地下車庫管理系統運營范文

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《智能建筑與城市信息雜志》2014年第四期

1上海中心大廈車庫管理系統功能配置

1.1管理運營能力分析在設計地下車庫管理系統時，對于整個停車庫可做到如下分析：（1）運營復合設施停車場的豐富經驗。（2）熟知設施特性（區域劃分/區域運營）。（3）提高銷售額的核心技術。（4）根據地域特性靈活進行運營。（5）對大規模停車場特性的靈活掌握。（6）代客泊車方式的實施能力。（7）積極的營業活動能力。（8）超過總臺數的高效運營技術。（9）對停車場相關法律的深度理解。

1.2調查分析能力①根據統一軟件確保收支透明性。②根據統一軟件進行經營分析，包括內部資金流動分析、使用動向分析、其他。③每日清算系統。④根據本社系統對全國駕駛員進行民意調查、構成運營軟件的能力。⑤根據調查問卷進行使用分析。

1.3停車場人性化服務能力①禮儀方面的深入培訓。②具有服務經驗的人員進行現場指導。③關于通過調查了解駕駛員投訴問題的教育等實施。

2上海中心大廈車流量設計

上海中心大廈結合周邊的道路通行情況，四個地面通道分別位于東泰路、陸家嘴環路、花園石橋路、銀城中路上，車輛可從四面入/出大廈。針對較高的車流量，系統具備快速處理能力，能在各種情況下及時處理入場或出場的車輛。（1）入場情況對于臨時車輛，使用的發票機和快速欄桿機能在6s內完成車輛的入場處理。對于IC定期卡客戶，車牌自動識別能讓車輛緩速通行而無需停車，車輛基本可保證在4s內完成入場；即使在車牌未能識別的情況下，客戶使用IC讀卡機讀卡入場也只需6s左右。對于VIP遠距離客戶，無論車牌識別正確與否，均可緩速通行而無需停車，車輛入場可在4s內完成。該停車場管理系統保證了入口系統每小時可以處理800輛以上的定期車輛或600輛以上的臨時車輛入場。（2）出場情況對于已經在中央付費站付費的臨時車輛，車牌自動識別能讓車輛緩速通行而無需停車驗票，車輛基本可保證在4s內完成出場。即使在車牌未能識別的情況下，客戶使用驗票機驗票出場也只需8s左右。對于未付費的臨時車輛，駕駛員需要在出口收費處繳費后方可出場，此過程由收銀員完成，付費、找零、出場等大約需要15s。對于IC定期卡客戶，車牌自動識別能讓車輛緩速通行而無需停車，車輛基本可保證在4s內完成入場；即使在車牌未能識別的情況下，客戶使用IC讀卡機讀卡入場也只需6s左右。對于VIP遠距離客戶，無論車牌識別正確與否，均可緩速通行而無需停車，車輛入場只需4s內即可完成。該停車場管理系統保證了出口系統每小時可以處理800輛以上的定期車輛和已付費的臨時車輛出場。未付費車輛出場每小時可以處理240輛以上，由于未付費車輛出場的處理速度遠低于中央付費，停車場需要引導駕駛員多使用中央收費站。目前系統設計有3條固定入口通道，3條固定出口通道，7條可轉換車道。所以在處理工作日的上班高峰時，最多可以開10條入口車道供其通行；下班高峰時同樣可以開10條出口車道供車輛離場?？赊D換車道的靈活運用，能夠解決很多車輛擁堵的情況。

3上海中心大廈出入口設置合理性分析及設計

上海中心大廈采用了BIM系統進行設計，充分利用大樓地下室空間設置車位。周邊道路交通便利，符合商務辦公和酒店住宿人士對地段、周邊交通、服務設施、消費購物的需求。上海中心大廈與馬路連接的4個口均可進出停車庫，對駕駛員而言比較方便，但對車流而言，雙向交匯的車道沒有單向流暢。另外，3條通向地下三層車庫的坡道也均為雙向車道，在車流量較大時比較容易擁堵，特別是在上下班高峰時期，建議停車庫在實際運用中根據入出場數據加以分析，制定坡道流向控制。比如在上班高峰時期，定期車輛很多都從花園石橋路口的坡道進入停車庫，那么可以在高峰時期關閉花園石橋路口坡道的出口功能，使該坡道成為單向入，即使有車輛需要出場也請其從其他口出去，這樣可以避免該坡道的擁堵。車庫內部的行車路線規劃合理，盡可能避免交匯；且出入口處交匯較多，需要加強管理。

4上海中心大廈車庫停車區域設置合理性分析

目前設計B3層作為臨時車輛停放，可以加快臨時車輛的周轉。B4、B5層為定期車輛停放。建議在非工作日開放部分定期車位供臨時車輛停放。設計者為上海中心停車庫配置了先進的技術和設備，充分考慮訪客、消費、酒店、辦公以及各類VIP對車庫的使用。配置車牌自動識別系統加快了定期車輛的入出速度和已付費車輛的出場速度；配置車輛引導系統讓車輛快速的查找空位及時停放；配置反向查詢系統協助駕駛員尋找自己的車輛；配置全自動中央收費站節約人力成本，中央付費模式加快了出場速度，減少出口擁堵。

5上海中心大廈車庫管理風險研究

臨時車位不足，根據大廈的交通位置及功能，今后會面臨臨時車位不足的問題。（1）中央收費模式由于國內很多駕駛員習慣于將車輛開至出口付費，而不是事前去中央收費站付費，同時未付費的車輛駛入已付費通道導致通道堵塞。建議在車庫入口提示客戶將停車票券隨身攜帶，電梯廳等地亦反復提示駕駛員出場前先去付費。①開業初期：前期車輛較少，此時需要培養駕駛員養成前往中央收費的意識和習慣。這段時期的運營主要是以磨合為主，相關系統運維人員也會協助業主了解系統本身功能。②正常運營期：根據前期的一些問題加以改進，根據前期的數據加以分析來優化入出口的控制，解決上下班高峰，節假日和大型會議時的管理。（2）風險管理流程動態交通出入口配置規劃（包括交通堵塞的排除、交通混雜的排除、出庫優先、主干線動態交通基本循環、靜態交通內部環形循環等）→出入口（包括In/Out的分離，即單向通行）→靜態交通點的排除（全部合流、單向循環、各方向引導系統、清空引導系統、高峰引導系統）→動態交通內部循環→卸貨區路線設定→卸貨區和普通車輛的分離→復合設備各區域劃分→其他靜態交通規劃。

6結束語

作為上海中心地下車庫系統的施工調試單位，地下車庫管理系統的深化設計顯得尤為重要。除了對整個車庫管理系統設備進行調試安裝，整個中心車輛管理如何通過該系統的設計，達到良好的運營效果也是重中之重。通過對上海中心地下車庫的運營深化設計，及時地解決地下車庫在平時運營中存在的問題（如大型客流應對措施等），對于大型商務樓平時車輛的運營管理有一定的借鑒意義。

作者：徐穎單位：上海杰東系統工程控制有限公司