城市軌道交通建設的意義范文

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第1篇

【P鍵詞】青島；軌道交通；城市經濟發展；影響分析

軌道交通建設是青島城市建設中的基礎施工項目，對于推動青島城市的經濟發展，優化整體的空間結構與青島的產業布局以及青島城市的整體發展有著重要的意義與影響，交通軌道建設有效的推動了青島的旅游發展，為青島國際化發展奠定了基礎，是城市發展軟實力的有效體現，對此本文主要探究了軌道交通建設對于青島城市發展的積極作用進行了探究。

一、改善優化青島城市整體結構，促使青島城市經濟網狀發展

在青島的發展歷史中，膠濟鐵路的建設奠定了青島的整體發展空間布局，這在一定程度上推動了青島自身的經濟發展。但是改革開放直接影響了青島城市的整體發展，使得青島城市結構中的用地不足等問題日益凸顯，對于青島城市的整體發展產生了一定的制約。在青島城市城市建設的過程中，相關軌道交通建設有效的提升青島城市的整體經濟活力，拓展了其發展的視野，突破了整體的城市空間格局。軌道交通作為城市的主要經絡，逐漸使得青島在發展中形成了一個基于站點為主要依托的中心城區發展模式，對于整個城市的聯合以及協調發展有著極為重要的推動作用，對青島城市的發展起到了優化的作用。

軌道交通建設自身對于城市發展布局有著優化與改善的作用，可以提升青島城市商業用地的整體，突破了空間因素的限制，對于青島現有土地價格產生了一定的刺激。此種效應主要在房地產行業有所體現，在城市建設中，因為開放商對于軌道交通沿線土地需求量的增加，導致了軌道沿線周邊的土地以及商品房的價格得到了提升，使得整個區域范圍之內的房產價格呈現增值發展的主要趨勢。在建設過程中，商業建設主要基于軌道站點為起點，呈現網狀分布的特征。同時，軌道交通在建設中對于人口以及周邊產業園區有著吸納的作用，因為輻射效應導致青島城市中心地區存在的各種過剩資源可以順線疏導到相關新興城區之內，使得青島城市在發展過程主要呈現著基于中心重點，沿接軌道線主要呈現著扇形輻射發展方式，基于軌道起點輻射到相關站點，在延續輻射到周邊區域，進而實現了青島城市建設中的中心城區聯動發展。此種吸納以及輻射形式，有效的實現了青島城市建設的交融與互動，進而有效的推動了城市經濟的整體發展，又花了其發展速度，青島經濟在發展過程中主要就是通過扇形輻射形式，交錯成網，使得整個軌道線成為青島城市整體信息交融發展的主要命脈。

二、引導青島城市綠色發展，增強青島城市發展的軟實力

軌道交通的建設在一定程度上優化了青島自身的整體環境，提升了青島城市的生態環境發展，為人們提供了一個更加綠色環保的居住環境。同時軌道交通在建設過程中，在一定程度上彰顯了城市內在的文化素養，是青島城市發展軟實力展示的重要載體之一。

第一，軌道交通的建設，對于城市環境的優化有著重要的作用，可以有效的提升城市土地的資源價值，在沿線社區建設中拓展城市的整體綠化面積，進而實現了整體城市生態環境與城市軌道建設的良性循環。而軌道交通自身就是一種綠色環保、節能的交通方式，在青島城市建設中應用此種交通模式可以有效的緩解各種交通問題，有效的降低了各種汽車尾氣排放以及噪聲污染的產生。同時，軌道交通建設對于青島的旅游經濟發展也有著一定的推動作用。

第二，有效的增強了青島城市發展的軟實力。城市軌道交通的建設與發展是衡量城市國際化程度的重要標志，軌道建設中可以充分的彰顯城市自身的地域特色以及城市的建設的主要內涵與文化，可以有效的融合城市的傳統文化與時尚元素、科技技術與經濟因素。在軌道建設的相關專修設計、車輛裝飾等方方面面彰顯著青島的獨特魅力，可以說軌道交通建設是提升青島整體知名度與內在形象的主要載體，在無形之中，彰顯了青島城市發展中的軟實力文化。

三、結束語

軌道交通建設在發展過程中國對于青島城市的整體發展以及經濟增長有著推動的作用，對此在青島城市發展過中，要提升對軌道交通建設的重視，了解其對青島發展的重要作用，在今后的發展過程中，明確其主要地位，進而通過社會各界對軌道建設的支持，全面的推動青島城市的國際化發展，進而促進青島經濟、政治以及文化的綜合發展，為青島城市的長足發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]劉一光，王慧，宋玉新. 青島市基于交通發展的城市形態演變研究[J]. 青島理工大學學報，2016，（02）：50-55.

