航空物流現狀及對策建議范文

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中國航空物流可謂是傳統物流業新興的一朵奇葩，為中國物流業發展題上了濃墨重彩的一筆。尤其是隨著中國加入世貿組織，全球經濟一體化程度不斷加深，中國物流業不甘于人后，在競爭激烈萬分的物流行業中異軍突起，發展態勢呈直線上升趨勢。但是這看似沖勁較強的背后又隱含了幾多歡樂幾多愁。

1中國航空物流發展現狀

我國實行改革開放政策特別是加入世界貿易組織以來，我國國民經濟持續快速增長，國內、國際貿易往來頻繁，進出易突飛猛進，在國家政策引導支持、產業產品結構不斷優化以及市場需求進一步多樣化等諸多因素共同推動下，中國航空物流業進入了一個高速發展時期，十幾年來國內航空貨運業務量量年均增長20%以上，為世界航空貨運發展速度的3倍，航空物流已經成為我國航空運輸發展新的增長點。

1.1中國航空物流發展的優勢

我國航空物流發展存在著以下三大方面內在優勢，這些優勢讓大家看到了中國航空物流極具發展潛力的曙光。

①硬件基礎越來越完備。十一五期間，我國對許多機場進行了新建、擴建或改建，國內機場布局日益完善，機場等級提高，現代化程度增強，同時與航空物流發展密切相關的新技術、新設備廣泛應用，機隊規模以年均兩位數以上速度快速增長，航線網絡更加完善。

②航空貨運市場規模大，增長潛力巨大。中國正處于經濟高速發展期，國內國際貿易量持續增長、全球經濟一體化趨勢以及航空貨物運輸需求多樣化成為航空物流發展的重要推動力，中國已成為世界航空貨運發展最具潛力的最重要的市場之一。

③國家對現代物流重大政策的扶持。大力發展現代物流業，被列為國家十二五規劃。

1.2中國航空物流發展的劣勢

在我國航空貨運業快速發展的同時也存在著許多不容忽視的問題，直接導致中國航空物流的發展和前進上舉步維艱，這是中國航空物流發展的劣勢所在。這些問題主要有：

第一、貨運基礎設施建設滯后，地面配套與延伸服務存在諸多不足。

長期以來民航業發展存在著重客輕貨的現象，盡管近年來對航空貨運的重視程度不斷提高，但貨運基礎設施建設總體上仍滯后于需求，地面配套與延伸服務仍不能有效支撐不斷提升航空貨運服務品質的要求。

一是國內與航空物流相配套的專業貨運機場和貨運機坪少，沒有形成完善的資源優化配置和資源充分利用模式。

二是國內貨運飛機數量少，貨運能力總體較低。盡管近年來我國機隊規模擴張較快，全貨機數量也有了明顯增加，但目前航空貨運仍以客機腹艙載運為主，貨機為輔。

三是國內航空物流的產業鏈相對不健全，國內航空物流綜合運輸服務體系尚不完善，進而無法滿足一些客戶的綜合消費需求而導致貨源流失。

四是最為急需的是全國航空物流公共信息平臺還沒有搭建起來。由于幾乎所有航空公司、大中型機場和具備一定規模的貨代企業都投入了大量資金，自行設計開發或聯合開發了內部貨運系統系統，但由于標準不統一、使用技術不同、設備互不兼容，功能不夠完善，無法實現信息共享，全國貨運系統信息資源的整體功能優勢得不到充分利用，嚴重制約了我國航空物流的發展和整體經濟效益的提高。

第二、航空物流競爭日趨激烈。主要表現在：

①在世界范圍“天空開放”趨勢的影響下，中國民航業加快了對內對外的開放步伐。

②我們和國外的貨運航空公司實力懸殊。進入中國市場的外航大多是本國航空公司中的佼佼者，具有長期的運營經驗，擁有雄厚的機隊規模和發達的航線網絡。

③國內貨運市場上存在著其它運輸方式的競爭，形成了公路、鐵路、水路和航空運輸的格局。

④航空公司和貨運公司經營規模小，管理水平、技術水平和服務水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強。

