交通運輸安全教育范文

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第1篇

【關鍵詞】運輸交通;安全;人身損害;校企合作

隨著列車速度的不斷提升，鐵路安全更是成立永恒的主題，鐵路系統(tǒng)一切工作都貫徹“安全第一、預防為主”的方針，因此鐵路安全管理工作就顯得十分重要，主要是為了解決鐵路人員的安全麻痹思想和違章作業(yè)行為，重點從人的安全知識和意識入手，做到管理規(guī)范化和作業(yè)標準化，保證人身和設備的絕對安全，減少“血的教訓”，防止影響安全問題的發(fā)生。而鐵路生產(chǎn)的主要人員大都是來自高職院校運輸交通專業(yè)的學生，因此要提高鐵路人員的安全意識和知識，預防鐵路的安全事故的發(fā)生，就要抓好對高職院校運輸交通專業(yè)學生的上崗前安全教育知識培訓，使他們提前學懂如何保證鐵路行車及人身安全。

1高職院校運輸交通專業(yè)學生安全教育的現(xiàn)狀

鐵路高職院校運輸交通專業(yè)學生畢業(yè)到現(xiàn)場后，不能立即上崗，由企業(yè)安排段、車間、班組三級安全教育培訓，近一個月的時間后才能簽訂《師徒安全生產(chǎn)合同》，通過考試合格(滿分)后方準上崗作業(yè)，形成這種模式的主要有以下原因。

1．1重專業(yè)知識輕安全意識

我國高職類鐵路專業(yè)教學體系中，都是注重學生生產(chǎn)技能、設備原理、技術水平方面的培訓，例如鐵道自動控制類學科中，有近20門課程涉及到的是專業(yè)技術知識，除去基礎知識外，涉及針對鐵路安全方面的教學內容幾乎沒有，其實這方面的教育和知識對于鐵路現(xiàn)場來說是至關重要。

1．2各個學科間不容易協(xié)同開展

鐵路上由“機、車、工、電、輛”五大生產(chǎn)工種組成，在鐵路的高職院校中也基本按這些工種設置相應的學科專業(yè)，這些專業(yè)中有些安全知識是相同的，但是由于性質不同，對安全內容的要求也有不同之處。鐵路企業(yè)內部也沒有一個相互協(xié)調、規(guī)范統(tǒng)一的管理。所以，鐵路院校沒有針對通用知識安排的集中培訓，也沒有針對交通運輸、鐵道信號、城軌自動化、運輸工程等不同工種的特殊要求進行的專門教育。

1．3沒有開展安全教育培訓的能力

目前在各個高職學院一般還不具備獨自開展安全教育的能力，(1)高校教師大都是從“院校到院校”的工作經(jīng)歷，基本沒有鐵路現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，認識不到安全的重要性;(2)由于院校知識的局限性，加之沒有現(xiàn)成的教育體系，例如沒有成形的教材、沒有成熟的課表、沒有固定的時限;(3)大都數(shù)人們都認為安全知識是隨著現(xiàn)場而變化的，知識點不好把控，有依賴現(xiàn)場的想法;(4)學生只是注重現(xiàn)實安全問題，沒有嘗試“大安全”的想法。

2高職院校運輸交通專業(yè)學生進行安全教育的必要性

高職學院作為為鐵路輸送人才的地方，有責任為鐵路的安全負責，也有義務培養(yǎng)學生真愛生命、保衛(wèi)國家財產(chǎn)的正確認識，所以在校內期間就應該進行鐵路安全知識教育。

2．1有利于鐵路的安全生產(chǎn)

鐵路安全涉及千家萬戶，鐵路安全生產(chǎn)也是對社會或他人安全負責的一種體現(xiàn)形式。經(jīng)統(tǒng)計，每年由于人員安全意識不強而發(fā)生的責任事故占事故總數(shù)的50﹪，比如1998年6月發(fā)生在德國的世界上最嚴重的高鐵事故，就是由于車輪制造廠家和檢修人員缺乏安全意識，車上乘務人員缺乏應對安全問題的果斷處理能力，這起事故使101人在3分鐘內喪生，105人重傷。面對這些慘痛的教訓，要求鐵路人員在院校階段就樹立鐵路安全理念，同時院校要加強對學生的安全教育。