第2篇

關鍵詞：軌道交通土地儲備城市規劃

1、 引言

近年來中國經濟持續高速發展，大城市的規模不斷的擴張，密集的人口、擁擠的道路交通等問題逐漸成為阻礙城市發展的瓶頸。軌道交通作為一種大運量、便捷、快速的交通工具，不僅能夠有效緩解城市的道路交通壓力，還能夠引導城市向著合理的方向發展。因此，通過建設軌道交通來解決城市交通問題，優化城市空間和土地利用布局已經成為國內越來越多大城市的共同選擇。根據廣州市快速軌道交通近期建設規劃，到2010年廣州建成和在建的軌道交通線路總長將達到255公里，包括一、二、三、四、五、六、七、八、九號線以及廣佛線。

由于規劃編制的時間先后等原因，長期以來城市規劃與軌道交通線網規劃一直缺乏必要的協調，導致軌道交通與沿線土地在使用上的不匹配。“土地儲備規劃”以軌道交通沿線的土地作為研究對象，結合城市規劃與軌道交通的需求，對軌道交通沿線土地的開發建設提出發展策略，為城市規劃與軌道交通規劃搭建溝通平臺。

“土地儲備規劃”作為一種非常態的城市規劃類型，目前仍處在繼續探索和繼續完善階段，在此，本文結合《廣州市近期軌道交通沿線土地儲備規劃》編制的目標、特點、內容等進行總結，以期共同探討。

2、儲備規劃編制目的

城市軌道交通與城市發展建設相輔相成、互相促進。一方面，城市軌道交通滿足了城市不斷增長的客運交通需求，帶動沿線地區的發展，引導城市空間的有序增長，另一方面，軌道交通沿線的地區開發建設必須滿足軌道交通建設的內在要求，必須有利于軌道交通建設事業的發展。以軌道交通建設為契機來調整城市發展空間布局，就必須加強軌道交通站點周邊土地的規劃控制，做好站點周邊土地的儲備工作。

本次土地儲備規劃的重點和目的就在于研究軌道交通站點和沿線地區的內在發展聯系，提出基于軌道交通影響下的城市建設用地的發展要求，促進軌道交通建設與城市發展的緊密結合，推進城市規劃的實施和軌道交通與城市建設的協調發展。

3、儲備規劃的特點

一般而言，我們平時所說的土地儲備是指：土地儲備機構代表政府依據法定程序，按照土地利用總體規劃和城市規劃的要求，對通過收回、收購、置換和征用等方式取得的土地進行前期開發整理，并予以儲備，以供應和調控城市各類建設用地需求的行為。目前，廣州市土地開發中心根據土地儲備工作需要，編制過城市重點發展地區的“經營性土地儲備規劃”。雖然本次規劃項目的名稱為“廣州市近期軌道交通沿線土地儲備規劃”，其中也包含有“土地儲備”的含義，但與城市土地儲備機構主導編制的“經營性土地儲備規劃”不完全相同，主要表現在以下幾個方面。

3.1 規劃目的

經營性土地儲備規劃：對軌道交通站點沿線的土地進行用地權屬核查，確定可以儲備的經營性土地的區位和規模，為土地儲備機構接下來的開展紅線儲備工作提供必要的基礎信息資料。

本次規劃：掌握軌道交通站點周邊的未建設用地分布情況，進一步落實沿線的各項配套設施建設用地，引導土地儲備工作朝著城市規劃確定的方向發展，優化城市用地布局。

3.2 儲備對象

本次規劃的土地儲備對象不僅包含了城市里面的經營性用地，還包括了其他非經營性用地。

經營性土地儲備規劃的儲備對象為經營性用地。目前廣州市已編制完成的經營性土地儲備規劃均為2007年9月以前完成，因此儲備對象主要根據2002年的國土資源部11號令《招標拍賣掛牌出讓國有土地使用權規定》 、土地儲備機構儲備工作實際需求和城市規劃管理工作實際情況來確定，大致包括：居住用地（R）和行政辦公用地（C1）、商業金融業用地（C2）、文化娛樂用地（C3）以及物流用地。

