大跨度橋梁工程論文范文

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第1篇

關鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監理;要點

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

1、我國大跨度橋梁工程監理綜述

工程建設監理是通過監理人員自身的經驗與工程建設的相關知識所提供的監理服務，旨在最大程度上使得路橋項目在計劃投資和進度以及質量目標之內竣工并投入使用。工程建設監理并不直接地進行生產活動，而是在最大程度上去實現或者追求工程目標。

大跨度橋梁施工監理指的是大跨度橋梁施工建設單位授權于監理單位，并簽訂監理合同，在合同約定的范圍之內，根據相關的技術規范、建設合同以及法律、法規對建設項目的設計進行監督。監理人員在項目施工的過程中是代表業主的利益對施工的單位進行監理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規范化管理，監理人員要勝任監理工作，需要不斷地加強自身的基本素質，主要有:其一，對施工設計文件、施工技術要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數量與相關的文字說明;其二，對合同執行過程中，要掌握承包人同監理間有關項目實施的函件、會議記錄以及監理工程師簽訂的報表以及批準的技術方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關工程建設法律。法規以及有關部門所制定的技術標準和規范等;其四，對承包商與建設中一位之間所簽訂的合同內容，尤其是與費用、工期以及質量相關的規定和條款要熟悉與掌握,并且對監理單位與建設單位所簽訂的監理委托合同書的內容，例如有關監理單位的監理職責權利的規定進行仔細的了解;其五，熟悉我國和行業頒布的技術規程標準，了解政府部門批準的建設規劃和計劃。

2我國公路工程的大跨度橋梁施工監理要點分析

2.1嚴格做好進場原材料的把關工作

大跨度橋梁工程材料的質量對于項目質量事故以及經濟損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質量低劣而出現的質量事故通常難以修復，所以，要做好進場材料的檢驗以及復測工作，對于檢測出含有不合格或者不達標的原材料，應嚴禁進場和使用。此外，在材料進場的過程中，監理單位要仔細核對并清點所用材料的數量、型號以及規格，切實做好工程材料進場的控制工作。

2.2做好安全保障監理工作

一方面，安全保障監理需要監理工程師加強大跨度橋梁工程質量監理，進而憑借高質量的項目產品保證項目運行安全，同時，監理工程師還要對項目安全設施以及警示標志進行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應組建一支具有高素質業務的大跨度橋梁施工監理工程師隊伍。需要路橋監理工程人員不斷地進行學習，加強自身專業知識的學習，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經驗。此外，有關單位還應加強監理人員的培訓工作，提高其法律、法規以及技術規范意識，從而有效地實現大跨度橋梁工程監理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監理工程師要對承包商的技術人員以及施工隊伍的業務素質進行全面的審查，特別是特種作業操作證書,確定其是否同施工的相關要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測量的監理

作為施工的基礎性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據。而控制大跨度橋梁質量的重點工作就是對施工工藝、測量精度進行嚴格的控制。為此，監理人員要規范大跨度橋梁施工測量程序，根據大跨度橋梁的勘測規程，進行常規測量復核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監理人員應進行全程監測。如果監理人員在監理過程中發現施工測量不符合相關要求應進行及實地處理，待充分確認達規之后，監理工程師才能夠執筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監理中，主要涉及到以下幾方面的工作內容:基點埋石牢靠與否、布網通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復測以及編號清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質量監理

2.5.1基礎工程施工監理。作為大跨度橋梁最下部結構，基礎的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結構的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎是相對隱蔽性的工作，所以應選用具有豐富經驗的監理工程師到達施工現場，對施工的程序進行現場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎項目施工的過程中，還應做好:在不同地質條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結構―基礎的質量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結構。對于大跨度橋梁上部結構而言，其施工程序以及施工技術具有相對的復雜性，需要施工工藝達到精確性，因而，在很大程度上加大了監理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監理人員要嚴格要求施工承包商根據設計圖紙進行，同時還要做好如下施工工序:諸如預應力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養護、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監理制度，從而保證大跨度橋梁結構有較好的承載能力。

2.5.3橋臺與橋墩的施工監理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結構物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導致橋面損壞后的維修以及修補的問題。因此，監理人員應對橋面進行及時地監理。針對于橋面部分的監理，主要抓住以下幾個構造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設備等等。具體到橋面工程的監理，監理人員要對影響橋面標高的種種因素進行嚴格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現澆箱梁的支架沉降以及預應力的預拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標高的變化。因此，在進行橋面施工的過程中，監理工程師要根據相關的監理制度進行嚴格的監理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進場材料的審查、預應力的張拉等一系列施工工藝程序進行嚴格的把關，從而預防出現意外安全事故。

