交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)的影響范文

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[摘要]

根據(jù)2006-2013年中國(guó)30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）的面板數(shù)據(jù)，基于面板分位數(shù)回歸模型對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)果表明：我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施在中部地區(qū)對(duì)居民消費(fèi)需求影響不顯著，在西部和東部地區(qū)的影響顯著，且在西部地區(qū)的影響大于東部地區(qū)；鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響在東部地區(qū)不顯著，在中部地區(qū)對(duì)低消費(fèi)群體和高消費(fèi)群體影響較為顯著，在西部地區(qū)對(duì)居民消費(fèi)需求有顯著影響且隨著消費(fèi)水平的提高而減小。

[關(guān)鍵詞]

公路交通基礎(chǔ)設(shè)施；鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施；居民消費(fèi)需求；分位數(shù)回歸

1引言與文獻(xiàn)回顧

消費(fèi)、投資、凈出口被認(rèn)為是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”。改革開放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，但我國(guó)的高速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要由投資和出口拉動(dòng)，居民消費(fèi)不足是困擾我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。隨著對(duì)外開放程度的增加，依靠投資和出口的增長(zhǎng)方式易受到國(guó)際環(huán)境的影響，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)需求，依靠居民消費(fèi)需求的提高才能更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。隨著近年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，采取相關(guān)措施擴(kuò)大國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)需求以實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。許多學(xué)者從不同角度對(duì)居民消費(fèi)需求的影響因素進(jìn)行了實(shí)證研究（胡瑤，2009；楊文芳、方齊云，2010；楊智峰，等，2013；儲(chǔ)德銀，等，2013；吳海紅，等，2014）[1-5]，其研究結(jié)果表明政府財(cái)政支出、城鄉(xiāng)收入差距、人口老齡化對(duì)居民消費(fèi)需求有顯著性影響，但對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求影響的研究比較匱乏。以往對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)作用研究的文獻(xiàn)大多是把交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種生產(chǎn)要素，通過生產(chǎn)過程來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（Munnell，1990；Charles，2006；劉生龍、胡鞍鋼，2010；劉勇，2010）[6-9]，如果一個(gè)地區(qū)的主導(dǎo)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)只是向外界提供自然資源，盡管該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也會(huì)增長(zhǎng)很快，但本地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻無法同步提升（曲創(chuàng)、李曦萌，2015）[10],因此本文參照曲創(chuàng)和李曦萌的做法，選取居民消費(fèi)需求這一更能反映實(shí)際生活水平的指標(biāo)進(jìn)行研究。根據(jù)2006-2013年中國(guó)30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）的面板數(shù)據(jù)，基于面板分位數(shù)回歸模型對(duì)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響進(jìn)行實(shí)證研究。本文的貢獻(xiàn)主要有以下三個(gè)方面：（1）從公路交通基礎(chǔ)設(shè)施、鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)方面研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響；（2）對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求影響的區(qū)域差異進(jìn)行了相關(guān)研究；（3）采用分位數(shù)回歸對(duì)不同消費(fèi)水平下交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響進(jìn)行研究。

2模型建立與數(shù)據(jù)描述

2.1實(shí)證模型的建立與變量說明我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施主要由鐵路、公路、民航和水運(yùn)構(gòu)成，但我國(guó)交通運(yùn)輸主要由鐵路和公路完成，鐵路和公路交通基礎(chǔ)設(shè)施所共同負(fù)擔(dān)的全社會(huì)貨運(yùn)和客運(yùn)量分別占到85.7%和86.9%以上，水運(yùn)和民航運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)較小[8]，因此本文主要研究公路和鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)居民消費(fèi)需求的影響。同時(shí)考慮到財(cái)政支出對(duì)我國(guó)居民消費(fèi)需求可能存在擠入（出）效應(yīng)以及對(duì)外貿(mào)易帶來的商品多樣化都會(huì)影響我國(guó)居民消費(fèi)需求。其中cons表示我國(guó)居民消費(fèi)水平，用我國(guó)居民人均消費(fèi)支出水平表示；road表示我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，用地區(qū)公路密度，即公路里程/土地面積衡量；rail表示我國(guó)鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，用地區(qū)鐵路密度，即鐵路里程/土地面積衡量；gov和trade為控制變量，分別表示政府財(cái)政支出水平和對(duì)外貿(mào)易，其中政府財(cái)政支出用地區(qū)財(cái)政支出/GDP衡量，對(duì)外貿(mào)易用地區(qū)貨物進(jìn)出口總額/GDP衡量。各變量匯總結(jié)果見表1。