第三、國內航企貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產品比重偏小。我國民航國際貨運以紡織制品、玩具、工業制成品等傳統工業制品為主，國外航空公司運輸的多以高附加值、運輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫藥等為主。

第四、國際貨源大量流失到周邊機場。受限于航線結構、機場服務能力等因素，我國大陸國際航空貨物大量由香港機場、韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場等中轉。

2中國航空物流發展分析與對策探討

中國航空物流發展優劣并存，機遇大于挑戰。面對客觀現實環境，我們必須創新思維，充分發揮自身優勢，抓住難得的機遇，審時度勢趨利避害，加速壯大實力，在逆境中求生存、謀發展。

2.1加強合作，做到優勢互補

面對中國航空物流競爭激烈、基礎薄弱、資源不足、服務單一、成本過高和信息不暢的發展劣勢，中國貨運航空有限公司的運營模式讓我們在對中國航空物流發展堪憂的同時增加了一份自信。該公司在2010年9月8日與上海郵政速遞物流有限公司簽署了戰略合作框架協議，合作雙方在航空運力、貨源支持和新產品項目開發等多個層面展開深入合作，這充分標志著合作雙方踏上全方位、多領域、深層次合作的新里程，同時為中國航空物流發展指明了一條康莊大道。

2.2揚長避短，實現資源共享

如何有效利用現有條件，做到資源效益的充分發揮，對于中國航空物流的發展有著極其重要的價值和意義。隨著物流向著高端領域逐漸發展的總體趨勢，由原來單一運輸式逐步向倉儲、配送、托管甚至代銷的多元化服務模式上發展。這同時也為中國的服務行業不但是航空物流業提出了新的要求，不實行有效的資源整合利用，達不到資源的優化配置和充分利用，就注定會喪失客源和市場。

中國航空物流業要實現發展壯大的理想，首先，應該揚長避短。與鐵路運輸、水路運輸和公路運輸加強強強聯手，構架強勁的“三路一空”海陸空一體的立體互動聯運物流網絡。

其次，應該實現信息網絡資源共享。信息技術網絡作為發展現代航空物流業的三大支柱之一，在航空物流上的作用顯得越來越明顯，面對我國尚未搭建起統一的航空物流業信息平臺這一現狀，中國航空物流應該主動在海關聯檢、政府監管、貨運和客戶之間構建聯系溝通的橋梁，發揮中間紐帶作用，以贏得客戶的方式來提高航空物流的競爭能力。

2.3加快聯合重組力度和步伐

國內航空貨物運輸應當走聯合發展之路。國內航空公司與物流企業、公鐵運輸公司應當通過投資、參股、兼并、聯合重組等方式，打造2～3家重量級的大型航空貨運物流企業，整合共同的市場優勢、管理優勢、技術優勢和人力優勢資源，共同經營和進一步優化國內貨運航空網絡，在迅速占領和鞏固國內航空貨運市場基礎上，走出國門發展圍城，參與全球航空物流競爭，在競爭激烈的國際航空物流中分到應得的一份“蛋糕”。

2.4打造“透明”航空物流信息平臺

由于觀念、管理體制、物流硬件、標準化等方面的不足，目前第三方物流存在小、少、弱、散的局限性，不足以整合社會所有的物流資源，要解決當今物流瓶頸，需要有領導力量的物流提供商作為第四方物流，通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案。

與西方發達國家相比，國內航空物流在管理手段和管理方法上特別是信息化基礎方面不僅通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，在物流信息系統建設上也明顯滯后。最為突出的問題有兩個：一是企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。

打造全國航空物流公共信息平臺，有利于整合物流企業資源，能夠對供應鏈的經營管理者、承運人、貨運人、租賃人、海關及聯檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流信息服務，有效解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題，大大縮短物流時間，縮短處理周期，從而提高企業的運作效率和競爭力。

面對強大的國外航空貨運公司的擠壓和國內公司間殘酷的競爭，只要能夠切合實際，采取有效措施，在應對挑戰中把握住機遇，中國航空物流業的發展前景將是樂觀的、光明的。