城市與小城鎮(zhèn)的決定因素范文

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《統(tǒng)計(jì)科學(xué)與實(shí)踐雜志》2014年第六期

一、實(shí)證分析

1.指標(biāo)選取。城市化是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)變遷過(guò)程，諸多因素對(duì)這一過(guò)程產(chǎn)生影響。陳洋等（2007）認(rèn)為城市化進(jìn)程受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，并且兩者的關(guān)系日益密切。而經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放、外商直接投資等，同樣也促使了人口的集聚和經(jīng)濟(jì)體制的[1]改革，帶動(dòng)了農(nóng)村城市化過(guò)程。現(xiàn)有文獻(xiàn)中關(guān)于城市化影響因素研究較成熟，歸納起來(lái)這些因素主要有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通狀況、經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放度以及政府政策和公共產(chǎn)品供給等。

2.模型構(gòu)建。根據(jù)影響城市化發(fā)展的主要因素及選取的量化指標(biāo)，構(gòu)建江蘇省城市化計(jì)量模型。模型分析的時(shí)間跨度為1978年至2012年，數(shù)據(jù)來(lái)源為各年份的《江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》。其中，Z取rat_cit和rat_tow，即城市人口比率和城鎮(zhèn)人口i比率；c為各變量的系數(shù)；gdp為地區(qū)生產(chǎn)總值；peop是地區(qū)i總?cè)丝跀?shù)變量；ter_stru反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變量，包含第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值結(jié)構(gòu)ter_pro和就業(yè)結(jié)構(gòu)ter_emp；open是經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)程度的衡量，包含貿(mào)易總額變量trad和使用外商投資總額fdi變量；comm反映的是區(qū)域內(nèi)交通狀況變量，以公路通車?yán)锍讨笜?biāo)測(cè)度；gov是政府能動(dòng)性變量，包含城市公共產(chǎn)品供給和戶籍制度兩方面。城市公共產(chǎn)品供給狀況由城市公交車輛數(shù)量bus變量、城市公交營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度busline變量、城市實(shí)有道路長(zhǎng)citroad變量共同衡量。江蘇在1998年和2002年頒發(fā)《江蘇省縣以下地區(qū)戶籍管理規(guī)定》和《關(guān)于進(jìn)一步深化戶籍管理制度改革的意見(jiàn)》，因此使用虛擬變量d1和d2捕捉戶籍制度對(duì)城市化進(jìn)程的影響。為降低和消除變量的異方差性，對(duì)除城市人口比率、城鎮(zhèn)人口比率以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和虛擬變量的其他宏觀變量取自然對(duì)數(shù)。在回歸前為防止偽回歸，需檢驗(yàn)變量的平穩(wěn)性。表1是對(duì)各變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)的結(jié)果，顯示各變量均在5%的置信水平上一階單整，表明可建立線性回歸方程。表2是計(jì)量方程的回歸結(jié)果。以城市人口比率rat_cit為被解釋變量，a1模型中包含所有解釋變量，a2為剔除不顯著或顯著性不高變量后的模型。同理，以城鎮(zhèn)人口比率rat_tow為解釋變量，b1中包含所有解釋變量，b2為剔除不顯著或顯著性不高變量后的模型。

二、主要結(jié)論及解釋

1.模型結(jié)果表明，江蘇第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、進(jìn)出口貿(mào)易、地區(qū)交通狀況以及城市基礎(chǔ)設(shè)施等對(duì)城市人口比率起著促進(jìn)作用，而總?cè)丝跀?shù)量抑制城市化進(jìn)程。該結(jié)論與陳洋等[1，2]（2007）、Krugman（1991）等研究結(jié)論較為一致。第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)能帶來(lái)就業(yè)的增加、收入水平的提高，同時(shí)也給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和生活提供更多產(chǎn)品和服務(wù)，使得城市的吸引力變強(qiáng)，加大城市對(duì)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移的拉力效應(yīng)，城市化水平提高。交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，能減小勞動(dòng)力、原材料、中間投入產(chǎn)品的流動(dòng)難度，降低運(yùn)輸和通勤成本，加快了要素和產(chǎn)品向城市集中。另外，城市道路、城市交通狀況的改善，使得原本城郊邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可居住、可生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的地區(qū)，城市生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍拓展，提高了城市可承載的人口數(shù)量。控制其他變量，總?cè)丝谂c城市化水平負(fù)相關(guān)，但影響不顯著。人口總量越多，需轉(zhuǎn)移的農(nóng)村人口越多，實(shí)現(xiàn)高階段的城市化需要的時(shí)間越長(zhǎng)，城市人口比率提高越緩慢。