2.2樣本和數(shù)據(jù)說明本文的數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2007》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2008》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2009》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2010》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2011》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2012》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2013》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2014》中的地區(qū)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)西藏地區(qū)的數(shù)據(jù)缺失較多，同時(shí)公路里程等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從2005年起統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生了變化，為了保持統(tǒng)計(jì)口徑的一致，本文選擇2006-2013年中國(guó)30個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、市）的地區(qū)數(shù)據(jù)。各變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表2。由表2可知，我國(guó)東部地區(qū)的居民消費(fèi)水平和對(duì)外貿(mào)易水平要高于東部和中西部，中部和西部地區(qū)相差不大；在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地區(qū)的公路交通密度要遠(yuǎn)高于鐵路交通密度，東部地區(qū)的交通密度最高，中部地區(qū)次之，西部地區(qū)最??；但在政府財(cái)政支出方面，西部地區(qū)最高，中部地區(qū)次之，東部地區(qū)最小。

3實(shí)證結(jié)果分析

考慮到我國(guó)東中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差異較大，本文分別對(duì)各地區(qū)進(jìn)行回歸分析。同時(shí)考慮到當(dāng)居民消費(fèi)水平不同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施以及政府財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)的影響不同，本文采用面板分位數(shù)回歸模型進(jìn)行估計(jì)，選擇的分位點(diǎn)為20%、40%、50%、60%和80%，相關(guān)分析結(jié)果見表3。由表3可知：

（1）公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)中部地區(qū)的整體影響不顯著，對(duì)東部和西部地區(qū)居民消費(fèi)需求的影響較為顯著。對(duì)東部地區(qū)而言，通過觀察不同分位點(diǎn)上的系數(shù)變化趨勢(shì)和顯著性可知，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響是先下降后上升的趨勢(shì)，即公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)水平的影響在高消費(fèi)群體和低消費(fèi)群體的影響較大，對(duì)中等消費(fèi)群體的影響相對(duì)較?。欢鴮?duì)西部地區(qū)而言，通過觀察不同分位點(diǎn)上的變化系數(shù)趨勢(shì)和顯著性可知，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響大體是上升的趨勢(shì)，即公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響隨著消費(fèi)水平的提高而提高。通過地區(qū)之間的比較發(fā)現(xiàn)，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)西部地區(qū)居民消費(fèi)需求的影響最大，對(duì)東部地區(qū)居民消費(fèi)需求的影響次之，對(duì)中部地區(qū)的居民消費(fèi)需求影響在60%分位點(diǎn)上有一定影響，且該影響較小，在其他分位點(diǎn)上的影響不顯著。

（2）鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響在東部地區(qū)不顯著，對(duì)中部和西部地區(qū)居民消費(fèi)需求的影響較為顯著。對(duì)中部地區(qū)而言，通過觀察不同分位點(diǎn)上的系數(shù)變化趨勢(shì)和顯著性可知，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響為先下降后上升的趨勢(shì)，即鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響對(duì)低消費(fèi)群體和高消費(fèi)群體影響較為顯著，對(duì)中等消費(fèi)群體影響不顯著；對(duì)西部地區(qū)而言，通過觀察不同分位點(diǎn)上的系數(shù)變化趨勢(shì)和顯著性可知，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響大致為下降的趨勢(shì)，即鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響隨著消費(fèi)水平的提高而減小。通過對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響比較發(fā)現(xiàn)，東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響主要體現(xiàn)在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施影響并不顯著；中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響主要體現(xiàn)在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響較??；西部地區(qū)公路和鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求都有顯著性影響，但公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響隨消費(fèi)水平的提高而提高，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響隨著消費(fèi)水平的提高而減小，但鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的拉動(dòng)作用仍然遠(yuǎn)大于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施。

