫效果低。其次，飯店的能源中心和管道規劃缺乏系統性，如能源中心離主體建筑過遠，建筑采用大范圍集中供能方式，中央空調通風管道的走向和分路方式不合理等。
2、飯店設施配備與能源浪費
這種飯店設施配備與能源的浪費主要體現在設施能耗與飯店的實際經營不匹配。如飯店的耗能設備設計容量過大，設備設施本身的設計就缺乏節能保障；燈具不節能；水龍頭出水量過大；設備的能耗方式沒有根據客源、氣候、活動內容等進行針對性的設計，使能源得不到完全利用；鍋爐的熱氣在沒有利用的情況下直接外排；冷凝水得不到回收；管道散熱嚴重等。
3、飯店能耗管理與能源浪費
飯店管理不到位，也存在大量的能源浪費。主要表現在管理者和基層員工都缺乏主動節約能源的意識。如電表、水表、煤氣表、燃油及蒸汽流量表等計量儀表配備不足、對不用的設施設備沒有及時停止運轉等。
4、日常經營對庫存物質的浪費
飯店的日常經營需使用大量的辦公耗材、后勤耗材和客用易耗物品，但是在現實中可以發現大量的浪費耗材現象。如許多飯店的客用拖鞋、肥皂、洗浴液等耗材都是一次性的，這些物品在飯店中大量使用既浪費了自然資源，也不利于環境保護。飯店可以運用循環經濟思想來尋找能源使用和耗材管理過程中的節能降耗空間，通過技術管理等多方面來提高資源的利用率和利用效果。
三、“3R”原則在旅游飯店資源耗費管理中的實施
旅游飯店是一個資源消耗相當大的經濟實體?！皽p量化”原則要求減少進入旅游飯店生產和消費流程的物質量，從生產的源頭開始減少能源和耗材使用的同時，還能最終減少廢棄物的產生。按照這一原則，飯店要通過采取各種管理和技術的手段來節約資源，這不僅需要管理思想的改變，更需要飯店在運作結構上進行相應的改良和努力，具體的操作可以分別從技術和管理上進行節能降耗。
1、從技術方面推進飯店節能降耗
飯店在籌建期間就應該從建筑結構設計、裝修入手，盡可能使飯店的建筑設計及規劃利于節能降耗。
首先在建筑結構的設計上要利于減少對能源的消耗。如建筑方位要考慮風向對能源消耗的影響，建筑結構要充分考慮采光對能源消耗的影響等。飯店對大堂等公共場所的設計要盡可能廣泛采用大面積自然光以代替白天的照明燈；將傳統的飯店客房衛生間(進門側面便是衛生間，即使白天也必須開燈)設計成與客房透光的衛生間。在建筑材料的選擇使用上，盡可能使用節能建筑材料。
其次采用節能型設備或設施來減少能源的消耗和提高能源的利用率。如對飯店中央空調機組的選型、蒸汽系統飯店油煙凈化設備、洗衣設備等“耗能大戶”要精心選擇；對飯店的自動扶梯也可以加以改進，這樣既可節電，又減少電梯磨損，同時也可降低噪音，可謂一舉三得；在必要的地方安裝觸摸式定時電燈或聲控燈，人來燈亮，人走燈滅。采用替代性制冷系統、先進的熒光照明系統和改善供熱設備及電力配給系統等，也可以讓飯店在更大程度上節約資源。
最后要利用替代性資源減少對環境的污染，實現清潔生產和可持續發展。無論是景區內的飯店還是景區外的飯店應該盡量使用那些相對于人類來說“取之不盡、用之不竭”的能源，要因地制宜地開發和推廣太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能等清潔能源，這些清潔能源所產生的綠色電力具有可再生、對環境影響很小等特點。在一些先進國家的能源利用中，綠色電力已經占有重要的份額，特別是那些建在旅游景區的飯店，有些已經達到能源利用的“綠色化”。例如，加拿大阿魯姆旅游風景區的生態旅館，其全部能源都來自于太陽能，除了能量收集和轉化裝置外，旅館還建有能源儲備系統，這樣就保證了對太陽能的長久利用。
2、從管理方面推進飯店節資降耗
