現代港口物流范文

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一、何謂港口物流

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢,以先進的軟硬件環境為依托,強化其對港口周邊物流活動的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長,以臨港產業為基礎,以信息技術為支撐,以優化港口資源整合為目標,發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系,是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點,完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

二、發展港口物流的重要性

對國際貿易來說,港口作為國際物流鏈中的技術節點,是船舶、航海、內陸運輸、通訊、經濟、技術匯集點。在港口地區落戶的有貨主、貨運、船東、船舶、商品批發零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關商品檢查機構等。現代港口已從純粹的運輸中心,經由配送中心發展為今天的物流中心。隨著國際多式聯運與全球綜合物流服務的發展,現代港口作為全球運輸網絡的節點,將朝著全方位的增值服務方向發展,成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。實現港口物流化,將功能單一的傳統港口發展成為物流園區或物流中心,是現代港口建設和發展的一個重要方向。

物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能,由于采用現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術,將各種現代化運輸方式匯集到港口,以便將貨物轉運到海外和內陸的廣闊腹地去,這時港口成為交通運輸樞紐,發揮著轉運功能。然后以現代化的運輸為主線,將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化,使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。貨物不僅能在物流網絡上暢通流動,而且可根據顧客的需求,在為顧客服務的同時,開展流通加工服務,通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值,提升港口功能。在目前國際金融危機席卷全球的形勢下,要積極發展港口物流,提升我國港口功能,達到搞活腹地經濟,進而帶動全國經濟發展的目的。

三、發展港口物流的對策

國際物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能劃分,世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流,但朝向第三代港口的轉型已經開始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉型中已走在了前列。而目前我國主要港口的轉型尚處于起步階段,上海、深圳及天津等港口都在積極規劃建設港口物流基地,各項基礎工作還有待完善。因此要適時研究現代港口物流業的發展策略,提升港口的物流技術、管理水平以及核心競爭能力。

(一)采取協作發展戰略

港口從事物流服務是一個龐大的系統工程,孤軍奮戰,是很難完成全部物流服務任務的,因此應采取協作發展戰略。

1.縱向協作。物流服務供應商應與客戶企業建立長期的一體化合作關系。港口縱向協作包括:與航運、公路、鐵路等運輸企業共同構筑物流鏈。國際航運企業擁有全球范圍的網絡,公路運輸則最具有門到門的運輸便利,鐵路運輸則是多式聯運在內陸最廣泛的延伸,而港口作為物流平臺,可以成為多種運輸方式的交匯點。與鐵路、船東構建戰略伙伴。現代物流的形式是交通運輸,而進出港口最便捷、最經濟的運輸方式莫過于鐵路和船舶運輸。與鐵路和船東構建戰略伙伴不僅能夠活躍港口,使港口真正地“四通八達”,避免出現“堵港”,而且能夠提高裝卸效率,真正地成為“交通樞紐”,充分發揮港口優勢。同時應加強與國內外有實力的船公司的合作,實現“強強聯合”,在把握樞紐港的基礎上,狠抓干線港、中轉港及支線運輸網絡的建設,以便使港口在物流節點上提供零間斷,創造最大的增值服務。因此,港口企業與航運、鐵路和公路運輸企業結成物流聯姻,形成綜合優勢。

與此同時,港口還要與生產要素市場和消費市場資源整合。生產要素市場和消費市場一般會伴隨著巨大的物流資源,選取本港進出的具有廣泛市場需要的貨種或具有開發前景和潛在市場的貨種,在港區內或鄰近港區建立物流基地,形成交易市場,開拓物流鏈。同時,加強與現有客戶的聯系,積極尋求與現有貨主的長期合作,與其建立戰略伙伴關系,加強臨港工業的建設,形成合力,以港興市,以市促港。通過城市的發展擴大港口貿易,通過港口的壯大帶動城市的發展,促進港城經濟優勢互補、協調發展,實現港城共同繁榮。