本次規劃的儲備對象主要根據城市規劃管理工作的需求而確定，包含了經營性土地，也包含非經營性土地，包括了《城市用地分類與規劃建設用地標準》所劃分的46項中類用地中的大部分，即除了生產防護綠地（G2）、水域（E1）、道路用地（S1）等之外的各類用地。

3.3 土地儲備的方式

經營性土地儲備規劃：注重土地的權屬核查，只有未被征用的土地、或者用地權屬明確并可以收購置換的土地才被納入可儲備的范圍。

本次規劃：更加注重城市土地的規劃控制，只要土地尚未建設（可能包括部分已征未建的土地）、或者根據城市發展需要必須進行用地置換和舊城更新的土地都將納入本次規劃的可儲備土地范圍。

3.4 工作內容

經營性土地儲備規劃：明確規劃范圍內的可儲備經營性土地的規模、數量以及分布情況；綜合考慮影響可儲備地塊開發建設的各項因素，制訂合理的土地儲備時序；對沒有編制控制性詳細規劃的地區提出初步的規劃設計要點。

本次規劃：核查并明確各軌道交通站點周邊的規劃可儲備土地的規模；落實軌道交通站點客運交通一體化建設所需的各項配套設施；根據軌道交通站點的功能定位，提出不同站點周邊用地的規劃建設指引；根據城市發展和軌道交通建設的時序，初步提出優先進行規劃儲備的土地的安排。

4、規劃編制內容

4.1 軌道沿線未建設用地情況核查

對儲備規劃范圍內的建設用地和非建設用地逐一進行現狀建設情況核查，得到軌道交通沿線的尚未建設的用地，針對未建設用地在市規劃局查用地規劃許可、規劃報建情況，并根據用地許可證的征地單位，進一步將未建設用地劃分為已儲備用地（征地單位為廣州市土地開發中心）、已征未建用地和未征未建用地三類。

對上述核查的未建設用地按照城市規劃確定的土地使用性質分類進行逐一考察，重點對未建的居住用地、工業用地、公共設施用地的規模和空間分布情況進行分析統計。

圖1 軌道交通沿線土地儲備核查工作流程

圖2 軌道交通沿線規劃可儲備公共設施用地分布情況

4.2 交通交通站點分類

結合本項目的研究特點與研究目的，規劃對軌道交通站點的分類采取兩套方法，通過二種方法的綜合對軌道交通站點進行定位。

一方面是從交通工程方面考慮，參照《城市輕軌交通工程設計指南》、《城市軌道交通運營組織》對站點分類有明確的指標參照及分類標準，同時從廣州軌道交通的實際情況，如客流的乘降量、換乘特性、換乘方式以及站點的規模、功能和相關配套設施等交通方面的考慮，提出軌道交通站點的分類體系以及站點的分類結果。

另一方面從站點周邊用地主導功能的視角綜合考慮，通過城市空間格局、城市發展戰略需求以及其相應站點周邊用地特征的統計分析等綜合考慮，提出軌道交通站點的功能定位。

表1軌道交通站點規劃用地功能分級體系一覽表

序號 功能分類 分類標準

1 居住型 站點周邊的規劃開發建設用地以居住用地和村鎮居住用地為主，且構成比例占開飯建設用地的比例最高

2 商業和辦公型 站點周邊的規劃用地以商業金融業、行政辦公用地為主的

3 產業型 站點周邊的規劃用地以工業用地、倉儲用地和村鎮企業用地為主的

4 科教型 站點周邊的規劃用地以科研教育用地為主的

5 交通型 站點設置與對外交通設施接駁換乘的

6 待定型 站點周邊用地以非城市建設用地為主的;

站點功能定位綜合考慮軌道交通站點承擔的交通功能以及城市發展多方面的綜合功能，結合交通視角、城市用地功能視角的站點分級，綜合確定軌道交通的功能定位。對于不同功能定位的站點，其相應的換乘實施體系、換乘中心的設置方式以及其周邊地區的規劃建設需要采取不同的策略。

4.3 站點及周邊地區規劃建設指引

軌道交通與城市的協調發展關鍵是要建立軌道交通與城市發展的互動、以及軌道交通及其物業發展的聯動，并具體在模式上、策略上等多方面形成良好的配合。貫徹軌道交通和土地協調發展的TOD理念，充分考慮軌道交通對城市用地格局的作用，提早進行軌道交通沿線地區綜合規劃，構建軌道交通導向的土地利用模式，并開展車站腹地主導功能與合理的建筑規模研究。