2．2有利于減少新上崗人員的人身損害

在鐵路上，工作人員被列車傷害的事故時有發(fā)生，例如，2013年XX次列車撞死4名路內職工，年齡均在30歲以下，其中2名是新畢業(yè)的大學生。據(jù)統(tǒng)計，在鐵路內部職工的人身傷害事故中，“三新”人員占多數(shù)，而且每年都有發(fā)生，原因就是這些人在校期間沒有受到正規(guī)的鐵路安全知識教育，剛剛入路不能時時把人身安全銘記于心，往往由于重勞輕安、疏于防范等原因給自身或他人造成不可彌補的傷害。因此在高職院校必要筑牢學生的安全生產(chǎn)理念，上崗后快速投入到鐵路安全生產(chǎn)中，使他們盡早在鐵路工作中發(fā)揮作用。

2．3有利于豐富校企合作的內涵建設

在鐵路類高職類院校開展鐵路安全普及教育不但減低了鐵路事故的影響，還有利于促進“校企合作”項目的實施，使院校了解現(xiàn)場，讓現(xiàn)場引領院校，在規(guī)范現(xiàn)場安全教育、減少培訓壓力的同時，培養(yǎng)出有用、實用、可用的人才。同時為進一步規(guī)范高校這方面的學科知識起到促進作用。

3高職院校運輸交通專業(yè)學生進行安全教育的有效措施

綜合以上分析，結合鐵路現(xiàn)場的安全教育和生產(chǎn)管理實際需求，本著“提前教育、綜合培訓、信息共享、現(xiàn)場鍛煉、重點突出”等安全教育主線，強調“安全責任重在落實”宗旨，提出如下建議措施。

3．1走出去

主要是讓教師和學生的視野走出去，通過與鐵路現(xiàn)場的溝通和安全知識學習，了解鐵路安全知識的重要性，明確鐵路人員安全意識培養(yǎng)在學校的主體責任，用有效的教育方式，站在風險管理的高度去看待安全培訓，使學生在校期間就形成注重安全環(huán)節(jié)、通曉安全關鍵、規(guī)避安全風險的習慣。

3．2請進來

要以“校企合作”為抓手，深入鐵路崗前安全培訓現(xiàn)場，將鐵路的現(xiàn)實安全重點請進來、將鐵路崗前安全培訓的好做法請進來、將有影響力的教師請進來。通過定期開展鐵路安全知識講座、專人跟蹤安全知識更新、建立時時了解安全信息平臺等方式，投入到高職類交通運輸專業(yè)教育中去，讓學生在校時就樹立“安全第一”的思想。

3．3強自身

要利用院校教育集中的資源和優(yōu)勢，規(guī)范鐵路“機、車、工、電、輛”五大專業(yè)的崗前安全教育知識，讓通用安全知識標準化、讓專業(yè)安全知識突出化、讓崗前安全培訓提前化，最終達到統(tǒng)一培訓、專業(yè)加強、貼近現(xiàn)場的要求。

4結語

第2篇

近期，我省、我市接連發(fā)生了多起較大以上道路運輸安全事故，給國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成了很大損失，省市近期分別對我省市發(fā)生的較大以上道路交通事故情況進行了通報。

為進一步加強道路運輸安全工作，確保道路交通運輸行業(yè)安全穩(wěn)定，根據(jù)市交通委《關于遏制較大以上道路運輸安全事故加強交通安全教育培訓工作的通知》的要求，各單位要以學習實踐科學發(fā)展觀活動為契機，把思想認識統(tǒng)一到“安全就是責任、安全就是政績”的高度上來，以解決安全工作“不深入、不落實、不到位”為突破口，充分發(fā)揮交通一線人員的“安全第一關”作用，把交通安全隱患與事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。

各單位要認真吸取事故教訓，舉一反三，對安全形勢和發(fā)生的事故原因要做到經(jīng)常分析，認真研究，找準根源，并采取切實可行的措施，標本兼治，堅決遏制較大以上道路交通安全事故的發(fā)生。

經(jīng)研究決定，今年在全局道路運輸行業(yè)開展安全集中培訓活動，突出抓好道路運輸從業(yè)人員安全規(guī)章、規(guī)程“應知應會”、安全管理人員“應抓應訓”、安全隱患、事故“應防應報”的培訓，進一步提高安全管理人員和道路運輸從業(yè)人員的安全管理水平和安全責任意識。

