新能源發展前景范文

前言：我們精心挑選了數篇優質新能源發展前景文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

目前，為了降低污染，減少二氧化碳排放，同時也是為了減少對石油的依賴，大部分發達國家都在全力支持新能源汽車項目。不僅在研發上投入巨額資金，還對購買新能源汽車給予大額補貼。但是各國對新能源汽車的認定有著不同的標準，對新能源汽車的發展也有不同見解。主要集中在三種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。我國對新能源汽車的認定有三種：插電式混合動力汽車、純電動汽車和增程式電動汽車（按標準也可以劃分為插電式混合動力）。下面就是我對不同類型新能源汽車發展的一些見解。

1.混合動力汽車

混合動力汽車一般是指采用兩種以上不同類型動力模式的汽車，一般采用油電混合方式，即采用電力驅動和內燃機驅動，內燃機驅動可以采用汽油、柴油、天然氣、氫氣或液化石油氣等能源。根據電力驅動占總驅動比例的不同，可以分為微混、輕混、中混和重混四種。就我個人而言，我認為以凱越混合動力版為代表的微混和以思域為代表的輕混只是對排放性和燃油經濟性有所提高，不能算是真正意義上的混合動力。真正意義上的混合動力應該是兩種驅動方式既可以單獨驅動車輛，也可以共同驅動。就此而言，以豐田為代表的重度混合動力才是以后的發展潮流。就重混來說，也有兩種不同的發展方向：普通混合動力和插電式混合動力。現在中國和美國的補貼政策都將普通混合動力排除在新能源汽車補貼之外，大力扶持插電式混合動力。

我心目中的插電式混合動力，應該滿足以下兩個條件：第一，可以采用普通220V家庭用電進行充電，即插電式；第二，純電力驅動至少能夠行使100公里以上。這樣帶來的好處顯而易見：首先，車主不會因為長途駕駛而心生懼意，不愿購買。其次，一般車主每天行駛距離不會超過100公里，這樣可以采用純電力驅動，實現零排放。最后，車主每天回家后，可以在車庫或車位很方便的使用家庭電源充電，只要設計合理安全，每天晚上只要有六個小時就可以使電池充滿。

插電式混合動力汽車也不是沒有缺點：首先，汽車價格較高，補貼完也不會低于15萬，而豐田在中國只有普通混合動力，基本沒有補貼，價格在20萬元以上。其次，電池維修價格昂貴，且修理有一定危險性。

2.電動汽車

如今，特斯拉火得一塌糊涂，同時帶火了整個電動汽車行業。電動汽車技術并不復雜，基本原理誰都懂，和家庭用的電動自行車沒什么兩樣。現在山東很多縣城都在制造鉛酸電動汽車。這里面三大核心技術：動力電池、大功率動力電池和控制系統，唯一難以解決就是電池技術。一是充電慢（這是致命因素），二是價格。現在豐田使用鎳氫電池，特斯拉使用普通鋰電池，比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，價格都很昂貴，不是普通家庭能夠接受的。而普通電動代步汽車采用的鉛酸電池，一是污染嚴重，二是壽命短。

這里面呢涉及一個理念問題：我們需要什么樣的電動汽車？國家層面上采用雙120標準，即最高時速不低于120km/h，充滿電行駛里程不低于120km.；在山東則推崇雙80標準，即即最高時速不低80km/h，充滿電行駛里程不低于80km.。其實我認為電動汽車應該是家庭的日常代步車或第二輛車，如果長途行駛或業務需要，還需要一輛內燃機汽車或混合動力汽車。如果只是平時開開，那么雙80標準就夠用。我不是要挑戰國家政策，只是國家法規所起的應是強制作用，即車輛的安全性、環保性。沒有必要對行駛里程和時速做太多要求，畢竟城市道路一般限速60km/h，最高80km/h，每天行駛里程一般50km足以。對于低速電動汽車，我們只是限制他們不要上高速就行。

在電動汽車方面，我的觀點是高端電動汽車和低端都應發展，不能顧此失彼。畢竟低端電動汽車可以有效降低城市污染，價格我們也能接受，可以通過補貼方式發展鋰電，使其價格和鉛酸電池差距縮小，來贏得市場。在電池充電時間和容量兩個問題解決之前，電動汽車不會成為主流。

