橋梁工程造價論文范文
前言：我們精心挑選了數篇優質橋梁工程造價論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
橋梁的工程量作為編制工程預算造價的基礎資料，應該由專業的設計人員在設計橋梁圖紙時進行計算，因此，橋梁工程預算造價的編制與確定的關鍵在于橋梁工程中工程量的剝離和提取。根據橋梁工程的施工要點和相關技術特點可知，橋梁工程的工程量主要包括以下幾方面。
1.1主體工程的工程量橋梁工程的主體包括橋梁的上部工程、下部工程和基礎工程等。通常狀況下，當給定了橋梁工程的設計圖紙后，橋梁主體的工程量就已經確定了。只有嚴格遵守相關的規定和要求，才能夠準確地確定橋梁計價的各個工程量。
1.2輔助工程的工程量屬于上、下部工程的輔助工程包括施工電梯、提升模架、吊裝設備、支架和拱盔等；屬于基礎部分的輔助工程包括循環系統、泥漿船、護筒、工作平臺、排水、圍堰和挖基坑等；上、下部分工程和基礎工程相關的輔助工程包括蒸汽養生設施、拌和站、控制場及其附屬設施（例如門架、張拉臺座、預制構件底座等）和混凝土構件運輸設施等。對這些輔助工程的計價數量來說，除了挖基坑之外，應該依據橋梁工程項目的實際狀況和施工單位的相關要求，并結合過去成功的歷史經驗來確定輔助工程的工程量。
1.3臨時工程的工程量臨時工程主要包括兩個方面，一方面是大型的臨時工程，例如臨時碼頭、臨時通訊線路、臨時電力線路、臨時橋、臨時道路和臨時軌道等，應該根據施工組織設計和施工方法等確定具體的工程量，并將其列入橋梁的造價中；另一方面是小型的臨程，例如施工過程中所需要的生活、生產構筑物以及其他設施，通常采用費率的形式計入現場的經費中。
2橋梁工程預算造價的編制與確定
橋梁工程預算造價的編制與確定主要包括以下幾方面。
2.1上部工程預算造價近年來，橋梁工程多采用預制安裝混凝土結構，在編制橋梁結構主體工程預算造價時，應該剝離運輸、安裝和預制等工程量，該三項應該以構件的設計體積為準。預制和安裝結構輔助工程時，應該注意以下幾個方面：①根據工程的規模確定預制場的平整面積，通常考慮采用碎石墊層鋪設。②大型的預制構件平面底座的數量應根據施工進度計劃可能的周轉使用次數來確定。③設備的使用期限通常是根據計劃使用期調整設備的攤銷費，預制廠的門架通常將施工組織設計當作計價標準。④預算定額中制訂的多種吊裝設備的施工方式及其配套的吊裝設備，應該根據設備的適用范圍進行預算編制，不能出現漏計、多計的現象。⑤在鋪設軌道的過程中，由于概預算項目表把所有的臨時工程都列為一個項目，因此，不能將其歸類在上部工程的造價編制中。⑥如果預制場為公共的，則應該充分考慮梁片的運輸距離。例如，某橋梁工程為了降低運輸干擾和節約運距選擇在路基上運輸，同時，還節約了工程成本。
2.2下部工程預算造價橋梁工程的下部工程包括預制安裝混凝土構造、現澆混凝土構造和砌石構造等不同形式，因此，在進行橋梁工程下部工程的預算造價編制與確定的過程中應該注意以下幾個方面：①在編制下部工程預算造價的過程中，應該按照分布工程逐一提取工程量，并分別計價。墩臺的計價工程量包括橋臺、耳背墻、蓋梁、拱座、墩臺帽、翼墻和墩臺身等，2層以下的帽石，應該區分混凝土、砂漿、塊石和片石的標號，并且臺背內的填土夯實也應該分別計價。②在欄桿、帽石、拱石、墩鑲面、臺、墩等采用砂漿混凝土預制塊編制的過程中，預制塊的數量應該以砌體乘0.92的系數為預制塊的計價標準。③確定墩臺砌石工程的數量時，如果設計圖紙沒有具體的劃分塊石、片石，那么，墩身應該按照40%的塊石、60%的片石，臺身應該按照25%的塊石、75%的片石確定具體的工程量。
2.3基礎工程預算造價橋梁的基礎工程量包括灌注樁、打樁、沉井、混凝土和砌石等多種結構形式。通常狀況下，采用鉆孔樁、挖孔樁和混凝土擴大基礎形式施工。在編制混凝堤基礎預算時，應該根據是否摻有片石和標號是否相同分別統計和記錄——如果采用的設計標號與定額規定具有很大的差別，必須抽換；砌石應該根據塊石、片石等分別統計和記錄。在編制預算時，應該重點檢查砂漿的劃分和標號，如果采用的標號與定額規定具有很大的差別，必須抽換。
2.4附屬工程預算造價附屬工程預算造價的編制與確定主要包括排水和伸縮縫系統，應該重視排水管材的材料。對大型橋梁工程來說，定額消耗鑄鐵管不能滿足實際的需求，所以，應采用PVC管材。對于PVC管材，應該遵照定額的附錄四，按照單位質量乘以單價編制和確定預算造價；而伸縮縫應該根據產品的具體性質，按照米乘以單價單獨增加安裝費用編制和確定預算造價。
3結束語
第2篇
為了更好地加強對公路橋梁工程造價的管理控制，就必須對存在的不足進行全面的分析和認識，才能采取針對性的措施予以應對。但是在造價管理控制過程中經常出現這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價時，往往不能按照公路橋梁工程的建設程序對其造價進行科學的計算，經常存在漏項和多計等情況，導致所確定的造價與實際造價存在較大的偏差。又如在設計過程中，往往由于缺乏科學的設計，很多不合理的設計直接導致工程造價增加，加上施工過程中經常出現浪費物料、以次充好等情況的出現，使得工程的造價得不到有效的控制，導致“三超”現象經常出現。此外，施工企業為了實現經濟效益的最大化，往往在造價控制過程中對以次充好的現象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質量、安全與進度和造價之間的關系，導致工程造價失控。
二、關于如何加強公路橋梁工程建設各階段造價管理控制的幾點對策
針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認為，作為施工企業的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進行管理控制，具體來說，就應做好以下幾點：
1.投資決策階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關系著造價控制成效的高低，進而對工程的質量和進度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規模大、工期長、技術含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結合橋梁工程的的建設程序，熟悉工程造價的編制內容和規范，在工作方案擬定的基礎上對編制原則進行科學的確定，熟練的掌握計價的定額內容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規則，確定收費的標準和項目，從而結合工程的實際對工程造價進行科學合理的確定。
2.設計階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