2.國(guó)民生產(chǎn)總值及FDI對(duì)城市化水平的反作用效應(yīng)。一般研究表明隨著人均GDP水平的增長(zhǎng)，城市化率趨于上升[3]（HollisCheneryandMoisesSyrquin，1975）。本文在引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通以及城市基礎(chǔ)建設(shè)等變量后，江蘇的國(guó)民經(jīng)濟(jì)規(guī)模與城市化率呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，其原因在于江蘇的產(chǎn)業(yè)選擇和收入分配格局。第二產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)主導(dǎo)了江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但相對(duì)于服務(wù)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)資本密集程度高，勞動(dòng)力需求相對(duì)較少，第二產(chǎn)業(yè)在GDP中所占份額越大，服務(wù)業(yè)比重越小，就業(yè)擴(kuò)張的限制就愈強(qiáng)。因此，依靠以資本密集型產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并不能推進(jìn)城市化進(jìn)程。另外，占經(jīng)濟(jì)相當(dāng)比重的房地產(chǎn)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，在帶來(lái)國(guó)民生產(chǎn)總值增加的同時(shí)，也抬升了房?jī)r(jià)，提高了城鎮(zhèn)、城市的生活、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，抑制了城鎮(zhèn)、城市潛在遷入個(gè)人和企業(yè)，或?qū)⒁徊糠种黧w擠出城鎮(zhèn)、城市范圍。國(guó)內(nèi)大多數(shù)研究（陸銘等，2004）證明FDI對(duì)城市化有著[4]促進(jìn)作用。但本文結(jié)果顯示FDI對(duì)江蘇城市化有抑制作用。相對(duì)于本土企業(yè)，外商投資企業(yè)的知識(shí)技術(shù)、資本要素的密集度高，勞動(dòng)力需求相對(duì)較低，在市場(chǎng)份額一定條件下FDI增加勢(shì)必?cái)D出勞動(dòng)要素。因此，在控制其他變量的情況下，F(xiàn)DI在經(jīng)濟(jì)中所占的份額越大，相對(duì)降低勞動(dòng)力需求作用就越明顯，對(duì)城市化的抑制效應(yīng)也就越顯著。

3.戶籍管理政策取向不同，對(duì)城市化進(jìn)程的作用也不同。1998年江蘇出臺(tái)《江蘇縣以下地區(qū)戶籍管理規(guī)定》，提出“實(shí)際居住在城鎮(zhèn)建成區(qū)內(nèi)，有合法固定住所、穩(wěn)定的非農(nóng)職業(yè)或者生活來(lái)源的非城鎮(zhèn)常住戶口公民”在符合有關(guān)規(guī)定條件下可以轉(zhuǎn)為常住戶口。該文件在給一部分人“放行”的同時(shí)，也對(duì)大多數(shù)的流動(dòng)人口設(shè)立了進(jìn)入門檻。加上當(dāng)時(shí)的人口管理和城鎮(zhèn)相關(guān)配套遠(yuǎn)未成熟，對(duì)人口遷移的促進(jìn)作用不明顯。2002年江蘇省提出深化戶籍管理制度改革，打破城鄉(xiāng)分割戶籍管理二元結(jié)構(gòu)，下放戶口審批權(quán)限，建立城鄉(xiāng)統(tǒng)一的戶籍管理體制。因此，在準(zhǔn)遷范圍和入戶條件上有了顯著的放寬，尤其在投資和人才引進(jìn)上，給予了較大的優(yōu)惠政策。對(duì)于特大城市、大城市的具體準(zhǔn)入條件上，文件規(guī)定由各省轄市人民政府研究確定，一定程度上給地市級(jí)政府調(diào)控城市規(guī)模法律支持。模型也證實(shí)了這點(diǎn)，虛擬變量d2系數(shù)表明2002年戶籍改革對(duì)城鎮(zhèn)人口比率的提升效果高于城市人口比率。

4.城鎮(zhèn)人口比率受政府因素影響較大，而城市人口比率受市場(chǎng)機(jī)制影響更明顯模型b2中政府對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)以及城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，極大的促進(jìn)了人口向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，而模型a2中決定城市人口比率的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)規(guī)模、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平以及進(jìn)出口貿(mào)易額。

三、啟示

小城鎮(zhèn)和城市作為城市化的兩種不同的空間載體有著各自的優(yōu)勢(shì)。以分散的小城鎮(zhèn)為載體進(jìn)行的人口城鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移，其成本相對(duì)較低，且見(jiàn)效快，但由于其經(jīng)濟(jì)集聚效益不明顯，難以支撐起高端的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加上受土地、環(huán)境等資源約束，弊端日益凸顯。城市，尤其是大、中城市在資源配置效率上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于人口眾多的國(guó)度或地區(qū)，單純以大、中城市作為城市化的空間載體，將潛存“城市病”風(fēng)險(xiǎn)，有些城市已經(jīng)出現(xiàn)交通擁擠、社會(huì)治安、生活成本高昂等諸多的城市問(wèn)題。但目前江蘇各城市人口密度遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)城市水平，考慮到未來(lái)技術(shù)進(jìn)步、城市管理水平提升等，江蘇大、中城市在城市化進(jìn)程中有著極大的發(fā)展空間。汽車、地鐵、城際列車等新型交通網(wǎng)絡(luò)和交通工具的應(yīng)用，新型住宅建筑材料和建筑技術(shù)的改進(jìn)，以及物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對(duì)城市管理水平的提升等，都使得城市空間更傾向于節(jié)約和高效，帶來(lái)城市容量的突變。時(shí)下，江蘇與上海、北京等大城市的動(dòng)車、高鐵開(kāi)通，使得各種生產(chǎn)要素在更大范圍內(nèi)流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也將在更廣的區(qū)域中重新排布，這必將帶來(lái)新一輪的城市化范圍的大延展、城市化空間形態(tài)的大變遷。最佳的城市化空間形態(tài)并非一成不變，而是隨著外在環(huán)境的變化以及自身系統(tǒng)的累進(jìn)在動(dòng)態(tài)中趨于均衡。因此，實(shí)現(xiàn)江蘇城市化空間形態(tài)優(yōu)化均衡，必須在尊重和應(yīng)用經(jīng)濟(jì)規(guī)律、市場(chǎng)機(jī)制對(duì)城市發(fā)展的主導(dǎo)作用的同時(shí)，發(fā)揮政府對(duì)城市化能動(dòng)性干預(yù)，雙管齊下、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以推動(dòng)城市化向更高階段演進(jìn)。

作者：張瑜單位：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局江蘇調(diào)查總隊(duì)