結束語

綜上所述，大跨度橋梁工程質量的好與壞關系著人們的生命財產，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監理工作顯得尤為重要，作為監理人員，應著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監理;其三，安全保障監理;其四，進場材料的把關;其五，大跨度橋梁施工階段的質量監理。同時，遵循相關技術規范以及法律、法規，切實履行監理人員職責，從而保證大跨度橋梁施工質量，提高投資效益。

參考文獻:

[l]王愛娟.公路與大跨度橋梁工程監理工作探討[J].科學之友，2012,09:70-71

第2篇

關鍵詞：橋梁；施工；安全風險

中圖分類號：K928 文獻標識碼：A 文章編號

Abstract: in this paper, the large span bridge main construction method is discussed, and the bridge construction with the risk in the factor, put forward the large span bridge risk response measures.

Keywords: bridge; The construction; Safety risk

0.前言

由于橋梁工程特別是大型復雜橋梁工程的建設往往是在復雜多變的自然和社會環境中運作的，其本身具有規模大，施工期長，內部結構復雜、外部聯系廣泛等特點，這些特點決定了橋梁工程建設階段必然存在很多不確定因素，所以風險也始終存在于橋梁建設的全過程。近年來，一些研究調查表明，橋梁施工期的風險遠遠高于使用期。橋梁在任何施工階段都有可能發生坍塌、變形等事故，而且事故發生的可能性貫穿橋梁施工的整個過程，同時也會造成極大的損失。橋梁施工損失類型包括結構損壞、人員傷亡、施工延誤、經濟損失等多種形式，而且往往多種損失同時發生，影響范圍甚廣。造成事故的原因多種多樣，經常會同時發生，因此必須系統的了解橋梁在施工中存在的風險因素，提高橋梁施工安全，應對橋梁施工風險。對確保大跨度橋梁安全施工有著重大的意義。

1. 大跨度橋梁施工方法

改革開放以來，我國橋梁工程的發展進入了一個高速的發展時期，主要體現在橋梁總體數量大幅度增加，橋梁的結構體系多樣化，橋梁的跨度也越來越大，而橋梁的施工環境卻越來越復雜，所以對大跨度橋梁的施工方法有了更高的要求。在橋梁工程中，施工是非常重要的一個環節，合理的施工方法，能有效的提高施工組織和管理的水平。施工方法的選擇要根據工程結構的跨度、孔數、橋梁總長、截面形式和尺寸、地形條件、設備能力、氣候條件、運輸條件、設備的周轉使用等多方面條件。常見的施工方法主要有以下幾種：

(l)就地澆筑施工法，是一種現場澆注的傳統施工方法，在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，現澆混凝土的一種施工方法。施工特點：整體性好，施工平穩、可靠，不需要大型起重設備；施工中無體系轉換；預應力混凝土連續梁橋可以采用強大預應力體系，使結構構造簡單，方便施工；需要大量施工支架，跨河橋梁搭設支架影響河道的通航與排洪，施工期間支架可能受到洪水和漂流物的威脅；施工工期長，費用高，需要較大的施工場地，管理復雜，不太適合大跨度橋梁。

(2)懸臂施工法，是在建成橋墩上沿橋梁跨徑方向逐段施工的方法。在施工過程中，要保證墩梁固結，能夠充分利用材料的力學性能，提高橋梁的跨越能力。懸臂施工通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。懸臂澆筑法：在橋墩兩側依次對稱安裝節段，張拉預應力筋，使懸臂不斷接長，直至合攏。施工特點：無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設備是一對能行走的掛籃。掛籃可在己經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、預施應力都在掛籃上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節段，進行下一節段施工，如此循序前進，直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆施工方法特別適合于寬深河流和山谷，施工期水位變化頻繁不宜水上作業的河流，以及通航頻繁且施工時需留有較大凈空等河流上橋梁的施工。但懸臂澆筑法在施工中也有不足：梁體部分不能與墩柱平行施工，施工周期較長，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短，混凝土收縮和徐變影響較大。

(3)逐孔施工方法，是在城市高架橋廣泛應用的方法，該方法從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環，直到完成。施工特點：移動模架不需要設置地面支架，不影響通航，施工安全性大，可靠；有良好的施工環境，保證施工質量，一套支架可多次周轉使用，具有可在類似預制場生產的優點；機械化、自動化程度高，節省勞力，降低勞動強度，縮短工期；通常每一施工梁段的長度取用一跨的跨長，接頭的位置一般選在橋梁受力較小的地方；移動模架設備投資大，施工準備和操作都比較復雜。此法宜在橋梁跨徑小于50m的橋上使用。

