港口發展與區域經濟發展關系范文

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摘要：

港口發展與其區域經濟的發展關系一直是專家學者熱議的話題。本文主要對于港口的發展與區域經濟的發展兩者之間的關系進行研究分析。在以寧波—舟山港為例的基礎上，適當地選取了一定切實可行的港口和區域經濟指標，在系統分析寧波—舟山港經濟發展和浙江省區域經濟發展后，使用EXCEL相關分析與SPSS回歸分析等定量分析方法，從反饋寧波—舟山港發展與浙江省區域經濟發展互相影響，對寧波—舟山港與浙江省區域經濟發展的互動關系進行了系統的研究，旨在為寧波—舟山港和浙江省區域經濟的發展和建設提供一定的理論借鑒和依據。

關鍵詞：

寧波—舟山港；相關分析；回歸分析；區域經濟

自2013年主席開始提出“一帶一路”建設的新思想以來，港口發展的重要性又一次的進入了人們的視野。在經濟全球化發展的背景下，海上貿易對21世紀海上絲綢之路的戰略建設尤為重要。港口的經濟發展帶動著全國的經濟發展，而影響最為顯著的必將是港口周邊的城市。寧波—舟山港作為中國貨物吞吐量第一大港口，其周邊經濟的發展也必將受到影響。本文立足于寧波—舟山港，通過使用相關分析和回歸分析的定量分析方法研究港口發展與區域經濟的關系，從港口發展和區域經濟發展的互動關系進行系統的研究，希望能為寧波—舟山港及周邊城市的發展提供一定建議與意見。

1相關概念與理論基礎

港口是有一定的水陸聯運的設備與條件的，可以為船舶提供進出和?？糠盏慕煌屑~，通常被稱為港口。[1]所謂區域經濟，是指在一定的區域范圍內，經濟發展的內部條件與外部環境相互作用而產生的生產綜合體。區域經濟中的基本要素為地理要素，為研究考慮將一定范圍內的地區劃分為區域。[2]考慮寧波—舟山港的實際情況，本文將區域經濟主要定位為浙江省區域。區域經濟增長理論經歷了新古典經濟增長理論、新增長理論和非均衡增長理論的發展過程。在一般情況下，認為供給、需求、產業結構、產業布局核區及生產要素流動等這些要素是影響區域經濟發展的主要因素。[3]而在這些因素中，需求和供給是驅動區域經濟增長的主要因素。只有在供需的雙重作用下，區域經濟才能茁壯增長。需求與供給因素包括外部和內部。不同于需求，內外部供給對于區域經濟發展而言都十分重要，意味著新的發展機遇。除了供需能影響區域經濟的增長外，產業結構、產業布局和市場要素、區際流動因素等都會對區域經濟帶來一定的影響力。[4]長期以來，城市從無到有，從小到大港口因素起一直起著決定性的作用。港口與城市可謂是相互依存，共同發展。港城可以說是一個整體與部分的集合體，兩者無論是在空間上、還是在經濟上、文化上，都相互影響相互促進。只有兩者協同工作，才能獲得成果。在城市發展的初級階段，港口為城市帶來就業機會，促進城市發展；到城市發展的中期，城市則為港口的發展帶來更大的科技支持以及管理力量[5]。同時，隨著數字化時代的到來，港口能力的提升不再局限于自身的功能水平，還涵蓋了所在城市的發展經濟水平以及政府政策等[6]。