第3篇

【關鍵詞】 道路交通安全 道路運輸效率 兩者之間的關系

在完善的社會主義運輸市場中，通過市場競爭機制能促進運輸市場的資源得到有效配置，使運輸?shù)墓┣箨P系達到平衡，從而提高運輸效率，使運輸企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益。但我國道路運輸市場的市場機制尚不完善，導致人們對道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運輸效率的前提和保障，作為道路運輸效率的重要評價指標之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運輸效率的提高。目前，我國低水平的道路交通安全嚴重制約了道路運輸效率的提升，使道路運輸成本上漲，造成道路運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益難以實現(xiàn)，道路運輸企業(yè)的發(fā)展處于舉步維艱的狀態(tài)。

1 道路交通安全含義及安全意識培養(yǎng)[1]

1.1 道路交通安全的含義

在道路交通的活動中，由于道路交通安全受到多重因素的影響，包括道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素，所以在交通活動中，存在不同程度的人或物的損失，而將道路交通中的人或物的損失控制于可接受水平的狀態(tài)就是指道路交通安全。道路交通安全是相對于道路交通不安全而提出來的。道路交通系統(tǒng)本身、道路交通系統(tǒng)的外部環(huán)境以及道路交通主體中的人、車輛和道路等因素如果任何一個因素出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，則會導致不全因素的出現(xiàn)，造成道路交通的不安全，使道路交通中的人或物的損失超出口接收水平，則會大大降低運輸效率，使運輸企業(yè)遭受較大的損失。組成道路交通安全主要有五個要素，這五個要素分別是道路交通安全法規(guī)、道路交通安全工程、道路交通安全教育、道路交通安全環(huán)境和道路交通安全能源。在這五個要素中，道路交通安全法規(guī)在道路交通安全處于核心位置，道路交通安全工程在道路交通安全中處于基礎位置，道路交通安全能源消耗是道路交通安全研究的熱點，道路交通安全教育和道路交通安全環(huán)境是道路交通安全的人文環(huán)境和自然環(huán)境，為道路交通安全提供重要的保障。

1.2 道路交通安全意識的培養(yǎng)

1.2.1 加大道路交通安全的宣傳力度

道路交通安全的宣傳包括對道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳。在道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳上，要從宣傳的廣度和宣傳的深度兩個角度入手。從在宣傳的廣度來講，道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳要利用多種宣傳方式，包括電視宣傳、廣播宣傳、紙質媒體宣傳以及網(wǎng)絡媒體宣傳等不同的宣傳方式，拓寬宣傳渠道，使道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識在社會更廣的范圍內被知曉，形成整體的道路交通安全的社會意識，營造一個良好的道路安全意識的社會氛圍。從宣傳的深度上來說，要將道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳與教育滲透到社會的各個層次。從上層機關到基層社區(qū)，從成年人到中小學學生，都要進行有針對性的道路交通安全法律法規(guī)和道路交通安全常識的宣傳與教育，使交通安全意識從基層抓起、從小抓起，在整個社會的縱深層次上都能形成良好的交通安全觀念。

1.2.2 加強道路交通安全管理

行人、車輛以及駕駛人員是道路交通管理的主體，對于道路交通安全管理的主體，一方面需要通過各種手段提高他們的道路交通安全意識，另一方面，作為道路交通安全執(zhí)法人員，要加大執(zhí)法力度，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，從而使道路安全法律法規(guī)落到實處，實現(xiàn)法制化的道路交通安全管理。

1.2.3 做好交通標識的設置工作

在危險路段，由于受到外部地理環(huán)境的制約，這些地段往往是交通事故高發(fā)地段，很容易造嚴重的交通事故，為人們帶來嚴重的生命和財產(chǎn)損失。在危險路段和事故多發(fā)地段，要做好道路交通標識的設置工作，一方面在設置交通標識的時，要廣泛爭取群眾意見，使道路交通標識的設置更加合理、更加科學；另一方面，要使道路交通標識處于醒目的位置，以醒目的形式展現(xiàn)給駕駛人員，從而使駕駛人員能及時根據(jù)交通標識的提示，而做出反應，避免交通事故的發(fā)生。

1.2.4 要加強道路交通基礎設施建設

道路基礎設施的完備是道路交通安全的重要條件，交通管理部門要加大優(yōu)質交通基礎設施建設。對于不合理的交通信號設置，交通管理部門要在科學調研的基礎上，爭取廣泛的群眾意見，對設置地不合理的交通信號，要及時做出調整。此外，要加大立交橋、人行天橋、地下通道等設施建設，做好規(guī)劃，使交通壓力得到緩解，從而使交通安全得到保障，也能使運輸效率大大提高。

