城市軌道交通對城市競爭力的作用范文

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摘要：現(xiàn)階段，伴隨我國城市化建設(shè)的逐漸深入，優(yōu)化城市軌道交通現(xiàn)已漸漸變成一個(gè)城市提高其核心競爭力還有實(shí)現(xiàn)其長足發(fā)展的根本需求。本文將主要圍繞城市競爭力的定義展開分析，并探究城市軌道交通對城市競爭力的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：城市競爭力；軌道交通；促進(jìn)作用

0引言

城市與城市軌道交通間有著積極的推動性聯(lián)系，國內(nèi)外廣大專業(yè)人士針對城市軌道交通怎樣影響城市的構(gòu)造轉(zhuǎn)變、土地運(yùn)用、房地產(chǎn)研發(fā)等方面予以諸多的探究。比如有學(xué)者透過特征價(jià)格模型剖析軌道交通促進(jìn)周邊房地產(chǎn)的漲幅等，卻很少有人專門對城市軌道交通怎樣推動一個(gè)城市的整體發(fā)展展開過全面探究。

1城市競爭力的定義分析

所謂城市競爭力，具體是指一座城市在國內(nèi)、國外市場中和其余城市比較所具備的本身制造財(cái)富與促進(jìn)區(qū)域、國家制作大量社會效益的水平。簡單來說，城市競爭力是一座城市在發(fā)展與競爭進(jìn)程中和其余城市做對比所具備的招引、爭取、具有與掌控、轉(zhuǎn)變資源，搶奪、掌控與占據(jù)市場，以此制造價(jià)值，為其內(nèi)部居民謀福利的能力。其實(shí)質(zhì)特點(diǎn)重點(diǎn)展現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)資源和其分配活動的集中與分散效應(yīng)方面。集中與分散性能是城市核心競爭力的基本特點(diǎn)，其往往受綜合服務(wù)性能的高低所影響。城市競爭力不但關(guān)注城市實(shí)際情況，而且更加重視城市的進(jìn)步潛力與城市的發(fā)展實(shí)力。城市競爭力的提升是城市實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展的主要展現(xiàn)[1]。

2探究方法和環(huán)節(jié)

2.1探究范疇

探究城市軌道交通在城市競爭力的總體推動作用，要挑選經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，比如上海、北京、廣州等這些城市競爭實(shí)力較高的地區(qū)，并且這些城市同樣是軌道交通創(chuàng)建的典型城市，其運(yùn)行城市軌道交通的時(shí)間歷程比較久，可以得到的數(shù)據(jù)信息比較健全，有利于確保剖析的精準(zhǔn)性。

2.2指標(biāo)挑選與數(shù)據(jù)由來

城市競爭力是比較抽象的定義，要探究城市的競爭實(shí)力，便要利用相應(yīng)的指標(biāo)去量化剖析，要充分綜合城市軌道交通的影響考慮，挑選當(dāng)?shù)禺a(chǎn)研發(fā)投資、人均生產(chǎn)總值以及人口密度三個(gè)指標(biāo)來探究實(shí)際競爭力。城市軌道交通科直觀展現(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)狀，其是指軌道交通線往距離和城市面積的比例，密度高，代表軌道交通籠罩城市的范圍越廣，此城市軌道交通的進(jìn)步狀況良好，因此重點(diǎn)挑選軌道交通密度當(dāng)做衡量城市軌道交通進(jìn)步的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3數(shù)據(jù)剖析手段

在挑選且運(yùn)算出這些城市的主要指標(biāo)數(shù)據(jù)后，針對軌道交通發(fā)展指標(biāo)與城市競爭力指標(biāo)展開LS一元回歸剖析，即先依次展開一個(gè)城市的軌道交通密度與人口密度、房地產(chǎn)研發(fā)投入、人均生產(chǎn)總值的回歸剖析，之后在運(yùn)用相同的手段對其余城市展開探究，最后融合問卷調(diào)查獲得的信息，進(jìn)一步探究城市軌道交通對城市競爭力的推動作用[2]。