規劃對于不同類型站點周邊用地需求特點，分別從開發建設，規劃從用地構成、開發強度、公共配套設施建設、市政公用設施建設、交通換乘、地下空間利用等方面提出站點周邊地區規劃建設指引和站點開發建設指引。

4.4 軌道交通換乘設施體系規劃

軌道交通站點核心區不單是承擔交通換乘的功能，更是以其良好的交通優勢成為城市的優質綜合發展區。建立以軌道交通站點為核心，以軌道交通和快速公交為骨干、常規公交為基礎、出租車輪渡為補充的多模式、多層次、具有競爭力的公共交通體系，確立公共交通在城市客運交通體系中的主導地位，基本形成我市對外交通與市內交通、軌道交通與常規公交良好銜接的一體化交通格局。

在軌道交通車站周邊規劃與其交通銜接功能等級相符的設施，實現與各方式主體設施的同步建設，以發揮交通設施的整體效益。在分析銜接設施的要求與規模，對軌道交通銜接設施進行優先規劃的前提下，結合銜接設施體系構建以交通換乘服務為中心，綜合城市服務功能的換乘中心。

4.5 儲備時序規劃

土地儲備工作具有超前性的特點，必須及時由政府將各類可儲備用地納入儲備，并進行合理安排，以免土地效益流失，同時保障各類重要城市設施的用地，實現城市規劃控制、引導和優化城市空間布局。

根據軌道交通建設時序、城市規劃導向、站點情況、地塊的具體條件（包括區位條件、地塊規模與分布狀況等）等主要影響因素，合理制定土地儲備時序規劃

5、結語

第3篇

關鍵詞：城市軌道交通；車站機電；系統設置；優化建議

中圖分類號： U291.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

1、城市軌道交通車站機電系統前期設置的優化和建議

1.1 優化工程籌劃

軌道交通表現在交通與土地使用互相結合，交通與經濟互相適應，交通與環境互相協調，交通與社會互相促進，以及城市交通與對外交通的緊密銜接。地鐵車站是軌道交通中非常復雜的一種建筑物，它的設計往往以規劃階段就應予考慮。比如車站和線路的敷設形式、換乘方式、接駁點的位置等。對軌道工程及以后的運營效果、服務水平、經濟效益都有非常大的影響，同時也關系到未來工程的可實施性。地鐵工程設計和施工的周期長、施工難度大、投資費用高、改造難度大等因素，使得車站形式及換乘點的設置在路網規劃時，就應該高度重視，這樣才能盡量避免留下難以彌補的失誤。才能使軌道交通具備人性化、捷運化、信息化和生態化的基本特征，提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務。

1.2 優化設計方案

設計單位和規劃部門在項目的設計階段就應創新理念，從系統規劃、人性化設計和科學管理三個層面進行方案設計。對車輛段，廣州地鐵從3號線開始就不再重復以往“一線一段(車輛段)”的建設模式，而是根據車輛檢修的不同層次，擔當車輛廠架修的車輛段和僅承擔車輛定修等的停車場經過統一籌劃和集中設置。對主變電站，以后廣州軌道交通將采用集中供電方式，基本網絡中的10條線路受電點通過規劃優化后，只需建設10座110Kv 變電站就可以滿足要求，與分線建設時減少6座以上。通過優化設計，減少了車輛段和主變電站的設置數量，提高了設備利用率，降低了工程造價，有利于軌道交通的可持續發展。但110 KV 變電站的設置位置、安全隱患、噪音、輻射對周圍環境影響，還需進行廣泛比較研究。廣州地鐵3號線纜塘變電站設置在番禺區人煙稀少的地方,是典型個案。

1.3 體現“以人為本”，完善車站功能設施

(1) 隨著社會進步，關愛殘疾人、方便殘疾人出行的理念己經深植于城市軌道交通建設中。每個車站都相應設置殘疾人專用電梯、殘疾人專用通道，以及鋪設方便盲人行走的盲道，都已經付諸現實。

(2) 導向標識系統規范化。為避免以往單線建設中運營服務標識不規范的現象，滿足乘客信息化、人性化的服務要求，廣州地鐵設計總體明確了導向標識系統布置方案，要求各站設計人員必須遵照執行。如導向標示符號、設置位置、設置數量等都有具體要求。這在換乘站引導客流十分重要。