2 道路運輸效率的含義

最優(yōu)化的效率就是使資源的浪費降到最低程度。在市場經(jīng)濟條件下，市場的需求決定了市場的供給，市場的供求達到平衡的經(jīng)濟狀態(tài)是市場最有效率的表現(xiàn)，通過資源的優(yōu)化能使市場的供給最大限度地滿足消費者需求，同時最資源的浪費也降到了最低。在道路運輸市場中，構成道路運輸市場的組成要素主要是運輸生產(chǎn)力和運輸生產(chǎn)關系兩個方面。運輸生產(chǎn)力由運輸職工、運輸手段和運輸對象三個要素組成。運輸職工就是運輸體系中所有員工；運輸手段就是在運輸過程中所需要的運輸工具、道路基礎設施以及其他物質條件；運輸對象則是指運輸?shù)穆每秃瓦\輸?shù)呢浳铩６谶\輸生產(chǎn)關系中，主要有營運運輸和自用運輸兩種生產(chǎn)關系。其中營運運輸根據(jù)社會分工不同，營運運輸?shù)姆N類也表現(xiàn)多種多樣，最常見的如長途客運、公交運輸?shù)鹊取τ诘缆愤\輸效率根據(jù)道路運輸?shù)纳a(chǎn)關系及生產(chǎn)要素，結合經(jīng)濟學效率可以這樣說，在運輸市場中，通過運輸資源的合理配置，使運輸生產(chǎn)關系以及各個生產(chǎn)要素適應運輸生產(chǎn)的發(fā)展，實現(xiàn)運輸市場供給和運輸市場需求的平衡，這樣的運輸才表現(xiàn)出運輸?shù)淖顑?yōu)化效率。[2]

3 道路運輸效率的評價

3.1 道路運輸工具利用效率評價

道路運輸工具是道路運輸手段的重要內容，在道路運輸生產(chǎn)力中具有重要地位，道路運輸工具主要是指道路運輸車輛設備。對于道路運輸車輛利用率的評價指標主要包括工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運率、車噸年產(chǎn)量六個指標。工作車率、車日行程、行程利用率、里程利用率、托運率、車噸年產(chǎn)量六個指標構成了道路運輸車輛利用率的評價體系，從不同的角度反映出道路運輸車輛的利用率情況。在這個評價體系中，車噸年產(chǎn)量評價指標是道路運輸車輛設備利用率的綜合評價指標，綜合性地將其他各項指標介個起來。對于車噸年產(chǎn)量用公式可以表示為：車噸年產(chǎn)量=工作車率x工作車率x實載率x[1/（1-托運率）]x日歷天數(shù)。[3]

在車噸年產(chǎn)量關系式中，由于工作車率、實載率、托運率、日歷天數(shù)這幾個要素的在綜合效率指標中的貢獻重要程度有所不同，可根據(jù)道路運輸統(tǒng)計的運輸數(shù)據(jù)，利用多元回歸模型來確定其中各個指標在車輛利用率的中重要性大小，我們通過多次測算得出，在車噸年常量中，各項指標重要性從大到小依次是里程利用率、車日行程、工作車率、托運率、實載率。如下是我們對某市的車噸年產(chǎn)量的具體數(shù)據(jù)測算。lny=1.1947+0.8268 lnx1+1.1938 lnx2+0.1402 lnx3+0.4429 lnx4 R2=0.9947 F=871.78 DW=1.55。[4]從上述的關系式中，y表示的是車噸年產(chǎn)量，x1表示的工作車率，x1表示的是工作車率，x2表示的是車日行程；x3表示的是實載率。上述關系式中我們可以看出托運率和實載率影響影響程度較低，基本可以忽略不計，因此，我們在考察車輛利用率的情況時，主要考察里程利用率、車日行程、工作車率等影響因素。在這幾個影響因素中，里程利用率受到車型適應性、貨源情況、貨流分布等因素的影響，車日行程主要受到運輸工具的性能和技術、道路狀況和交通狀況影響，而工作車率的影響因素較多，受到貨源狀況和組貨狀況有關等多種因素的影響。總之，從車輛利用率的綜合評價指標中，我們可以看出，道路交通安全也處于車輛利用率評價指標之中，道路安全通過車輛利用率評價指標影響著道路運輸效率。[5]

