航空維修論文范文

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第1篇

關(guān)鍵詞：航空維修生產(chǎn)；人為因素管理；航空事業(yè)；人員管理；設(shè)備維修 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 

中圖分類號(hào)：TF576 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040 

對(duì)于航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，安全性是整個(gè)過(guò)程中十分重要的內(nèi)容。而在我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展之初，由于生產(chǎn)技術(shù)的限制，基本的科學(xué)技術(shù)相對(duì)較為落后，從而使飛機(jī)設(shè)計(jì)等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，相關(guān)的設(shè)計(jì)水平逐漸提高，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中其安全性有了一定的保障。但是，對(duì)于航空器維修工作的發(fā)展還存在著一些差異性。因此，在現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，不僅要提高飛機(jī)安全設(shè)計(jì)的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

1 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素 

1.1 維修人員存在技能差錯(cuò) 

在航空維修工作的發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作過(guò)程中一定要掌握熟練的技術(shù)形式，在維修過(guò)程中冷靜分析問(wèn)題所產(chǎn)生的原因。而其中的技能差錯(cuò)主要是指相關(guān)的技術(shù)維修人員在工作的過(guò)程中由于主觀原因的限制，對(duì)于相關(guān)的維修事項(xiàng)沒(méi)有及時(shí)處理，從而在一定程度上對(duì)航空維修工作造成了影響。 

1.2 知識(shí)技能中存在的問(wèn)題 

在航空維修工作進(jìn)行的過(guò)程中，知識(shí)錯(cuò)誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關(guān)技術(shù)人員在工作過(guò)程中由于缺乏正確性的指導(dǎo)，在工作中參考資料存在著不全面的現(xiàn)象，這都在一定程度上對(duì)維修工作造成了影響，而當(dāng)維修技術(shù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，維修人員并沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行及時(shí)的改正。與此同時(shí)，由于維修人員在技術(shù)施工的過(guò)程中對(duì)于相關(guān)法規(guī)的認(rèn)識(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于相關(guān)的維修人員在工作過(guò)程中其意識(shí)不足，從而為整個(gè)維修工作留下了安全隱患。 

1.3 維修過(guò)程中存在的綜合性錯(cuò)誤 

在航空維修工作的實(shí)施過(guò)程中，綜合性的錯(cuò)誤主要是指相關(guān)維修人員在工作過(guò)程中由于知識(shí)掌握得不全面、技能存在不足以及對(duì)相關(guān)的法規(guī)認(rèn)識(shí)不完善所造成的錯(cuò)誤。而這種錯(cuò)誤出現(xiàn)的原因主要是在維修過(guò)程中，技術(shù)人員對(duì)于維修狀況認(rèn)識(shí)不足。例如，在航空設(shè)備的維修過(guò)程中，由于相關(guān)的維修人員對(duì)維修技術(shù)不熟悉，對(duì)于錯(cuò)誤的判定處于基礎(chǔ)的認(rèn)知過(guò)程中，從而在技術(shù)完善的過(guò)程中出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤的現(xiàn)象。 

2 航空維修生產(chǎn)中存在的人為因素分析 

對(duì)于航空設(shè)備的整個(gè)維修工作而言，在整個(gè)過(guò)程中一定會(huì)發(fā)生人為因素的風(fēng)險(xiǎn)。雖然在很大程度上會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但是在實(shí)際工作過(guò)程中，必須要將這種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率降到最低。在維修過(guò)程中通過(guò)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)外環(huán)境等方面的分析可以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)中的內(nèi)外環(huán)境在一定程度上有相關(guān)的聯(lián)系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發(fā)生的概率。而在整個(gè)維修工作的建立過(guò)程中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是人為因素，因此，在航空設(shè)備的維修過(guò)程中要避免人為因素，就應(yīng)該做到：首先，在維修過(guò)程中一定要避免一些外在因素的影響對(duì)專業(yè)判斷造成干擾；其次，要避免由于長(zhǎng)時(shí)間缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)而產(chǎn)生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當(dāng)而產(chǎn)生的原因。所以在維修過(guò)程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態(tài)，避免由于狀態(tài)不佳而造成的人為因素。 

