對優化城市道路設計的思考范文

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摘要：為了對城市道路設計進行優化，提高城市道路設計效果。通過對城市道路設計的分析，明確了城市道路的設計特征以及優化城市道路設計的要求。以此為基礎提出了城市道路設計的措施。這些措施的落實為城市的建設與發展提供基礎保障。

關鍵詞：城市道路；道路交通；優化設計

0引言

城市道路設計是市政、交通、道路、景觀綠化等多個工程專業的綜合，并非簡單的道路幾何設計。但傳統的城市道路設計對公路設計思路的參照較多，將機動車交通作為重點，以滿足車輛行駛要求，對行人的路權分配不足，無法保障通行安全，導致城市整體交通運行效率不高，引發交通安全、交通擁堵等問題，這與城市的現代化發展不符。所以有必要加強反思，探究城市道路設計的優化。

1城市道路設計特征

現代城市道路設計的特征主要通過兩個方面體現：一方面，城市道路設計具有系統性特征。城市道路建設涉及規劃、設計等相關部門，從立項到竣工驗收的各個階段均需多個部門協作，保證工程項目順利實施。另一方面，城市道路設計具有復雜性特征。城市道路設計和很多專業有關聯，且各專業之間也相互聯系，在項目負責方的統一協調下完成設計工作[1]。主要有道路、交通、管線、排水、信號、綠化等，各個專業有不同的分工，在不同的城市道路設計階段，側重點也有差異。如交通專業側重標志標線與信號控制等，而道路專業側重路線走向、路基處理、平縱橫等。鑒于此，在優化城市道路設計時需要考慮其系統性與復雜性。

2優化城市道路設計的基本要求

2.1安全、通暢與迅速

在任何領域或行業，安全始終是最重要的，所以城市道路的優化設計也務必要滿足安全性要求，將安全意識滲透到設計的全過程，保證設計工作的合理性與科學性，基于城市道路交通安全實現社會的穩定與和諧。同時，行駛在城市道路上的車輛速度快慢也能反映道路交通質量與技術的優劣，所以，為保證車輛在城市道路上安全、順暢、迅速地行駛，在設計城市道路時還要科學確定道路的性質，妥善處置道通與立體交叉。

2.2人性化的設計要求

在設計城市道路時，應將非機動車、機動車與行人、環境等有機結合在一起，盡可能滿足行人的交通需求，促使道路交通安全、實用、快速，并滿足便利、舒適、美觀等要求，創造人性化的城市道路空間[2]。這就要求設計者在城市道路的優化設計中充分考慮到人，體現人文關懷，將功能和環境美觀融為一體，關注人的生理需求與心理感受，利用人性化設計讓人們獲得方便、舒適、自然、美好的感受。

2.3滿足環境保護要求

在城市經濟蓬勃發展的形勢下，居民的生活質量與生活水平快速提高，機動車數量大幅度增加，導致城市特別是大城市的交通擁堵問題越來越嚴重，環境質量也逐步下降。所以，在設計城市道路時應滿足環境保護要求，優化道路綠化設計，真正降低城市道路對環境的破壞與污染，凸顯城市特色。

3優化城市道路設計的主要措施

3.1優化交通組織行車設計

交通組織與行車設計是城市道路總體設計的重要環節。科學的交通組織設計對滿足城市道路的交通功能需求有利，主要涵蓋人行過街間距、公交車站間距、調頭車道間距與道路開口間距等。在《城市道路交通規劃設計規范》中明確規定人行橫道的適宜間距是250～300m，公交車停靠站的間距通常是500～800m，調頭車道間距通常是1km，主干路的開口間距不能小于300m。所以，在設計時必須滿足這些要求，因為城市人流量很大，建設道路阻斷兩旁人行通行，適宜的人行道間距不僅有利于行車，還能確保行人安全；公交車是首要的出行選擇，科學設計公交站間距能方便人們出行，更容易實現人車分離，做到各行其道，從而提高交通效率；調頭車道和城市道路沿線交叉口左轉交通之間是相輔相成的，設計恰當的間距有助于減少交叉口的時間延誤與交通壓力，提高交通效率；城市道路兩側有較大的機動車交通需求，需要通過道路設計做出正確引導，盲目開口不但會增加發生交通事故的幾率，還會降低交通效率。對于城市道路的行車設計，選擇各種指標時要以道路的等級與設計車速為依據。在一個城市道路工程中，設計車速一般是確定的值，但在涵蓋道路、隧道與橋梁的城市道路工程項目中應靈活取值，考慮不同的坡度、半徑與行車條件[3]。如城市道路主干線的行車速度按照道路等級取值60km/h，而橋梁隧道因縱坡較大，視距很難達到60km/h的標準，且為確保主干線匯入段交通安全，其設計車速應基于實際行車條件科學選擇。如果是城市道路的人非共板，即非機動車道與人行道的合成，增加交通隱患，需要在設計時謹慎選擇人非共板的斷面，設置分邊石，預防非機動車在行駛時越界，確保行人安全。