3.2 道路運輸效率的評價指標

一個運輸企業(yè)在運輸生產(chǎn)的過程中，如果生產(chǎn)另一單位產(chǎn)量需要增加額外的成本，那么這個額外的成本，就是道路運輸效率的邊際成本。改革開放以來，我國的市場經(jīng)濟體制不斷深入發(fā)展，向社會的各個層次和領域中發(fā)展，使社會主義市場經(jīng)濟體制日益完善。隨著市場經(jīng)濟體制的日益完善，我國的道路運輸市場經(jīng)濟也日益發(fā)展起來，道路運輸市場開放程度越來越高，使道路運輸市場的競爭越來越激烈，私營的運輸企業(yè)大量介入更加使運輸市場的競爭呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)。由于道路運輸?shù)妮^差的惡性競爭環(huán)境，導致運輸市場上供給大于消費者需求。運輸企業(yè)為了爭奪有限的消費者需求，出現(xiàn)在運輸市場上采取運輸價格戰(zhàn)略，不斷使運輸價格降低，以此來爭奪客戶資源，這就導致道路的實載率大大降低，再加上道路安全形勢不容樂觀，就使運輸企業(yè)的運輸成本提高，道路運輸效率降低。從道路運輸部門來看，由于道路運輸企業(yè)的蜂擁出現(xiàn)，使專業(yè)運輸?shù)呢摀又兀由腺Y金不足，就使專業(yè)運輸質量低下的局面得不到改善，使道路運輸?shù)男实拖拢?jīng)濟效益也隨之降低；從運輸企業(yè)來說，一方面企業(yè)卷入惡性競爭的浪潮中，使企業(yè)綜合競爭力長期得不到提高，生產(chǎn)成本隨著運輸行業(yè)的發(fā)展不斷上升，企業(yè)的經(jīng)濟效益長期處于虧損狀態(tài)；另一方面，有運輸企業(yè)在管理上和設備更新上重視程度不夠，使企業(yè)生存面臨嚴重惡化的局面。在道路運輸經(jīng)濟效率的評價指標中主要由總成本、平均成本、邊際成本、貨物周轉量、成本彈性。其中，平均成本表示為AC，總成本可以表示為TC，邊際成本表示為MC，貨物周轉量表示為Q，成本彈性表示為EC。平均成本的關系式可以表示為：AC=B0+B1Q+B2Q2。總成本關系式可以表示為TC=ACxQ，MC=dTC/dQ，Q=dAC/dQ，EC=（dAC/AC）/（dQ/Q）。[6]則如果運輸成本彈性系數(shù)大于1，這就說明運輸企業(yè)增加一定的投入，而在產(chǎn)出中，運輸企業(yè)的產(chǎn)出小于投入；如果運輸成本彈性系數(shù)小于1，則表明運輸企業(yè)的周轉量的增加大于成本的增加量，以此而帶來產(chǎn)出量的增加。當成本彈性系數(shù)大于1時，在這種情況表明，道路運輸市場的道路運輸需求增長，道路運輸?shù)纳a(chǎn)力需要提高，為了滿足道路需求的增長要求，應加大對道路基礎設施的建設，使道路交通安全處于一個良好的運行狀態(tài)，以此來提高運輸效率。[7]由此可以看出，道路交通安全中的基礎設施建設在道路運輸效率中的重要作用。在探尋社會主義市場條件下的道路運輸效率與道路交通安全之間的關系，需要結合道路運輸工具利用率評價指標和道路運輸經(jīng)濟效率評價指標。這樣一方面更準確了定位道路運輸安全與道路運輸效率之間的關系，更能找到道路運輸企業(yè)運營遭遇瓶頸的根本原因，以便運輸企業(yè)及時采取應變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。

4 結語

我國道路運輸市場的市場機制尚不完善，導致人們對道路交通安全重視程度不夠，使道路交通安全發(fā)展水平較低。道路交通安全是提高道路運輸效率的前提和保障，作為道路運輸效率的重要評價指標之一，道路交通安全狀況直接影響到道路運輸效率的提高。所以結合道路運輸效率評價指標的運輸工具評價指標以及經(jīng)濟效率的評價指標，能更準確地探尋道路交通安全與道路運輸效率之間的關系，同時更能找到道路運輸企業(yè)運營遭遇瓶頸的根本原因，以便運輸企業(yè)及時采取應變措施，以便在競爭激烈的市場氛圍提高競爭力。

參考文獻

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