2寧波—舟山港和浙江區域經濟發展現狀

2.1寧波—舟山港發展現狀寧波—舟山港是國內外有名的深水港，其地理位置優越，地處我國南北和長江“T”型結構交匯點上，大陸海岸線中部。寧波—舟山港內外輻射便捷。向外，面向整個環太平洋地區和東亞地區，并且也是中國向美洲、南美洲和大洋洲一帶的港口遠洋運輸的理想港口；向內則可利用江河和海洋的聯運效果，直接疏通整個長江三角洲地區和華東地區，覆蓋面積十分廣闊[7]。寧波—舟山港港口岸線水深10—30m，航道水深30—80m，其中最淺的蝦峙門口水深也達17.6m，航道寬度700—5，500m，該航道是大型遠洋通道，20萬噸級貨船和設計中的第六代集裝箱船舶（8000—I0000TEU）可以自由出入，30萬噸級以上船舶可以候潮進入。寧波港經過30多年的開發建設，已成為集內河港、河口港與海港三位一體的綜合港口，能接卸17類近百個品種的貨物，主要由原油、鐵礦石和煤炭組成。目前，寧波—舟山港有62個可生產500噸級以上的泊位，其中還包括了可?？坎⒛芙有秶H第五代集裝箱船舶的專用碼頭。世界上的90多個國家和地區都與寧波—舟山港有著貿易往來，其中涵蓋了560多個港口，寧波—舟山港可謂是實至名歸的大港口[8]。2014年，寧波—舟山港貨物吞吐量8.7億噸，比上年增長7.9%；集裝箱吞吐量1945萬TEU，增長12.1%，增速居全國首位。寧波—舟山港貨物吞吐量連續六年雄踞世界各海港首位，集裝箱吞吐量世界位次由上年的第6位提升至第5位?，F如今，寧波—舟山港已基本形成以港口為核心的集疏運網絡和信息服務網絡體系，發展勢頭不可小覷。

2.2浙江區域發展現狀浙江作為我國經濟發展中最活躍的省份之一，每年的全省人均居民可支配收入水平均位居中國第一，截止2013年，已經連續了有21個年頭。2014年，經政府核算，浙江省的生產總值（GDP）為40154億元，比上年增長7.6%（2009—2014浙江省生產總值見圖3），全年居民消費價格比上年上漲2.1%。全年固定資產投資23555億元，比上年增長16.6%。社會消費品零售總額16905億元，全年新增城鎮就業人數107.4萬人，其中41.8萬名城鎮失業人員實現再就業。進出口總額3551.5億美元，比上年增長5.8%，其中出口2733.5億美元，增長9.9%。港口完成貨物吞吐量13.9億噸，比上年增長0.7%，其中，沿海港口完成10.8億噸，增長7.5%[9]。從浙江統計局公布的數據來看，目前，浙江省的發展呈現著穩健上升的趨勢。無論是全省的經濟效益還是經濟結構的發展趨勢，都在穩健增長中。浙江省的民生水平也在不斷的改善中。

3港口與區域經濟發展的互動關系分析

3.1港口經濟指標與城市經濟指標的相關分析

3.1.1指標選取與分析方法綜上所述，本文研究的對象主要浙江省區域經濟與寧波—舟山港的經濟發展的互動關系分析。對一個城市而言，衡量其經濟發展的指標很多，整個城市就是一個龐大復雜的系統。因此，在進行下列的分析時，需要選取合適的指標。本文結合陳在齊（2005）、謝丹（2005）學者的研究，在分析時選取的城市經濟指標為：（1）城市GDP。即城市生產總值，能充分體現整個城市的經濟實力，是衡量一個城市經濟發展狀況的主要指標。（2）城市從業人員數。人才是經濟發展的一個最主要的推動力，城市從業人員數能夠反映城市的經濟發展水平。反映城市好壞的一個重要指標就是城市中人員的投入。（3）社會消費品零售總額。此指標不僅反映了商業經濟的活躍程度，更展現了人民的生活水平。與此同時，對于港口城市，社會消費品零售總額會比非港口城市高出好幾倍。因而能更好反映城市的結構和產業。（4）固定資產投資總額。城市運行另一個主要的投入是資金投入。所謂資金投入又包涵了固定資產的投入和流動資金的投資等指標。相對其他指標而言，固定資產投資額在對一個城市的發展投資上占了很大一部分，因此可以說是反映一個城市的宏觀經濟狀況的重要指標。（5）出口總值。反映城市的對外貿易情況。港口作為一個企業，又作為一個公共部門，性質比較復雜，因此為求綜合反映港口經濟發展狀況，主要從以下四個指標來分析：（1）貨物吞吐量。其直接反映港口的規模及運用狀況。貨物的吞吐是港口最主要的功能之一。（2）客運量。除了貨物的運輸，港口的另一主要作用就是人員的運輸，客運量指標體現港口人員運輸的水平。（3）出口量。在對外貿易過程中，流通量最大的運輸途徑就是港口運輸，因此出口量在一些方面可以有效的反映港口的經濟狀況。（4）集裝箱吞吐量。充分反映港口的規模，基礎設施條件。在分析方法上，本文主要采用的是結合相關分析和回歸分析的方法。首先通過相關分析對數據之間的關聯性做一個基本分析。然后判斷港口經濟發展與區域經濟發展兩者之間的關聯度。其次，在此基礎上選取相關系數較高的指標進行SPSS回歸分析，得出回歸模型，客觀體現其影響程度。