3 航空維修生產(chǎn)過(guò)程中人為因素的防范措施 

3.1 提高航空維修工作的地位 

航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中占有十分重要的地位，它對(duì)飛機(jī)的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過(guò)程中人為因素對(duì)整個(gè)過(guò)程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識(shí)到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時(shí)，在整個(gè)工作過(guò)程中要增強(qiáng)資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過(guò)程中可以實(shí)行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。 

3.2 營(yíng)造安全性的企業(yè)文化氛圍 

在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過(guò)程中可以通過(guò)文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過(guò)程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中充分展現(xiàn)自己的實(shí)力，也會(huì)形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團(tuán)結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個(gè)維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時(shí)，在企業(yè)文化的建立過(guò)程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過(guò)程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹(shù)立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過(guò)程中會(huì)以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個(gè)行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

3.3 建立規(guī)范化的人員維修制度 

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過(guò)程中的基本準(zhǔn)則。與此同時(shí)，在嚴(yán)格化制度建立的過(guò)程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對(duì)于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機(jī)維修手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》，在維修工作進(jìn)行的過(guò)程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個(gè)施工過(guò)程中的安全發(fā)展。在工作過(guò)程中得到規(guī)范的同時(shí)要及時(shí)提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃?dòng)、自覺(jué)的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失。 

3.4 提高維修人員的綜合素質(zhì) 

對(duì)于航空維修工作而言，機(jī)務(wù)的維修工作是保證飛機(jī)安全運(yùn)行的重要保證，而在整個(gè)工作的過(guò)程中由于維修工作的復(fù)雜性以及技術(shù)性，會(huì)在一定程度上對(duì)整個(gè)工作的發(fā)展造成一定的影響。而且隨著民航業(yè)的逐漸發(fā)展，其中的設(shè)備更是出現(xiàn)了多元化的模式，但是，這些技術(shù)的發(fā)展為相關(guān)的維修工作帶來(lái)了一定的制約性。因此，在維修技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，一定要豐富相關(guān)維修人員的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對(duì)整個(gè)航空事業(yè)安全性造成的影響。要提高專業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)，通過(guò)培訓(xùn)內(nèi)容的建立，使技術(shù)人員可以及時(shí)跟上時(shí)代的發(fā)展，調(diào)整自己的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)化，從而為航空事業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 

第2篇

關(guān)鍵詞： 銀紋；材料疲勞破壞；安全隱患

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0293-02

飛機(jī)客艙玻璃，存在多種損傷形式，常見(jiàn)的有裂紋、劃痕、分層等。但有一種損傷，在日常維護(hù)中容易被忽略，這就是銀紋。那么，什么是銀紋呢？在英文中銀紋被稱為“crazing”，波音將其定義為“Many very fine fissures with no visible width at the surface of a ply”。銀紋一般是不容易檢查到的，必須在一定的角度和光線下才能看到，它是發(fā)生在玻璃表層并且寬度不可測(cè)的細(xì)小裂縫，這種狀態(tài)屬于微觀裂紋。

有機(jī)玻璃線膨脹系數(shù)比金屬材料相差很大，如果安裝在金屬骨架內(nèi)的有機(jī)玻璃沒(méi)有足夠的熱間隙，材料膨脹收縮受到限制，也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，這種應(yīng)力及使用應(yīng)力將加速裂紋的擴(kuò)展。

高分子聚合物的疲勞破壞機(jī)理在拉應(yīng)力作用下，由于非晶態(tài)聚合物的表面和內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)銀紋，因此，不同結(jié)構(gòu)的聚合物疲勞破壞機(jī)理也有差異，易產(chǎn)生銀紋的非晶態(tài)聚合物的疲勞破壞過(guò)程主要決定于外加名義應(yīng)力。高循環(huán)應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力很快便達(dá)到或超過(guò)材料銀紋的引發(fā)應(yīng)力，產(chǎn)生銀紋，并隨之轉(zhuǎn)變成裂紋，擴(kuò)展后導(dǎo)致材料疲勞破壞；中應(yīng)力循環(huán)時(shí)也會(huì)引發(fā)銀紋，并轉(zhuǎn)變?yōu)榱鸭y，裂紋擴(kuò)展速度比高應(yīng)力區(qū)低，但機(jī)理、過(guò)程相同；低應(yīng)力循環(huán)時(shí)因難以引發(fā)銀紋，由材料微損傷累積及微觀結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生微孔洞及裂紋，并導(dǎo)致宏觀破壞。