2.橫向協作。主要表現為港口群的協同發展。隨著國際集裝箱運輸的發展和港口腹地的巨大變化,港口之間的國際競爭已經近乎白熱化。在一個經濟地理區域范圍內,往往會形成多個港口共同發展的局面,它們以共同的業務、共同的利益而聯合,又以共同的利益而競爭,從而形成一個港口群。目前就北方大港而言,青島港、大連港、天津港在某些航線可以互為主支線,各得其所,聯合經營,共同發展,形成區域性國際航運中心。在這種情況下,其他港口也要積極參與其中,加強與兄弟港口的聯合,構建戰略伙伴,通過樞紐港與喂給港的戰略同盟,形成優勢互補,避免同行業惡性競爭,提高區域性樞紐港和全球性樞紐港的國際競爭力。

總之,不論通過什么途徑,港口構建戰略伙伴都能夠縮短供應鏈總周期時間,提高資產利用率和用戶滿意度,提升港口企業競爭力和核心競爭力。

(二)構建物流信息平臺

信息技術是構成現代物流體系的重要組成部分,也是現代物流賴以生存的根本技術保障,現代物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術。港口發展業中,信息對貨運起著主導和控制的作用。因此,各港口都很注重對信息的掌握、控制和處理,不斷提升網上訂艙、電子數據交換、客戶跟蹤等服務能力。利用EDI、INTERNET等信息技術,建立公開、高效的口岸物流共同數據交換平臺,通過網絡將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接起來,形成一個開放的有機整體,提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關、聯運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息,以實現口岸物流信息資源共享、信息共用,并對各物流環節進行實時跟蹤、有效控制和全程管理。在口岸物流信息網絡建設的同時,充分運用各種物流新技術手段,大力發展EC(電子商務)物流和IT(信息)物流,不斷提高口岸物流技術含量,提升口岸物流信息管理和服務水平,使港口具備物流信息港的功能,提供高效、周全優質的物流服務。

(三)尋求政府支持

發展港口物流需要政府的參與和政策支持,要有國際、國家、地區等層面的法規支持,如進出口業務、價格、安全、保險、金融、交通運輸等方面有關的法規。因此,應加強與政府部門溝通,尋求政府支持,使政府重視港口結構調整,以適應物流發展的要求,在提供物流服務場地、發展物流基礎設施建設方面給予政策引導,規范市場,為現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。重點從以下兩個方面著手。

1.創造優越的發展軟環境

強化與港口物流相匹配的服務功能,健全法律制度,提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等,在提高口岸各項管理職能的同時,強化職能部門的服務意識,盡量簡化手續,提高效率,最大限度地方便客戶。簡化進出關手續,縮短通關時間,方便企業合法進出。同時,對于口岸的其他各項管理,應該遵循“一個窗口”服務的原則,盡量使商檢、衛檢和動植檢等相關功能在一個窗口內完成。要盡力縮短貨物口岸滯港時間,在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應盡可能為客戶著想,提高企業從事進出口貿易的積極性。根據市場發展和貨主的需求,為客戶提供報檢、報關、接貨、流通加工等多功能服務,形成一個開放型、互通型的物流服務平臺。改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種環境共生型的物流管理系統。

2.發展臨港產業

現代港口是生產要素的最佳結合點。由于港口運輸優勢,世界許多最重要的港口都有“前港口,后工廠”的布局設置,許多有實力的企業也選擇港口城市作為發展之地,世界重要港口基本上都是重要的工業基地。政府應該把興辦物流園區的土地資源和優惠政策向港口傾斜,支持港口物流的健康發展。重點突出港口物流地位,促進臨港產業的發展,特別要以建設臨港工業基地為重點,加快發展以工業園區為依托的臨港產業群。

(四)大力培養物流專業人才

在自動化日益提高的今天,港口需要的人員數量逐漸減少,但是對人員素質的要求卻越來越高。將來港口之間的競爭在某種程度上就是高素質人員的競爭,因此要把提高人員素質放在重要的位置。

物流管理是一門新興的邊緣學科,正向技術化和專業化方向發展。通曉物流管理的技術人才是港口物流發展的關鍵。物流經營管理需要的是復合性人才,除具備良好的貨物和貨運知識外,更要掌握電子物流經營管理技術,進出口業務等相關知識。在培養具有高級管理人才的同時,應加強職業技術培訓,盡快造就業務物流技術骨干隊伍。

綜上所述,港口是國際物流的一個重要載體,開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善,港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展,港口作為國際物流系統中的重要節點,應該發展成為具有涵蓋物流供應鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。