3.1.2相關性檢驗由上文得，根據2010—2014年的浙江省統計年鑒和2010—2014年的寧波市統計年鑒獲得如下數據（2009—2013浙江省經濟指標數據見表1、2009—2013寧波—舟山港經濟指標見表2）：利用EXCEL軟件中的CORREL函數對上述的城市經濟數據和港口經濟發展數據，進行兩兩的相關性分析。（變量相關系數見表3）從上述分析中，可以發現城市GDP與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，城市從業人員數與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，社會消費品零售總額與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，固定資產投資總額與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量均成高度正相關。而城市GDP、城市從業人員數、社會消費品零售總額、固定資產投資總額與客運量成高度負相關。此結果充分驗證了，港口經濟發展與區域經濟發展有著十分顯著的相關性。

3.2港口對區域經濟的貢獻基于上文的相關性分析，研究發現，港口經濟發展與區域經濟發展有著密不可分的關系。兩者相輔相成，密不可分。此結果也充分驗證了世界銀行的研究報告中所闡述的結果：“一個區域的總產出受道路、機場和港口等基礎設施的影響顯著，區域經濟發展與公共基礎設施之間存在正相關關系?！盵10]但僅僅如此，無法得知港口的發展到底對區域經濟的發展產生了多大的影響，或者說區域經濟的發展在多大的程度上帶動了港口的發展。因此，需要用SPSS軟件進行詳細的回歸分析。

3.2.1直接經濟貢獻依據港口和經濟活動的關系，一般將港口對區域經濟的總經濟貢獻分為直接經濟貢獻、間接經濟貢獻和波及經濟貢獻。（三者關系圖見圖2）港口直接經濟貢獻通俗的說就是與港口相關的經濟活動直接創造的經濟貢獻，也被稱為第一輪影響[11]。寧波—舟山港作為浙江省交通運輸行業的重要組成部分，與其他行業一樣，也會產生GDP和國民收入、就業機會、稅收等。2014年寧波港口貨物吞吐量5.26億噸，比上年增長6.2%。完成外貿貨物吞吐量2.97億噸，增長7.6%。2014年實現營業總收入134.15億元，同比增長17.72%。除此之外，配載、堆存、裝卸等港口服務業的附加值和就業機會也產生了直接經濟貢獻。如在凱恩斯宏觀經濟中，其總的生產函數為Y=（fK，L），總產出的增加會創造更多的就業機會，港口的發展表現為港口的總產出的增加。其次又有消費函數C=（fY），則消費會隨總產出的提高而提高，而稅收T=t•Y，因此財政收入必將提高。另一方面，港口發展的過程中會吸引大量的投資，這也將為區域經濟帶來產出的增長。