飛機(jī)從地面到空中又回到地面的循環(huán)過(guò)程，被稱為飛行循環(huán)。在每一次飛行循環(huán)中，飛機(jī)將承受溫度的變化，這是從地面常溫到升空后降到-36℃至-55℃的冷熱變化；同時(shí)飛機(jī)還將承受機(jī)械應(yīng)力變化，這是從地面的正常大氣壓力到升空后的機(jī)外壓力降低引起的壓力變化。客艙玻璃是由內(nèi)外層玻璃組成的套件，外層復(fù)合材料的有機(jī)玻璃在受到溫度變化和機(jī)械應(yīng)力變化的反復(fù)循環(huán)中將承受熱疲勞和機(jī)械疲勞，然后逐步產(chǎn)生銀紋。有機(jī)玻璃零件中存在大的內(nèi)應(yīng)力及裝配時(shí)應(yīng)力過(guò)高，也會(huì)誘發(fā)銀紋甚至裂紋。

銀紋是復(fù)合材料的有機(jī)玻璃發(fā)生失效的先兆，是復(fù)合材料的有機(jī)玻璃發(fā)生疲勞破壞的必然過(guò)程，如果不采取有效措施消除隱患可能會(huì)造成嚴(yán)重的安全后果。英國(guó)在1954年就發(fā)生過(guò)因類似原因引發(fā)的空難。盡管在這幾十年間高分子聚合物的研發(fā)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，復(fù)合材料的有機(jī)玻璃壽命也不可同日而語(yǔ)，但銀紋的形成并最終發(fā)展成裂紋導(dǎo)致宏觀破壞依然是是客觀存在的。應(yīng)用到飛機(jī)上，則是由于客艙外層玻璃破損導(dǎo)致座艙失密的隱患也是客觀存在的。

如何在維護(hù)工作中消除銀紋所帶來(lái)的安全隱患呢？首先應(yīng)按照飛機(jī)制造廠家的相關(guān)文件制定定期的檢查計(jì)劃，國(guó)航的維修計(jì)劃中規(guī)定每24個(gè)月或4000飛行循環(huán)對(duì)玻璃進(jìn)行檢查，別的航空公司也有類似的維修計(jì)劃；其次要對(duì)銀紋的特點(diǎn)有詳細(xì)的認(rèn)知并應(yīng)用到實(shí)際工作中。銀紋的初始階段會(huì)呈現(xiàn)細(xì)小的密密麻麻的點(diǎn)狀，肉眼看起來(lái)是很多細(xì)小的白點(diǎn)（圖1），這是該舷窗疲勞（熱疲勞+壓差疲勞）失效的先兆，這最初的點(diǎn)狀會(huì)逐步發(fā)展為微觀裂紋，從而形成銀紋。在充分照明的條件下，變換光源角度，如果發(fā)現(xiàn)有銀色反光，就可確定銀紋已從其初始階段演變?yōu)殂y紋了；最后就是必須采取有效措施消除隱患。每個(gè)飛機(jī)制造廠都有相應(yīng)的更換和修理標(biāo)準(zhǔn)。