在做好投資決策階段造價管理控制的基礎上，還應對設計階段的造價進行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設計，確保設計方嚴格按照工程要求進行限額設計，并切實加強對設計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經濟性進行全面的會審，對于設計中存在的不合理的情況及時的進行糾正，嚴防工程變更的發生，一旦發生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經濟利益。
3.切實加強施工過程的造價控制
施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強原材料造價的管理控制，在確保工程質量的基礎上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應建立原材料價格信息收集系統，結合工程實際需要，科學的確定采購的數量和日期，對于進入施工現場的原材料，必須加強對其的保管，同時實行限額領料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進行嚴厲的打擊，最大化的確保工程質量的基礎上降低工程的造價。二是加強人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進行科學的組織設計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機械成本費也是一項十分重要的內容，加強對機械費用的控制，合理的安排施工機械的進場時間，盡可能的減少施工機械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進行論證，在確定必須變更的基礎上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監理，由施工監理將其轉達給業主，才能及時的維護自身的利益。四是妥善的處理質量、安全、進度與造價之前的關系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質量和安全的前提下，通過采取先進的施工工藝、新型的施工材料、改進現有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進度的控制必須建立在質量和安全的前提上，并在此基礎上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結算階段的造價管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結算提供證據。三是及時辦理工程結算，做好工程決算，對于單價合同，工程結算總價等于合同價、變更設計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應會同財務部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進行工程結算，未簽認的工程量及時請監理工程師簽認，變更索賠報告應及時請監理工程師簽字并跟蹤業主及時批復。
三、結語
第3篇
1.1工程建設可行性分析在道路橋梁建設工程的決策階段，應查驗工程的可行性。項目的投資方以及其他投資主體是該階段工程造價控制的主體，都應發揮自身的優勢積極參與工程建設的可行性分析。立項過程中，要確認擬建項目的建設規模，以制定最佳造價控制方案。對可預見但不能完全確定的投資金額要予以辨識和估測，因為項目決策的精確程度決定了項目工程造價的精確程度，關系到項目的投資成效。路橋工程項目的可行性應在立項階段得到辨認及確定。分析時，造價工程師如能提供項目的精準預測數值，則能縮小項目的造價偏差。若預測的路橋測量值本身有偏差，那么也會增加相應的建設資金。例如，工程布設的最佳橋位、擬定的公路路線等，都會與路橋建設設計方案及投資規模有關[3]。對于擬建路橋項目，當地形特殊、地質條件復雜時，應側重分析其包含的關聯要素，應將所有關聯要素進行比對，并擬定多種方案備選。技術上的可行性、建設的可行性，以及建設后產生的經濟效益，都是需要考慮的內容[4]。同時，還要考慮工程項目對環境的影響，以及隱藏的社會效益，且還需依照現有的資料分析投資方案的經濟價值和社會價值，若可以投資建設，則要確定最佳投資方案。
1.2設計方案擬定并優化對現有設計方案進行擬定并優化，可縮減橋梁及道路的建設工程造價。設計方案的優劣關系到后續施工階段的建設質量，故需依循提升質量、降低工程造價的總原則來進行設計和優化。不同的設計方案需要不同的施工設備和施工方案，其工程造價也不盡相同。擬定并優化設計方案要有充分的調查數據，并隨時到施工現場勘驗、考察，明確建設地點的地質狀況、天氣狀況等因素，以便預測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價測算的需要。投資方可以采用社會招投標方式，利用現有的市場資源擇優選擇最佳設計方案。設計方則需要擔負起擬定方案的職責，若設計方案出現問題，危及工程建設的安全性，則將依據合同承擔必要的法律責任。因此，需要擬定多種設計方案時，應進行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據施工現場環境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項目建成后的綜合效應。
1.3最佳工程造價控制實施在路橋建設工程項目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學有效的工程造價控制方案。若施工過程中沒有有效的造價控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設進度，造成工程造價失控等情況發生。路橋建設工程的建設質量與建設速度是2個矛盾體。表現為：若單純注重施工進度和速度，則會降低工程的建設質量；若過度注重工程的建設質量，又可能在一定程度上降低施工進度。為此，需要妥善協調二者之間的關系，在保證施工質量的同時又不降低施工進度，因為無論是施工質量降低還是進度延后都會增加資源的消耗，使得建設企業的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設過程中，會有多種工序同時進行，如果不同工序的施工進度安排不合理，也會干擾現有的施工進度，并造成工程造價失控。因此，在施工階段，需要嚴格控制工程的建設質量，組織協調各工序的有序施工，避免因質量問題而返工的情況發生，以期用較低的資源消耗量建設出質量優良的路橋工程項目。另外，在路橋工程項目建設施工階段，相關部門應承擔相應的職責，將工程造價的合同管理控制作為重點，其中需特別注重合同中的進度規定[5]。