(4)頂推施工法，是沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制梁，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施工，將梁體向前頂推出預制場地，然后繼續在預制場進行下一節梁段的預制，直至施工完成。施工特點：頂推法可以使用簡單的設備建造長、大橋梁，施工費用較低，施工平穩、無噪聲，可在深水、山谷和高橋墩上采用。大跨度橋梁施工方法還有很多。全面的了解大跨度橋梁的施工方法，有助于全面的認識橋梁施工過程，更能有效地識別大跨度橋梁施工過程中潛在的風險因素，從根本上了解橋梁的施工風險，發現橋梁施工風險發生的原因。

2. 大跨度橋梁施工中存在不確定性

隨著橋梁的發展和跨徑的不斷增大，橋梁的結構剛度、結構的幾何非線性效應越來越高，影響橋梁安全的因素越來越多。目前，國內外學者己對結構中的確定性問題進行了大量的研究，但是，對于影響結構安全的各種不確定性問題研究依然較少。而事實上，和其它結構物一樣，大跨度橋梁結構中也存在著大量的不確定性。同時，由于大跨度橋梁結構體系復雜，施工難度大，施工工序多，施工工藝復雜，施工周期又短，各種不利因素進一步增加了大跨度橋梁在施工中的不確定性。

(l)材料性能的不確定性

橋梁結構構件的材料性能，包括材料的強度、材料的彈性模量、泊松比、膨脹系數等，在不同的材料質量、制作工藝、外形尺寸及環境條件下，會產生不同的性能，這就是材料性能的不確定性。

(2)幾何參數的不確定性

結構構件的尺寸，如構件的高度、寬度、面積及間距等，受制作和安裝工藝等因素的影響，會產生一定的變異性，從而導致實際構件尺寸與標準設計尺寸之間存在一定的差異，這是結構構件幾何參數的不確定性。

(3)荷載的不確定性

大跨度橋梁結構在施工過程中，會承受各種施工荷載的作用，而無論是橋梁結構的恒載，還是施工中存在的活載或其它的施工荷載，都或大或小與設計值有偏差，是很難控制的，所以說施工荷載具有一定的不確定性。

(4)非線性帶來的不確定性

大跨度橋梁結構復雜，非線性對橋梁也有較明顯的影響。主要體現在材料非線性、幾何非線性和時變非線性三個方面。材料非線性主要是指混凝土構件開裂等彈塑性變形行為，而由于在施工階段計算中一般不研究結構的極限承載力，沒有考慮進入彈塑性或構件開裂后的情形，所以由此會引起結構的不確定性；大跨度橋梁的幾何非線性如在斜拉橋中，斜拉索的垂度效應、大位移效應以及塔梁的梁一柱效應，每一施工階段都可能伴隨結構構形的變化，幾何非線性影響尤為突出；時變非線性主要是指混凝土收縮和徐變所引起的隨時間變化的非線性變形，在混凝土橋梁的主梁施工中，如果結構為超靜定，收縮和徐變不但引起結構變形，還可能產生次內力，因此對其合理的考慮是十分必要的。

（5)人為因素的不確定性

在橋梁工程的設計、施工、使用等各個階段都是有人的參與，人是建設活動的主體，因此，在工程建設過程中，不能不考慮人為因素的影響。在大跨度橋梁施工過程中，人為失誤的種類很多，主要包括：①施工操作失誤，如施工方法選擇不當、施工順序失誤及機械操作行為失誤等；②技術管理失誤，如不按設計圖紙施工、不按照施工規范施工、不按照施工方案施工與技術措施不當等；③組織管理方面的失誤，如組織設計與措施混亂、現場指揮人員素質不夠、不認真執行施工組織設計、現場指揮不明確、組織協調不力及檢查督促不力等；④制度管理失誤，如各類管理體制不健全、人員管理松懈、教育培訓不到位等。施工期間的人為失誤具有多維性、廣泛性，涉及范圍廣、難以控制等特點，應當予以足夠的重視。