3.2.2間接經濟貢獻事實上，港口作為一個公共部門，是城市發展中不可忽視的基礎設施。因而，除了產生直接利潤之外，更主要的是通過產業以及行業的橫縱向發展帶動城市的發展。也就是說其間接經濟貢獻十分重要，但是港口對區域發展的間接貢獻卻很難直接用直觀的數據表示。因此，本文基于上文的相關分析的結果，選取貨物吞吐量（P1）、集裝箱吞吐量（P2）與城市GDP（U1）進行二元線性逐步回歸分析，其最終的回歸方程如（1）。在逐步回歸分析中，變量P1被排除，這在一定程度上說明寧波—舟山港的集裝箱吞吐量比貨物吞吐量對城市經濟更具拉動作用，更能反映城市經濟總量的增長?；貧w模型說明集裝箱吞吐量的變異能解釋區域經濟總量變異的99.2%。集裝箱吞吐量每增加一個單位，那么浙江區域經濟總量將增長23.224個單位?；貧w模型的R=0.996，R2=0.992，在顯著水平5%時，P=0.00，說明回歸方程具有意義。R2=0.992表明P2變量可以解釋U1變了99.2%的變異性。在對浙江固定資產投資總額（U2）和出口量（P3）以及集裝箱吞吐量（P4）和城市出口總值（U3）的相關分析上，其相關性尤為顯著。相關系數分別為0.995和0.983。從而進一步對各指標進行回歸分析，回歸模型（2）、（3）均在5%顯著水平上，P=0.00。由此可以看出，雖然空運在國際貿易中的比重不斷上升，但是海運仍然起著不可忽視的作用。同時，隨著區域經濟出口量的增加，城市的固定投資也將不斷增加。這也充分體現了港口在推動城市建設方面至關重要的作用。因此，在經濟新常態下，開展海上絲綢之路是必然的結果。此外，在港口對區域經濟的間接影響中，不容忽視的一點就是港口對區域相關行業的影響。根據投入———產出的思路，經濟生活中部門間都存在著前向或后向的聯系。寧波—舟山港的發展也不例外。具體可表現為促進了一些以港口為依托的產業，如造船廠等利用海岸線的資源而發展的工業、石油化工工業等依靠河流和海洋運輸條件發展的工業、修船廠和捕撈用具廠等服務港口生產的工業。可以說港口城市中，港口的存在會促進很多新興產業的衍生和發展。

3.3區域經濟對港口的反饋港口是一個國家國民經濟中很重要的一個基礎產業部門，主要負責為所在區域的經濟發展服務。相同的，所在區域經濟發展的好壞也直接影響到港口的經營運作中，主要表現為吞吐量的變化。而其中對外貿易所產生的運輸需求則是影響港口發展的主要因素。從數據上來說主要表現在集裝箱出口量與城市生產總值上。而從上述的相關性分析，也研究發現集裝箱吞吐量（P2）與城市GDP（U1）的相關系數高達0.996，存在高度的正相關。繼續對兩者進行回歸模型分析（模型4）可以看出，浙江省區域經濟的發展對寧波—舟山港集裝箱的吞吐量確實有著較大的影響力。其次，區域經濟的發展方向是港口發展方向的主導。區域經濟的產業結構不同將直接導致港口吞吐的主要貨種的不同。例如該區域以第二產業為主，那么所屬港口出口的必以加工制造業外銷為主。而對于寧波—舟山港來說，由于浙江省以原材料生產為主，所以出口的大多為煤炭、石油和礦石。（港口吞吐量情況部分見表4）最后，寧波—舟山港的發展離不開金融業、通信業等的術支持。這些技術支持服務是由所在區域提供的，如果沒有區域的支持，那么港口的發展就會遭遇瓶頸，特別是在當下這個經濟全球化的背景下。只有區域經濟得到充分的發展，吸納更多新興技術，港口的經濟效益才會穩健上漲。

4促進寧波—舟山港與區域經濟互動發展的建議

4.1基于互動發展的區域經濟發展措施

4.1.1調整城市發展規劃從上述的分析可以看出，區域經濟發展是港口發展與區域經濟協調發展的重要基礎。浙江沿海城市應該利用寧波—舟山港一體化工程，規劃籌建環海城市帶。以海港為依托，規劃出寧波濱海一帶與舟山眾島串聯起來的城市規劃。抓住時機，加快區域經濟發展，并擴大城市框架，開快建設現代化國際港口城的重大措施。在寧波發展方面，重點注重主動向大上?？拷?，整合奉化與鄞州區的資源，優化城市空間結構。從而激發港口的乘數作用，反作用于區域經濟。繼續堅定不移地以“以港興城，以城促港”作為基本發展戰略。