2各階段工程造價控制
2.1立項階段工程造價控制對于路橋建設工程項目，在確定可行的投資決策時，需依循項目建議書以及項目投資估算的可行性評價來擬定適用的控制方案。對于擬建項目，則應經過技術評價和施工成本核算，在已經確定的最佳設計方案基礎上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據有以下5方面：1）項目是否可行；2）基于項目特點制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項目建設進度是否可行[6]。在立項階段，應按照批準的投資估算進行造價控制。造價工程師要編制合理的工程造價控制方案，并檢查該方案的完整性和可執行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準，就應被看作是該項目的計劃投資額，不可隨意變更。造價工程師需依據一定的投資估算指標，并考慮各種原材料、人力等單價的變化情況，進行準確估算。在建設標準有一定差別的特殊地區，需考慮特殊地區的造價計算標準，以便給工程造價控制提供依據。在投資決策階段，還要明確工程建設的特定背景及相關規劃條件，其會給工程造價控制提供一定的支撐。必要的工程項目外部資源調查是工程造價控制的工作之一，也應該得到重視。外部資源調查內容包括：人工費、所購原材料供應情況、原材料運輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環境對工程建設影響等。此外，工程建設地區的稅收指標、道路沿線的拆遷情況、機械設備拆遷使用費、占地補償和通訊線路架設等因素也應考慮。例如，伴隨經濟的發展，現有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設要占據較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設不能超出原有的耕地紅線，故建設過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據現有耕地數量及拆遷賠償費用等，這樣才能計算出最合理的建設工程造價。在市場經濟的背景下，原材料單價隨市場規律變化不定，這就增添了工程造價控制的難度。因此，調查人員應采用多種途徑對項目所涉及的原材料進行調查、預測原材料的價格變化趨勢，并應將調研結果形成調研報告提供給管理層參考。這種調研報告對于項目投資決策的準確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。
2.2設計階段工程造價控制橋梁及道路的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段（若有），應編制工程變更的施工圖預算。可見，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經過經濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執行工程造價控制，以體現工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業特長，選擇最佳的建設標準、建設規模，最大可能地對設計方案進行優化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。1）應采用優選原則。經過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。2）接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現研究對象（產品、作業或服務等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產品設計還是老產品改進都離不開技術和經濟的組合，價值工程正是抓住了產品的這一特點，在使產品功能達到最佳狀態的前提下，使產品結構更合理，從而提高企業經濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。3）需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額[8]。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經濟性。
2.3建設階段工程造價控制建設階段包括項目招投標和項目施工。招投標過程中，應接受新穎的采購機制和現有的市場定價原則，并杜絕抬高報價的串標行為。標底價格的最高限價都應設定在已經確認的預算范疇內。建設方應完善招標文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標總價，但可采用不平衡報價等方式獲取一定的經濟效益；招標文件中的工程量清單文件，項目應全面，避免漏項；避免因為標底計算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發生。項目施工時，施工方應選擇最恰當的施工技術，以達到縮減建設造價的目的。可按標準設計施工，以減少輔助工程的實施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進行處治；橋體上部構造可采用現澆、轉體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結排水、堆荷預壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續薄砂層時更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進行預壓固結，既費時又費工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應路橋施工場地內的實際地基情況。實際施工時，應配備合理的輔助設施，并分析各種施工工藝產生的工程量，以控制工程造價。
2.4結算階段工程造價控制在結算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內部審核，然后可委托具有相關資質的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經過財務部門的專業評審后，才能完成建設工程項目的支付及結算。工程竣工后進行結算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內。工程竣工并經過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數據，積累經驗。
3結語