3. 風險因子與應對措施

在大橋的施工過程中，主要存在四個主要風險因子，按風險重要性依次是管理風險，技術風險、經濟風險和自然風險。

管理風險，主要包含材料供應、材料浪費、交通運輸、供水供電、管理施工組織協調、材料管理、施工人員水平、技術人員水平、管理人員水平。在橋梁施工過程中，要合理的控制管理方面，在對材料的檢查、運輸和應用的過程嚴格監控，沒有及時使用的材料要安全保管，防止老化和失效；在施工前需要對人員進行嚴格的培訓，在施工中，要求人員嚴格按照施工規范進行施工，監理人員要對工程安全嚴格把關，施工指揮人員要有全局意識，各個單位嚴格緊密合作，要求人員對工程項目都有主人翁的精神。

技術風險，主要包含設計資料變更、設計資料的有效性、施工工序控制、設備操作、設計資料準確性、承載力不足、細部處理不當、工程項目計劃準確性、場地排水、施工工藝、機械調配。在橋梁技術風險中，我們要重視施工前期的勘測工作，細致鎮密的對地質的勘察，周圍環境的勘察，可以減少施工中的投資，減少設計變更和設計結構的誤差。同時，在施工過程中，對施工機械嚴格安全檢查，防止施工時施工機械出現故障，導致事故發生。在施工技術方面，要按照施工規范安全施工，采取的新技術一定要進行試驗。

經濟風險，主要包含建設單位儲備資金、國家利息調整、職工工資和福利、提高預算不足、工程清單的錯誤和遺漏。保證資金充足，是大型工程項目的基本要求。要個控制對資金的應用，對項目要有個合理的概預算。

自然風險，主要包含地質因素和氣候因素。在大橋施工前，要對多年的氣象和水文資料進行詳細的統計分析，確保做好足夠的準備。

4. 結論

通過上述的分析可知，在大跨度橋梁施工期間存在大量不確定性，橋梁施工期間存在著高風險，必須給予足夠的重視，否則工程事故一旦發生，將會帶來不可預估的損失，例如結構失效、人員傷亡等，同時給社會和自然環境帶來不利的影響。因此，為了降低大跨度橋梁施工期間的風險，避免工程事故的發生，可以采取積極有效的措施，控制和降低風險發生概率，保障橋梁施工的安全。另外，開展大跨度橋梁施工風險分析研究，對于確保大跨度橋梁工程建設的安全性和科學性、提高橋梁工程施工的經濟性和合理性以及推動橋梁設計理論及橋梁保險體系的發展，都有十分重要的理論價值和現實意義。

【參考文獻】：

第3篇

[關鍵詞]跨海橋梁工程 抗震防災設計 耐久性設計 發展趨勢

中圖分類號：TU712 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）05-0378-01

正文：

一、21世紀中國橋梁工程的發展

21世紀，中國的橋梁工程應該向哪些方面發展、技術上應該有哪些創新？其實許多發達國家在20世紀就已經基本完成了本土橋梁工程的建設任務，于是這些國家的橋梁工程師就把目光投向了跨海橋梁工程。本土橋梁工程的發展對象主要集中在長江黃河之上。長江黃河把中國國土三分，阻礙了南北交通的發展，雖然目前已經建成了若干跨江、跨河大橋，但為數不多，南北交通還是比較困難，影響了國內經濟的快速發展。

蘇通大橋的建成彰顯了大跨度橋梁的主流地λ。但是我們不得不承認，大跨度橋梁必定會有其飽和的那一天，跨海橋梁工程是歷史發展的方向。如果說21世紀初期是本土大跨度橋梁工程的天下，那？21世紀中后期，跨海橋梁工程的發展是避免不了的。

跨海工程的發展主要目的是為了解決一些城市之間的交通往來。東南沿海一些城市目前還主要靠渡輪來解決交通問題，一旦發展跨海橋梁工程，將會給這些地區帶來很大的便捷，同時能夠促進這些地區經濟的進一步發展。

二、橋梁工程發展的技術難點

第一、橋梁計算問題

橋梁結構計算方面一直是橋梁工程發展道?上的一個難點。不同規范，計算方法也有一些差別。橋梁計算之所以比較困難，個人認為主要還是由于其受荷載復雜性導致的。一座使用中的橋梁，可能受到如下荷載：機動車震動荷載，水流沖擊力，風荷載，意外的船撞擊力，溫差引起的內力，地震力等。

目前普遍采用的分析方法有四種：有限元分析法、橫向分布系數法、加權參數法以及試驗法。采用這四種方法計算時，難點關鍵在模型的選擇以及受力情況的模擬，一般情況下不可能將受力情況模擬的和實際情況一模一樣，所以計算結果與實際不一定吻合。雖然現在有ANSYS等有限元分析軟件，但并不能夠克服以上難點。所以。國內橋梁工程發展前景必定會是先進理論的發展前景，只有更加完善的分析理論推出，才會有更加優秀的橋梁誕生。

