超低空飛行領航能力培養分析范文

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摘要：超低空飛行在軍事、民用航空領域中扮演著越來越重要的角色，得到了廣泛的應用。本文通過對超低空領航特點分析，提出了飛行前做好領航準備的具體內容，精準實施超低空領航的方法，以及飛行中的注意事項。開展飛行人員超低空飛行領航能力培養，對最大限度地發揮飛機和設備的性能，圓滿完成飛行任務具有積極的意義。

 關鍵詞：超低空飛行；領航能力；培養  

引言

 我國的飛行條例中規定：飛行高度距離地面100m 以下的飛行叫超低空飛行[5]。超低空飛行時空氣密度大，發動機推力大，飛機空氣動力性能優越，操作性能好[2]。 隨著防空導彈和高性能的防空截擊機以及雷達技術的發展，世界各軍事大國越來越重視超低空作戰形式。超低空飛行，可以推遲雷達發現的時機，有利于隱蔽出航，出其不意地襲擊目標；能減小敵大、中口徑高射炮的威脅，提高飛機的生存能力；便于識別小目標和偽裝目標，提高轟炸、偵察的準確性。近年來，超低空突防、超低空空投傘降、超低空搜索救援和超低空偵察等訓練在世界軍事領域廣泛展開，超低空作戰形式已經成為航空兵的主要戰術形式之一[1]。 超低空飛行在民用航空領域中也扮演著越來越重要的角色。在農林作業、旅游、搜索救援等方面，由于飛行區域和飛行的性質需求，超低空飛行得到了廣泛的應用,特別在大面積農作物施藥除草、防病蟲鼠害、撲滅飛蝗、人工增雨、飛播造林、護林防火等方面有著不可替代的作用，社會經濟效益顯著。

1領航特點

1.1利用地標定位特點

超低空飛行，地標相對變大，一些在中空不容易看清楚的細小地標，能看清側面，有明顯立體感，很容易分辨出來；超低空飛行大多在云下實施，觀察地標的機會、可利用的有效地標也比中空多，識別人工標志也比中空容易。但超低空飛行，視界縮小，地面起伏對觀察地標影響增大，不易看到地標全貌和相關位置；相對移動角速度比中空快，觀察地標時間縮短，辨認地標，關鍵在于掌握準確航跡方向，主要依據它本身特點（如城市中高聳的建筑物等），對沒有明顯特點小地標，要注意它的細小特點，如集鎮，重點關注它的廣場或水塘位置、公路和大路方向、路口形狀以及集鎮附近土丘、山崗的位置等，要區分地標的大小和中空有顯著的不同，防止把小地標誤認為大地標。

 1.2使用無線電領航設備定位特點

超低空飛行，各種無線電設備使用會受到不同程度的影響。無線電羅盤由于地波的繞射和反射，準確性較中空降低，有效距離縮短；各種超短波無線電領航設備（如地面雷達和超短波定向臺），電磁波傳播受地形影響有效距離顯著縮短，能夠利用它們來定位的機會比中空減少，但機載雷達地面回波增強，能見地標影像比中空增多，如一些小河流、河灣、城鎮、工廠、橋梁和機場等，能在熒光屏上顯示出來，可以充分利用雷達地標定位，彌補目視距離近而看不清地標全貌的不足。不過在人煙稠密地區飛行時，因各類地標同時出現在熒光屏上，要特別注意區分，以防認錯。

 1.3測量偏流、地速特點

超低空測量偏流和地速，除了自動測量偏流和地速設備外，使用其它設備也較方便。用光學瞄準具測偏流，由于所觀察的范圍很小，多采用大觀測角差法和平行法；用雷達測偏流，機上雷達熒光屏上影像多，而且比較清晰，測量偏流和地速非常方便，使用多普勒效應法測量偏流時，天線俯角置于0°左右較為適宜。測量地速通常用兩地標間的距離和飛過時間來求平均地速。但超低空飛行垂直氣流強，顛簸較大，要認真判讀，提高測量的準確性。

1.4搜索地標特點

搜索地標時應該由近到遠，由兩側到前方，以大認小，沿線尋找，抓住特征，一經發現地標，應在飛機到達前辨認出來。但對沒有顯著特征的地標不應輕易肯定，應待而后發現明顯地標時再確定精確位置。

1.5檢查和修正航跡特點

超低空視界狹窄，偏航稍遠就有可能找不到預定點，應當比中空更準確及時的檢查航跡，而且重點應該放在方向檢查上，切忌埋頭座艙，要勤測偏流，按平均航跡和空速推算位置，判斷航跡變化趨勢；發現偏流有了變化，應當及時修正，修正后的航跡，寧可偏向檢查地標所在航線一側，不要偏向相反一側。如果在飛行中未能找到某個預定地標，或不能判明自己位置，可以上升高度，擴大視野，待確定位置后，再下降到原高度飛行。