首先要使全體員工都有節能意識，營造一種節約資源的氛圍。飯店是一個能耗大戶，資源消耗面廣，因此節能是個系統工程，涉及從最高管理層到基層服務的每一位員工。只有每位員工都提高節約資源的意識，在每一個崗位上都能夠主動做好節約資源的工作，節約資源才能成功。為此，飯店應該重視節約資源的宣傳教育工作，提高認識。
其次要加強日常節約資源的管理，做好能源基礎管理工作飯店必須從眼前抓起，從小事抓起，從日常抓起，做好最直接、最基本的日常節約資源的管理。
最后要在保證服務質量的前提下改進傳統的服務程序或方式。飯店目前所采取的服務方式是在一定的背景下形成的，從循環經濟的角度看有些方式是不盡合理的，如飯店床單的“一天一換”就是沒有必要的。飯店盡可能在保證服務質量的前提下，使服務程序或方式更加科學、合理并且節約資源。
四、再利用原則在旅游飯店資源耗費管理中的實施
再利用原則在飯店資源耗費管理中的運作主要體現在延長飯店設施設備的使用壽命，延長飯店資源的使用時間和次數。這同樣可以分別從技術和管理兩個方面進行。
1、延長設施設備的使用壽命
首先培訓員工正確使用和保養各種設施設備，以減少對各種設施設備的無謂損壞，延長各種設施設備的使用壽命。其次，飯店應加強各種設施設備的更新管理，能夠修理和翻新的就不要重置，要盡可能選擇容易更換通用元件的設施設備，很多設施設備的更新可以采取“部分更新”的做法，使這些固定資產能夠得到最大限度的利用。
2、延長飯店資源的利用時間和次數
首先可以通過添加節約資源的裝置達到重復利用的目的。如在洗衣房與鍋爐房之間建立地下蓄水池，將原先排入下水道的洗衣房各洗滌設備的廢水及蒸汽凝結水回收，經過沉淀過濾處理，用于鍋爐的粉末除塵、員工廁所沖洗及員工通道的地面沖洗；對空調機組運行時熱交換器產生的含熱量的凝結水進行回收，在經過水質優化處理后可用于鍋爐回水。其次，合理地改進處理或使用資源的方式也可以達到重復利用的目的。比如，洗過蔬菜、水果的水可以用來清洗客房以外和飯店周圍的公共區域等；破損的布草可以作為抹布或拖布使用；廢舊報紙用于干擦玻璃后再進行回收等。
3、再循環原則在飯店資源耗費管理中的應用
飯店資源的再循環利用是指飯店資源在完成使用功能后重新變成可以利用的資源。對此，飯店仍然可以從技術和管理層面上進行運作。
（1）在技術上，要通過先進的廢物和污水處理技術實現回收再利用。例如對廁所糞便的利用，有些生態旅館配備了機械化可堆肥廁所系統和化糞池系統，其簡單構成和工作流程是，有4個分割間，容量為28公升，循環時間為7天，在壓力下由一個間歇性的沙濾器滲漏填滿。這樣的技術和設備更容易為位于風景區的生態飯店采用，因為它們有更大的地域空間來建造相關設施和安裝相應的設備。
（2）在管理上，要教育和鼓勵員工積極參與飯店各種物品的再循環利用。回收“廢物”沒有員工的積極主動參與是無法實現的，為此需要向員工進行循環經濟思想的宣傳教育，使員工真正意識到地球資源是有限的，“垃圾是放錯了地方的資源”，積極投入到回收廢棄物的行動中。同時要采取各種措施對員工的回收“廢物”行為加以鼓勵。
總之，飯店發展循環經濟是旅游業可持續發展的需要，是與國際飯店業接軌的需要。飯店發展循環經濟也是開源節流的重大舉措，有利于節約自然資源，降低經營成本，有利于增強市場競爭力，贏得更多的客源。發展循環經濟，可使飯店的經濟效益、環境效益與社會效益達到高度一致。飯店發展循環經濟是現代飯店走可持續發展道路的時代抉擇。
【參考文獻】
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