第二、？抗震防災設計

橋梁的抗震研究是橋梁工程不可忽視的一個問題，國內外學者對橋梁震害的調查研究結果表明，現在橋梁的破壞大多沿順橋向和橫橋向發生，而順橋向震害尤其嚴重。分析地震破壞的原因主要表現在以下幾個方面：

（1）地震λ移造成的粱式橋梁上部活動節點處因蓋梁寬度設置不足導致落梁或粱體相互磁撞引起的破壞；

（2）由于地基土（如飽和粉細紗和飽和粘沙土）的地震液化影響同樣加大了地震λ移的影響，進而放大了結構的振動反應，使落梁的可能性增大；

（3）支座破壞，在地震力的作用下，由于支座設計？有充分考慮抗震要求；

（4）軟弱的下部結構破壞；

由以上原因，可以發現地震對橋梁的破壞是多方面的，只要有一個環節造成橋梁的破壞，就可能導致橋梁的破壞。這也是橋梁工程抗震研究復雜性的原因。國內要在該方面有所突破，個人覺得還是比較困難的。畢竟國內的地震研究不是很出色，但這肯定會是今后科學研究著的工作方向，是發展跨海橋梁工程、大跨度橋梁工程的基礎。

第三、耐久性設計

耐久性的定義為結構在預期作用和預定的維護條件下，能在規定期限內長期維持其設計性能要求的能力。這里的期限應理解為構造物的使用年限。2004年頒布的橋梁規范增加了橋梁耐久性設計的內容。橋梁耐久性設計之所以寫入新的橋梁規范，是由于其逐步彰顯出的問題導致的。

一般來說，橋梁結構耐久性不足的后果主要體現在以下幾個方面：

混凝土方面：開裂、滲漏、侵蝕、碳化、堿骨料反應等；

鋼筋、鋼束方面：銹蝕、脆化、疲勞、應力損失等；

粘接方面：鋼筋和混凝土之間粘接力削弱、錨具失效、注漿不密實等。 2006年4月發生的深汕高速一座跨度16米的空心板梁橋突然發生坍塌，這類事故是在橋梁運行了若干年之后發生的，很大原因在于橋梁發生了耐久性損失，承載力不足，導致了橋梁的坍塌。新世紀國內橋梁工程的發展應該主義這方面設計的力度。

三、橋梁工程的發展趨勢

21世紀橋梁將實現大跨、輕質、靈敏、環保的目標。

3.1 大跨

自從橋梁出現以來， 其跨徑一直在不斷的加大。從幾米的小橋發展到現今主跨一千多米的特大橋，體現出了人類改造自然的能力在不斷變化。在21 世紀， 由于跨海工程的出現， 橋梁還要向更大跨徑的方向發展。

3.2 輕質

橋梁主體材料將由高強度輕質太空材料所取代。高強度鋁合金、玻璃鋼、碳纖維等太空材料將取代當代的橋梁鋼、混凝土成為橋梁建筑的主體材料，實現輕質目標；不同類型輕質材料組合拼裝的各類新型斜拉橋、懸索橋、輕質拱橋將一跨而過大川、巨流或小海灣，實現1 500 m以上大跨目標。

3.3 靈敏

21 世紀橋梁將“頭腦”靈敏，“感覺”敏捷。橋梁上裝配的計算機系統、傳感器系統將可以感知風力、氣溫等天氣狀況，同時可以隨時通過自動監測和管理系統保證橋梁的安全和正常運行，一旦發生故障或損傷，將自動報告損傷部λ和養護對策。

3.4 環保

今后建橋應從結構體系、建材和施工方法等方面來考慮橋梁對環境的影響。例如，在山區建橋更應該照顧山體和植被；在選用建材時應使用對環境影響（能耗及CO2 氣體的排放量） 小的材料。同時，21 世紀的橋梁結構必將更加重視建筑藝術造型，重視橋梁美學和景觀設計，重視環境保護，達到人文景觀同環境景觀的完美結合。

四、結束語

橋梁的跨徑代表著一個國家的經濟、工業和科學技術的整體水平。隨著經濟的快速發展，并且，與世界各國的聯系越來越緊密，尤其是在加入WTO之后，中國的經濟正在與世界全方λ的接軌。隨著工程技術的深入研究與發展，我國的橋梁建設事業一定會取得非常輝煌的成果。

參考文獻

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