以波音為例，根據(jù)波音手冊(cè)AMM56-21-00的要求，玻璃允許出現(xiàn)銀紋，當(dāng)銀紋深度達(dá)到手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)才更換，即邊緣的銀紋深度超過(guò)0.03英寸，中央的銀紋深度超過(guò)0.05英寸（圖2-1和圖2-2）。但銀紋深度的測(cè)量必須有特殊工具并且要在拆下的狀態(tài)下測(cè)量才準(zhǔn)確，這對(duì)于航線維護(hù)來(lái)說(shuō)，測(cè)量工作的不可操作性較大，因此在維護(hù)工作中一旦確認(rèn)有銀紋存在，最簡(jiǎn)潔有效的措施就是將其更換，拆下的玻璃送廠修理。銀紋可以通過(guò)打磨去除，只要打磨后的玻璃剩余厚度超過(guò)0.265英寸（6.731毫米），則修理后的玻璃仍然可用。另外，在組裝玻璃套件的施工過(guò)程中，工作者往往可能會(huì)擔(dān)心漏氣而將內(nèi)外層玻璃進(jìn)行緊配合安裝，這種做法是錯(cuò)誤的，必須按飛機(jī)制造廠家手冊(cè)或部件制造廠家手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)施工程序完成組裝，避免因裝配時(shí)應(yīng)力過(guò)高，誘發(fā)銀紋。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，客艙玻璃銀紋損傷的安全性問(wèn)題來(lái)自于日常維護(hù)中該損傷易被忽略且不太容易被發(fā)現(xiàn)，從而錯(cuò)過(guò)最佳維護(hù)時(shí)機(jī)導(dǎo)致埋下了安全隱患。但這種情況并非不能避免，只要對(duì)銀紋有了足夠的認(rèn)知并在日常工作中嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和檢查標(biāo)準(zhǔn)，這一安全隱患完全可以消除。

參考文獻(xiàn)：

[1]BOEING 737NG AMM Part II， P&P D633A101-BEJ， Revision No. 51.

[2]BOEING 737-FTD-56-11004： Passenger Window Outer Pane Cracks and Departures.

[3]BOEING 737NG MPD，D626A001.

第3篇

關(guān)鍵詞：綠色航空；維修發(fā)展；問(wèn)題及思考

前言：隨著我國(guó)航空業(yè)的快速發(fā)展，綠色航空成為當(dāng)下航空業(yè)面臨的一個(gè)重要議題，綠色航空注重結(jié)合可持續(xù)發(fā)展理念，對(duì)現(xiàn)階段航空業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行改善，從而保證航空業(yè)能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。航空業(yè)的綠色發(fā)展，還要注重維修的綠色發(fā)展，通過(guò)綠色維修發(fā)展，可以增強(qiáng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，降低航空業(yè)對(duì)環(huán)境的污染和破壞。綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)用成為當(dāng)下航空業(yè)發(fā)展的主題，如何把握綠色發(fā)展的關(guān)鍵要素，制定有效地發(fā)展對(duì)策，成為綠色航空在維修發(fā)展中應(yīng)用的重要內(nèi)容。

一、綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)用的若干問(wèn)題分析

綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)用于航空業(yè)當(dāng)中，注重從飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)角度出發(fā)，保證飛機(jī)在應(yīng)用過(guò)程中，可以更好地符合綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)用需要。具體內(nèi)容我們可以從下面分析中看出：

（一）機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的問(wèn)題

綠色航空和維修發(fā)展在機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展中的應(yīng)用，注重實(shí)現(xiàn)飛機(jī)能量傳遞系統(tǒng)能夠保證飛機(jī)穩(wěn)定、可靠飛行的目標(biāo)。飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)是飛機(jī)飛行的基礎(chǔ)設(shè)施，也是實(shí)現(xiàn)航空任務(wù)的重要保證。飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)在發(fā)展過(guò)程中，注重實(shí)現(xiàn)綜合化、多電化、智能化的發(fā)展目標(biāo)，但是結(jié)合當(dāng)下技術(shù)手段來(lái)看，距離這一目標(biāo)尚存在一定的差距[1]。

（二）控制系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用問(wèn)題

綠色航空和維修發(fā)展在控制系統(tǒng)發(fā)展中應(yīng)用，注重對(duì)主動(dòng)控制技術(shù)和電傳控制系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，能夠以新的飛行控制方式，實(shí)現(xiàn)綠色航空和維修的發(fā)展目標(biāo)。目前控制系統(tǒng)發(fā)展存在的問(wèn)題，首先在性能控制和管理方面，要求控制具有綜合化的發(fā)展特征；其次，在控制過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的發(fā)展目標(biāo)。控制系統(tǒng)的新需要，是綠色航空發(fā)展面臨的一個(gè)較大難題[2]。這一過(guò)程中，如何將自主控制技術(shù)、綜合飛行技術(shù)、變體飛機(jī)控制技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，是推進(jìn)控制系統(tǒng)朝著綠色航空方向發(fā)展的關(guān)鍵。但是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，仍舊面臨較大的問(wèn)題。