（3）政府財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)影響系數(shù)均為正并通過了顯著性檢驗(yàn)，說明我國(guó)財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)產(chǎn)生了擠入效應(yīng)。但對(duì)東部地區(qū)而言，財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)需求的擠入效應(yīng)隨著消費(fèi)水平的提高而減??；對(duì)中部地區(qū)而言，財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)需求的擠入效應(yīng)隨著消費(fèi)水平的提高而提高；對(duì)西部地區(qū)而言，財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)需求的擠入效應(yīng)隨著消費(fèi)水平的提高呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢(shì)。通過地區(qū)間的比較可知，西部地區(qū)財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)的擠入效應(yīng)要小于東部和中部地區(qū)。（4）對(duì)外貿(mào)易對(duì)居民消費(fèi)需求的影響整體上不顯著。對(duì)東部地區(qū)而言對(duì)外貿(mào)易對(duì)居民消費(fèi)需求拉動(dòng)作用不顯著，甚至對(duì)高消費(fèi)水平群體有一定的負(fù)作用；對(duì)中部地區(qū)而言，對(duì)外貿(mào)易對(duì)中等消費(fèi)群體消費(fèi)有一定的拉動(dòng)作用，但對(duì)低消費(fèi)群體和高消費(fèi)群體影響不顯著；對(duì)西部地區(qū)而言，對(duì)外貿(mào)易對(duì)居民消費(fèi)需求的影響不顯著。

4結(jié)論與建議

本文根據(jù)2006-2013年中國(guó)30個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、市）的面板數(shù)據(jù)，基于面板分位數(shù)回歸模型進(jìn)行實(shí)證研究，得到以下結(jié)論：（1）中部地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求影響不顯著；東部地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)水平的影響在高消費(fèi)群體和低消費(fèi)群體的影響較大，對(duì)中等消費(fèi)群體的影響相對(duì)較??；西部地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響隨著消費(fèi)水平的提高而提高，且西部地區(qū)公路交通基礎(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響大于東部地區(qū)。（2）東部地區(qū)鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響不顯著；中部地區(qū)即鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響對(duì)低消費(fèi)群體和高消費(fèi)群體影響較為顯著，對(duì)中等消費(fèi)群體影響不顯著；西部地區(qū)鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響隨著消費(fèi)水平的提高而減小。（3）東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響主要體現(xiàn)在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施；中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的影響主要體現(xiàn)在鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施；西部地區(qū)公路和鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求都有顯著性影響，且鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)居民消費(fèi)需求的拉動(dòng)作用大于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施。（4）我國(guó)財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)產(chǎn)生了擠入效應(yīng)，西部地區(qū)財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)的擠入效應(yīng)要小于東部和中部地區(qū)；對(duì)外貿(mào)易對(duì)居民消費(fèi)需求的影響整體上不顯著。基于上述實(shí)證研究結(jié)果，本文提出以下政策建議：（1）東部地區(qū)應(yīng)重點(diǎn)完善公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；中部地區(qū)應(yīng)重點(diǎn)完善鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施；西部地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路和鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)居民消費(fèi)需求的拉動(dòng)作用，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（2）我國(guó)政府財(cái)政支出對(duì)居民消費(fèi)需求有顯著的擠入效應(yīng)，應(yīng)擴(kuò)大民生財(cái)政支出，以擴(kuò)大居民消費(fèi)需求，提高人民生活水平。

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作者：姬中洋 單位：鄭州大學(xué) 商學(xué)院