4.1.2加大對沿海城市產業政策支持力度從之前的分析也可以看到，區域經濟的支持對于港口經濟的發展是必不可少的。而相關的產業政策支持則是區域發展中的一股重要的推動力。在一定的沿海經濟發展政策的支持下，浙江區域經濟政府應首先注重寧波—舟山港的發展，大力支持與港口關聯度高的產業，也可以建立相關產業園區，促進產業的發展。減少對相關產業的稅收等政策支持，讓一些新興的相關產業早日健康的成長起來。只有這樣，港口產業的發展才會反作用于港口甚至是區域經濟的發展，形成良好的發展圈[13]。

4.1.3調整科技政策上文分析中也提到，港口的發展離不開區域新興技術的支持。“科技是第一生產力?！备螞r，在當下，隨著經濟全球化的發展，科技力量無疑成為了一個企業或是一個國家的核心競爭力。現代港口的發展需要來自各方面的科技支持，無論是通信還是航海技術。區域經濟應該突出時代特征，大力支持高新技術的研究開發，著力解決三化難題———港口設施現代化、港口管理現代化、港口產業一體化。要努力創造政府、高校、市場合作的新局面，加強科技發展水平。實施“人才興港”戰略，注重提升人員素質，讓優秀人才參與港口的建設中來。

4.2基于互動發展的寧波—舟山港發展措施

4.2.1正確功能定位從上述寧波—舟山港和浙江區域經濟的互動發展分析中，可以看到寧波—舟山港對于區域經濟的GDP有著顯著影響，尤其表現在集裝了出口量對城市生產總值的帶動上。此外，寧波—舟山港的外貿出口也為區域經濟的發展注入了新鮮血液，帶來了可觀的投資。并且，寧波—舟山港的對區域經濟的產業結構也存在著一定的影響，在一定的方面，促使區域臨港產業的產生與發展。這些都反應了要讓港口與區域經濟協調互動發展。寧波—舟山港需要主動根據浙江省的經濟發展，正確的進行功能定位，加強港口的集裝箱吞吐運輸功能、外貿、出口。

4.2.2推進港口聯盟雖然寧波港域港口岸線的資源總量比較肥沃，但在這么多年的開發之后，岸線的容納能力已臨近飽和狀態，可成片規模化開發的優良港口岸線不斷減少，沒有被開發的岸線資源或多或少受到海洋功能區劃、水陸域自然條件和如進港航道等各種因素的制約，而存在著開發難度大、成本高的問題，不宜開發。因此，依托周邊港口，推進港口聯盟，不僅可彌補寧波—舟山港在空間上的不足，更可使得寧波—舟山港在功能上形成錯位發展，并帶動東南沿海港口群的發展。此外，寧波—舟山港還可推擠國際港口的聯盟。不僅可以促進沿海城市的文化交流，也可以進行技術等的溝通學習，為“一帶一路”打下堅實的基礎[14]。

4.2.3加速打造跨境供應鏈服務中心21世紀是互聯網的時代，電商的發展加速地球村的形成，縮短了人與人的距離。港口物流也需要迎合時代的發展，建立數據交流中心，實現供應鏈物流的數據共享?？缇彻湻罩行模钦劳袑幉娮涌诎?、第四方物流平臺、港口EDI平臺等平臺，重點打造的綜合性的跨境貿易電子物流商務平臺。利用這個新型平臺，可以實現“網上絲綢之路”。不僅可以提供電子商務通關、外貿協同、商務信息等綜合服務，平臺還可以實現跨境保稅倉儲中心。因此，應加速打造跨境供應鏈服務中心。

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[14]王軍；李賽峰；陳.寧波港域港口岸線資源整合探析[J].中國水運，2012，12（1）：33-37.

作者：徐瑩 董文娟 單位：寧波大紅鷹學院 電商學院 浙江萬里學院 商學院