（三）液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)在上個(gè)世紀(jì)90年代，主要以34.5MPa液壓系統(tǒng)為主，這一系統(tǒng)具有相對(duì)優(yōu)秀的性能。但是在可靠性、作動(dòng)器剛性、管道疲勞等方面，存在諸多的局限性。同時(shí)，這一液壓系統(tǒng)使用壽命較低，維修較為困難。到了21世紀(jì)，節(jié)能型液壓系統(tǒng)成為航空業(yè)發(fā)展考慮的重要議題，這也是綠色航空發(fā)展的一個(gè)必然要求。例如德國(guó)HAWA公司推出了緊湊式泵站系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能夠減少CO2的排放量，能夠更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)[3]。由此可見(jiàn)，液壓系統(tǒng)在新的發(fā)展時(shí)期，節(jié)能性和環(huán)保性成為綠色航空和維修發(fā)展面臨的突出問(wèn)題。同時(shí)，裝備綠色維修技術(shù)，成為液壓系統(tǒng)維修面臨的一個(gè)突出性問(wèn)題。這一過(guò)程中，主要涉及到了熱噴涂技術(shù)、激光熔覆技術(shù)、氣相沉積技術(shù)等，能夠在維修過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化和改造，并能夠?qū)?bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行有效回收利用。

二、綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)用的思考

綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)用，成為當(dāng)下航空業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)重要議題，結(jié)合現(xiàn)階段發(fā)展情況來(lái)看，綠色航空和維修發(fā)展應(yīng)注重把握以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

首先，綠色航空和維修發(fā)展要注重對(duì)驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行把握。航空業(yè)發(fā)展過(guò)程中，降低其成本以及加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，成為其必須把握的一個(gè)重要內(nèi)容。這一過(guò)程中，綠色航空和維修發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)，并且可以增強(qiáng)對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品的回收利用，從而使航空業(yè)可以持續(xù)性發(fā)展[4]。

其次，飛機(jī)系統(tǒng)在發(fā)展過(guò)程中，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、電氣、應(yīng)急能源進(jìn)行有效控制，保證飛機(jī)具有較長(zhǎng)的使用壽命。同時(shí)，航空業(yè)發(fā)展過(guò)程中，安全性也是航空業(yè)發(fā)展必須考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。綠色航空和維修發(fā)展能夠增強(qiáng)飛機(jī)的性能，提升飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性，從而保證飛機(jī)飛行具有較好的安全性，避免事故發(fā)生。

再次，綠色航空和綠色維修發(fā)展時(shí)，飛機(jī)控制技術(shù)是現(xiàn)階段航空技術(shù)發(fā)展考慮的一個(gè)重要議題。先進(jìn)的飛行控制技術(shù)應(yīng)用，能夠保證飛機(jī)具有較強(qiáng)的先進(jìn)性，并在執(zhí)行任務(wù)以及作戰(zhàn)過(guò)程中，能夠具有較強(qiáng)的效率和生存力。綠色航空及綠色維修發(fā)展，符合這一需要。

最后，裝備綠色維修及再制造可以對(duì)能源、資源進(jìn)行節(jié)約，減少航空業(yè)對(duì)環(huán)境的污染。綠色維修理念的應(yīng)用和發(fā)展，可以對(duì)飛機(jī)使用壽命進(jìn)行較好的管理，能夠推進(jìn)綠色維修人的培養(yǎng)，從而提升飛機(jī)維修技術(shù)水平，在解決飛機(jī)問(wèn)題時(shí)，發(fā)揮了重要作用。

結(jié)束語(yǔ)：綜合上述分析，我們可以看出，隨著綠色航空和綠色維修理論的發(fā)展，有效地推進(jìn)了與航空業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展。航空業(yè)未來(lái)發(fā)展，注重實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)，提升飛機(jī)的使用壽命，增強(qiáng)飛機(jī)的性能，從而推進(jìn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在這一過(guò)程中，要注重立足于航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)現(xiàn)階段航空業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，以滿足航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)

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