3.2優化城市道路環保設計

隨著城市規模不斷擴大、功能不斷強化，現代化的城市道路交通組成使居民的交通更方便、自由、靈活，但噪聲、交通事故、擁擠、大氣污染等問題也隨之而來，優化城市道路環保設計，體現設計的人性化勢在必行。如城市道路橫斷面的人行道設計，應首先保證平整度、密實度，盡量鋪砌防滑磚，而不是一味追求讓鋪裝圖案更漂亮；對于人行道和單位門口的上車坡道，在設計時應注意處理好兩者的關系，用坡道連接單位門口的中車坡道和兩側人行道，并設計不同的材料加以區分，提醒行人注意，增加道路舒適感；對于人行道與自行車道同處一個平面的情況，為區分功能并滿足環保與景觀需求，在設計時可將自行車道變成紅色瀝青混凝土路面，并用灰白色晶石彩磚鋪設人行道，體現設計的人性化；如果人行道與車行道的高差較大，就應考慮車輛進出，并盡可能保留既有樹木、電桿等，具體可把人行道和上車坡道設計成兩個縱坡，保留兩者的高差，并用擋墻分割車行道、人行道，適當裝飾擋墻外側，在滿足功能要求的同時保護樹木。對于規劃紅線范圍以內的城市道路橫斷面設計，不僅要滿足機動車通行需求，還要重視行人和非機動車的交通空間，在確保人行道寬度不小于3m的基礎上保持全線行人通道的連續性，并設置無障礙設施，如人行盲道等。如果城市道路的交叉口受到拆遷限制，應盡可能在轉彎半徑上遵守《城市道路交通規劃設計規范》的規定。如道路主線的行車速度是60km/h，那么交叉口右轉彎則應是30km/h，此時推薦轉彎半徑是25m。

3.3優化城市道路綠化設計

城市居民對生態環境的要求越來越高，建設生態城市就成為城市道路綠化設計的目標。在城市道路設計中，很多設計者并未關注道路綠化問題，導致道路在投入使用后嚴重影響質量，無法發揮防噪降噪作用。所以，在優化城市道路設計時必須考慮綠化設計，注意有機結合道路的功能性和美觀性。城市道路設計者要分清性質不同的道路的特征，認真研究使用者的觀賞特征，依據城市環境與道路的性質、功能、等級和自然環境等選擇不同綠化方式，起到遮蔽、遮陰、覆蓋地面、裝飾、防噪降噪、防塵、誘導視線等功能。同時，城市道路綠化設計應發揮出對車輛的誘導作用[4]。在城市中的主干路與快速路上，車輛行駛速度很快，所以，應從駕駛人員的心理特點出發，設計者也需要通過對道路的優化設計誘導其視線，提高行車的安全性。如在凸形豎曲線道路兩側、道路彎道外側，應設計種植高大的樹種、樹木，有效發揮視線誘導作用。

3.4優化城市道路特色設計

隨著經濟的全球化發展，城市特色危機逐漸成為全球性的文化問題，且人們的生活水平越來越高，城市居民的文化生活需求日益多元化，其中就涵蓋對城市形象提出的個性化需求。因此，在設計城市道路時應注意反映城市特色，做到尊重自然與歷史，重視塑造城市的整體形象，通過有效利用城市現有自然條件，尊重城市地形，優化道路設計，不僅經濟，且獨具地方特色。與此同時，城市道路設計還應反映出功能特色。現代化的城市道路設計需要反映出交通性、生活性、環保性、游覽性等功能，如針對城市中最繁華的交通主干道延伸段，就應進行科學的規劃與開發，優化其特色設計，將其打造成城市旅游主線。

4結語

城市道路是城市的骨架與脈絡，不僅承擔交通功能，還承擔生活、景觀、管線載體等功能，而其本質在于為人服務，所以在優化城市道路交通設計時應將人作為出發點。在工作實踐中，設計者應考慮城市道路設計特征，立足基本的優化設計要求，實現從車本位到以人為本的根本轉變，采取優化設計措施引導城市道路資源的科學分配與使用，促使城市道路總體功能達到最優，實現道路系統真正意義上的可持續建設。

參考文獻：

[1]孫美美.城市道路設計的現狀及技術要點[J].工業設計，2015（8）：152-154.

[2]歐朝龍.城市道路設計的方法及相關思路解析[J].建材與裝飾，2017（40）：248-249.

[3]彭海林.發展新時期的城市道路設計新理念[J].城市道橋與防洪，2016（6）：1-3.

[4]趙慧，查瓊，吳海俊.我國城市道路設計研究現狀芻議[J].道路交通與安全，2016（2）：61-64.

作者：劉濤 單位：北京中聯環工程股份有限公司