 2領航準備

領航準備主要包括：地圖作業、領航計算、研究航線（空域）和遂行任務方法、制定領航計劃、準備領航所需表格和數據、進行模擬演練、機組協同、了解各類保障情況，補充領航計算、檢查相關領航設備以及加載領航數據等內容[5]。 超低空飛行時，飛行人員要集中精力觀察地標、障礙物和保持預定的飛行狀態，不可能用較多的時間進行作業和計算，因此飛行前領航準備需要更加細致。 畫航線時，應采用比例尺較大的地圖，并參考其他地圖和航空照片，航線上時間分劃可縮短到 2分鐘一個；研究航線的范圍，可以比中空小一些，通常不超過航線左右各 30～50km，重點應當放在航線左右各 5km 內的地形、地標上。 研究地形和障礙物時，最好用各種不同比例尺的地圖和有關資料，詳細核對各段航線的地形起伏情況、高大障礙物的標高和位置，以及新建的高大建筑物，并把主要標高都記在航行地圖上，對威脅安全最大的障礙物可以做出醒目標記，要熟記各段高大障礙物高度和飛行安全高度 研究天氣情況應根據天氣預報單著重了解飛行區域內空中風、低云、能見度和擾動氣流以及航線上氣壓的變化情況，要特別注意垂直風切變對飛行的影響，要及時事前回避或盡早發現，盡量使飛機在機動能量余量較大時克服低空風切變對超低空飛行的影響，確保飛行安全。 領航計算內容要求更為精確，計算各段航線的時間要以秒為單位；計算應飛航向要精確修正磁差和羅差，遠距離飛行應當分段準確計算安全高度，并修正航段上氣壓的變化；超低空飛行飛機的耗油量增大，航程和續航時間比中、高空顯著縮短，油量計算須更加嚴格，應根據飛行的性質、高度、速度、載重等查表計算飛機的總耗油量，取總耗油量的 10%為備份油量，還應根據各機種的規定，攜帶一定數量的著陸備份油量。

3領航實施

空中領航實施是飛行人員在飛行前領航準備的基礎上，綜合運用各種領航設備和方法，引領飛機按照飛行任務要求沿預定航線準時到達預定地點（目標），然后引領飛機安全著陸所做的領航工作。空中領航實施是從飛機開車開始到飛機關車為止，貫穿整個飛行。

 3.1起飛離場及加入航線

起飛前檢查、調整好各種領航設備，按機組分工做好各項工作，引領飛機準確通過起點。超低空飛行起飛出航時盡量避免來自對方空中、地面電子偵察及遠程雷達的探測威脅，最好采取反雷達隱蔽出航，盡量增大在雷達盲區及干擾盲區內飛行的時間。

 3.2航線飛行階段

飛機準確通過起點時，記下實到時刻和位置，并預達下一檢查點或彎點的時刻。通過起點后，以推測為基礎結合地標、無線電領航掌握航跡，并不斷監督和記錄好航行諸元。 航線飛行主要工作是不斷掌握飛機的航跡并適時地修正偏差，明確飛機位置和距離下一目標點的距離。超低空飛行時我們通常用推算的方法作概略檢查，用地標并結合無線電、雷達、GPS（北斗）、地形輪廓匹配（TERCOM）[3]輔助導航等系統作精確檢查確定實際位置。 飛機發生偏航，應結合現有位置、偏流、地速進行綜合分析，研究航跡的發展趨向，找準航跡偏差的原因，明確修正方法。通常可采取切入原航線和直接修正航向飛向預定點兩種方法修正。

3.3返航階段

由于超低空飛行的高度較低，完成飛行任務后需上升至合適的高度（上升至規定的進場高），提前向地面指揮員報告，詢問好降落場資料主動歸航。確定穿云下降方法，按預定的穿云路線穿云下降著陸。

 4注意事項

注意事項有以下 7 項： （1）仔細認真做好飛行前領航準備，制定好實施方案。 （2）及時檢查、修正航跡。目視地標定位時一般按預達時刻提前 2～3 分鐘搜索辨認地標；各點的預達時刻要計算到秒，時間要用秒表控制；修正航跡時，一定要有精確位置，不可盲目修正。 （3）嚴格操作規程。操作動作要柔和、準確，操縱時機恰當，防止因動作慢、拉桿晚或拉桿過猛，造成飛行事故，危及飛行安全。 （4）嚴肅飛行紀律。嚴禁飛行員不遵守飛行紀律，在飛行中隨意改變飛行高度、超出飛行范圍、做規定之外的飛行動作等。 （5）正確分配注意力。如果在超低空飛行中出現意外情況時，應先上升高度，在保持飛行狀態的前提下進行處置，防止顧此失彼。 （6）保持有利態勢[4]。始終保持飛機稍有上仰力矩的飛行狀態，防止操縱動作或注意力分配不當而使飛機降低高度所造成飛行撞地事故的發生。 （7）加強溝通協同。要加強與地面的聯系溝通，當對飛機、發動機工作情況有懷疑應立即報告，地面則應首先指揮飛機上升高度并立即回場著陸；多機組成員執行飛行任務時，應加強機組協同，主動協作，順利完成任務。

 5結束語

由于超低空飛行獨具的特性和優勢，在軍事和民用航空領域中得到廣泛運用發展，加強超低空飛行領航能力的培養研究，對圓滿完成任務，確保飛行安全具有積極的重要意義。

參考文獻：

 [1]趙培會，郝鳳友，孟麗.淺談低空、超低空特點[J].航空知識，2000(8).

[2]傅百先.超低空飛行的幾個問題[J].飛行力學，1988(1).

[3]楊曉斌.用于飛行器導航的地形匹配方法研究[D].同濟大學（碩士學位論文），2004.

[4]喬立民,單樹森,史志成.影響超低空飛行安全的原因分析及預防[J].現代教育科學，2009(1).

[5]周敬,房啟勝,彭建亮.空中領航學（上中下冊）[Z].中國人民解放軍空軍司令部，2015.

作者：劉平 姬偉杰 史巧恒 韓瀟弘毅 單位：空軍西安飛行學院