3軌道交通和城市不同發(fā)展指標(biāo)的聯(lián)系探究

3.1人口密度和軌道交通的聯(lián)系探究

經(jīng)過對上述提及的城市的軌道交通線網(wǎng)密度與人口密度的數(shù)據(jù)，運(yùn)用Eview8.0展開兩兩回歸剖析。在此過程中，這三座城市的R-squared數(shù)值均較高，代表線網(wǎng)密度與人口密度間的配合程度良好，軌道交通密度愈高，那么軌道交通的普及型愈強(qiáng)，流動人口的形勢會日漸頻繁。在此過后，便說明就業(yè)契機(jī)會隨之提升，因此軌道交通周圍常常會出現(xiàn)人口較為密實(shí)的地區(qū)，在某一城市軌道交通的調(diào)研中，上海有25%的居民的工作地點(diǎn)或?qū)W習(xí)區(qū)域在軌道交通站點(diǎn)五百米范疇中，包括某城市僅有一條軌道交通，但依然有8%的居民學(xué)校與單位距離軌道交通站點(diǎn)五百米以內(nèi)。對于這軌道交通密度僅有0.7%的某城市來講，8%這一占比現(xiàn)已處于比較高的水準(zhǔn)，這便說明軌道交通周圍會有大量學(xué)習(xí)與就業(yè)的資源，并且這些有效資源，泛指會深入招引其余城市或者區(qū)域的人口朝著具備軌道交通的地點(diǎn)遷移，這樣會讓城市內(nèi)部人口密度大大提高。這足以說明軌道交通籠罩地區(qū)能良好吸引大眾，不單單是在乎軌道交通的便捷性，更多的是關(guān)注其所籠罩地區(qū)中涵蓋的大量有效資源，這便漸漸讓其周圍的人口數(shù)量愈來愈多，而城市的人口密度也便會隨之升高。

3.2人均生產(chǎn)總值與軌道交通的聯(lián)系探究

同上將三座城市的軌道交通線網(wǎng)密度的數(shù)據(jù)與人均生產(chǎn)總值展開兩兩回歸剖析。此過程里，R-squared數(shù)值和一貼近，代表兩者的契合度較好，然而觀察公式，發(fā)現(xiàn)三座城市的截距差別明顯，這往往是因?yàn)楦鱾€(gè)軌道創(chuàng)建軌道交通的時(shí)間不同導(dǎo)致的，上海的斜率遠(yuǎn)超出廣州，代表此城市人居生產(chǎn)總值攀升速率較快，充分表明線網(wǎng)密度的增加可以帶動人均生產(chǎn)總值的提高。綜合有關(guān)調(diào)研，上海有65%的大眾覺得，居住城市的軌道交通體系幾乎可以符合出行要求，而周邊一些城市則有不足30%的覺得符合要求。通過結(jié)果發(fā)現(xiàn)，類似北京、廣州等軌道交通線網(wǎng)密度高的城市可以提升大眾的工作速率與符合平常生活的出行要求，進(jìn)而有效帶動各個(gè)領(lǐng)域的成長進(jìn)步。

3.3房地產(chǎn)研發(fā)投入與軌道交通的聯(lián)系探究

將三座城市的軌道交通線網(wǎng)密度信息與房地產(chǎn)研發(fā)投入展開兩兩回歸剖析。回歸的最終結(jié)果表示兩者的切合度依然較好，并且順利通過檢測，表明軌道交通對城市房地產(chǎn)方面有著重要影響。對于這一問題，已有諸多專業(yè)人士展開過探究，并且依據(jù)LS回歸的結(jié)果呈現(xiàn)，這些城市的軌道交通線網(wǎng)密度均與房地產(chǎn)投入獲得良好的匹配度。軌道交通是一類交通用具，其實(shí)際目的在于降低城市的交通壓力，符合大眾的出行要求，單位、學(xué)校、家庭住址的地點(diǎn)貼近軌道交通站點(diǎn)，便說明出行的頻率愈高，因此軌道交通與房地產(chǎn)研發(fā)便密切的融合在一起。在某次軌道交通調(diào)研里，有70%的人會挑選在軌道交通便利的地方入住，而僅有14%的人會挑選在遠(yuǎn)離軌道交通站點(diǎn)的區(qū)域定居。

4結(jié)論

綜上所述，軌道交通是保證將來城市交通順暢的最根本要素。軌道交通的進(jìn)步對拉動周圍地區(qū)的研發(fā)、增加城市進(jìn)步空間、優(yōu)化城市布局現(xiàn)狀有著不容小覷的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李嵐,陳竣.城市軌道交通對城市競爭力的影響[J].中國集體經(jīng)濟(jì),2008(27):47-48.

[2]張素燕,彭宏勤,朱宇婷.城市軌道交通在機(jī)場樞紐集疏運(yùn)體系中的競爭力分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2014,14(03):168-173.

作者：孫傳凱；王曉璐 單位：山東科技大學(xué)