(3) 設置自動監視及自動報警系統: 為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵車站都裝備監測及自動報警系統(Fire Alarm System,FAS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS 系統是一個高度可靠的系統，接線簡單，組網靈活，容易維修和擴展。指揮控制中心(OCC)有全線示意圖，能監控全線的報警情況。它能對每個車站上的所有消防安全設施進行掃描，搜檢，在連續不斷地進行基礎分類后，便可確認這些設備的特征、位置，所處的形式與工作狀況。

(4) 每個車站都具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息; 還有站臺內的CCTV 視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。

(5) 車站裝修防火材料: 每個地鐵車站內裝修材料均采用阻燃材料，如地面石材、墻面搪瓷鋼板、鋁合金吊頂，還有鋼質防火門、鐵制風管、歐文斯保溫材料，均從本質上減低了火災發生機遇，確保地鐵運營安全正常。

(6) 自發光疏散指示安裝: 地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

1.4 優化施工工藝，降低車站施工對交通的影響

(1) 地鐵車站大都設置在人流密集的鬧市區，車站施工對市區交通、周圍居民都有影響。在車站設計時如何考慮施工工藝，如大力推廣管線非開挖技術和逆筑法、蓋挖法等施工方法，壓縮施工作業面以及縮短施工周期，減少對道路的占用，從而降低對交通的影響。是必須注意的。根據廣州地鐵車站施工經驗，可以做到明挖車站施工占用道路控制在2年以內，蓋挖或逆做法影響交通控制在l年以內。

(2) 加強施工期間的交通管理措施。與交通管理和研究部門制定交通疏解的相關對策和實施方案，如調整局部道路網絡布局、地區交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，減少施工區域交通矛盾。

1.5 新技術、新裝備在車站機電設備安裝中的推廣應用

(1) 屏蔽門: 屏蔽門的成功安裝，不僅使車站的空調能源消耗有效地減低了30%，平均每天可節約約35 萬度電，取得了明顯的節能效果和環保效果。同時由于大大減少了空調機組的裝機容量，使地下機房的總面積減縮50%，從而也極大地減少了土建投資。兩相比較，因建設屏蔽門而增加的投資不出三年便可全部省回，而其繼續產生的巨大的經濟效益、環保效益和社會效益，卻將會是長達百年。但有效減低屏蔽門設置、安裝工程費用和產品國有化,還有許多問題值得研究。

(2) 剛性接觸網: 柔性接觸網因金屬疲勞而導致安全事故，且在沒有任何先兆、沒有任何預警的情況下，隨時隨地都會突然發生。因此日常檢修、維護保養的工作量非常大，這是一種典型的“ 平買貴用” 模式。與柔性網比，剛性網不僅大大改善了地鐵列車供電系統的安全性、可靠性，更大的效益在于: 一個國產剛性網的全新行業被培育成長起來，這對中國民族工業的蓬勃發展、市民乘客生命安全的有力保障而言，可說是功德無量。

2、軌道交通建設的建議

2.1 對于準備新建軌道交通的城市，要在做好軌道交通路網的同時，對軌道交通路網的車輛段、主變電站、換乘節點車站、集中制冷站要深入研究。充分、合理地考慮這些設施的布局和預留，對于軌道交通的可持續發展具有非常重要的意義。

2.2 地質、城市管線對地鐵車站的建設有重大影響。在以后的軌道交通物探中，相信隨著物探設備的不斷改進，從業人員經驗的不斷積累和豐富，物探技術水平的不斷提高，物探資料一定會給線路設計提供更強有力的保障。建議建立有樁建筑、地下管線等資料庫，可允許地鐵建設利用時使用。

2.3 地鐵軌行區限界要求是非常嚴格的，不能絲毫馬虎。車站設備布置和管線系統設計時，應特別標明軌行區限界，現場施工時應根據情況結合所選用的材料設備的特性，復核軌行區各管線的位置，必須非常清楚本專業設備管線安裝的界線，避免設備安裝超界現象，確保列車運行安全。

結束語

總之，軌道交通工程在現代城市交通中的作用越來越大，地下軌道交通工程是一個技術密集、專業門類復雜的大型的市政設施。只有從根本上了解機電系統設置的功能，才能更好的對以后軌道交通的建設奠定了基礎。

參考文獻：

[1]李志軍.淺談設備安裝工程功能的源頭控制[J].安徽建筑,2007(04).