3.增程式電動汽車

增程式電動汽車既可以歸類到插電式混合動力汽車，也可以算是電動汽車。在這里我把它單獨列出。增程式電動汽車主要行駛模式是電動模式，當電量下降到一定時，車輛上搭載的內燃機啟動發電，補充電量。根據延長里程不同，也可以分為輕度增程、中度增程和重度增程。如果電動汽車在現有條件下想要站穩腳跟，占領市場，增程式電動汽車是唯一希望。由于內燃機不直接驅動車輪，只是帶動發電機發電，可以始終在既環保又經濟的工況下工作，使油耗和排放都可以達到較為理想的水平。

4.燃料電池汽車

第2篇

關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的海口市，其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買欲望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模

根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人，2008年12月31日，海口市機動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。

2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力

《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱。

3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。

市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析

國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。

自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。

2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析

(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，海口現有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前海口的交通網絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。

(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是海口汽車市場，也是海口新能源汽車市場發展的一個致命癥結。

3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析

(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。

4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析

(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。

(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。

從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著海口新能源汽車市場的發展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念

多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。

2. 解決交通混亂、車位難求的現狀

海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。

3. 政府加大鼓勵和指導力度

新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。

4. “先公后私”引如新能源汽車

海口新能源汽車還屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。

參考文獻

[1]葉長誼等.海通運輸狀況.

[2]世界及中國新能源汽車現狀及發展前景深度分析報告.

第3篇

關鍵詞：新能源；發展前景；市場預測

中圖分類號： TU241 文獻標識碼： A

引言

隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節能環保的時代主題下，國家出臺了對節能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節能汽車和新能源汽車將獲得更大的發展。

1、各類新能源汽車的分類和特點

像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。

2、新能源汽車的發展前景

2.1、新能源汽車的發展的現狀

隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業發展起來，經過多年研發，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統集成技術等實現了重大突破。新能源汽車產業的發展初具規模，已經形成的產業聯盟主要分為三類，一類是區域內聯盟，一類是國家組織成立的聯盟，另一類是國內外企業合資成立的國際聯盟。國內很多汽車企業也都積極參與到新能源汽車的開發中來，并形成了產業化基地，實現了規模化發展。

2.1.1、管理部門之間銜接協調不夠

新能源汽車系統龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網、汽車制造、電池制造、商住物業等眾多領域和部門，且各環節都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發展目標制定、財政補貼及研發投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區興建大型充換電站卻因當地新能源汽車保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業、消防等部門阻力。

2.1.2、技術標準有待完善

就當前我國新能源汽車產業出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現。缺乏統一的標準也會制約技術的進一步研發，技術研發滯后直接導致的就是企業資金的投入，產業缺乏穩定的資金支持，也就難以運作發展，最終導致新能源汽車產業發展受阻，根本問題還在技術標準的完善。

2.2、相關建議措施

2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協調機制

目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業組織和企業之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發展新能源汽車的積極性。

2.2.2、尋求技術創新，搭建技術研發平臺

增強新能源汽車技術研發實力是產業發展的首選行為，我國的新能源汽車產業發展應當從自身發展的實際出發，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發展自身，尋求技術創新。就新能源汽車技術的創新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創新。把握好兩者的區別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業未來的技術發展路線。

2.3、進一步完善新能源汽車

技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發展出臺過相關的管理規則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發展的方向和趨勢，形成規范的行業標準，就顯得迫在眉睫了。

3、新能源汽車市場預測

專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。

3.1、混合動力汽車行業情況

目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭并不激烈。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以2012年我國混合動力汽車區域結構上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。華中和華南地區混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區由于經濟發展比較落后，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。

油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。

3.2、液化天然氣汽車

儲供系統氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發動機怠速穩定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發動機噪音低，尾氣排放可達到歐環保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。

液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；

LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發動機燃燒(發動機與CNG發動機一樣)；滾騰現象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業相關的法律法規還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規劃。

3.3、整車續航里程改進

電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。

4、結語

業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業化進入快車道。

參考文獻

[1]胡華.海口市新能源汽車的發展前景[J].現代經濟信息,2009,19:26-27.

[2]孫浩然.日本新能源汽車產業發展分析[D].吉林大學,2011.