空中無線通信技術的實施范文

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一、空中寬帶無線通信技術在國際上的應用

Aircell公司于2007年發展航空商業寬帶業務，是唯一一家在美國由美國聯邦通信委員會（FCC）和美國聯邦航空管理局（FAA）批準使用頻率為800兆赫頻段的空中通信企業。2008年該公司在一架波音767-200飛機上完成了相應的安裝和空中寬帶技術的測試工作（如圖1所示），并于同年推出其公司另一品牌Gogo空中互聯網服務。2008年8月5日，達美航空公司宣布，在其航空公司飛機上安裝Aircell的Gogo空中互聯網服務系統。8月20日，Gogo公布了其空中互聯網服務的收費標準。現在，包括達美航空公司在內的9家航空企業安裝有Gogo空中互聯網服務平臺。用戶只要事先在自己上網設備（個人電腦、支持Wi-Fi的手機、平板電腦）上安裝其Gogo軟件客戶端，購買Gogo上網點卡，在飛機上聯接Wi-Fi信號，打開Gogo軟件客戶端中輸入自己的用戶名和密碼，就可以在空中上網了。Gogo的空中上網原理與波音的Connexion和Row44不同。Gogo沒有使用衛星，僅僅使用了地面基站（如圖2所示），讓地面基站向萬米高空發射信號，飛機底部加裝的設備接收地面基站發出的信號，信號接入機載無線設備，從而達到上網的目的。該技術因為沒有使用衛星，不但提高了空中上網速度，而且還降低使用成本。OnAir公司是SITA（SocieteInternationalDeTelecommunications，國際航空電信協會）和空中客車公司的合資企業，是第一家提供集成的GSM和機上Wi-Fi服務的公司。該公司使用基于IP的衛星連接技術實現空中互聯網服務，機載系統為基礎的Wi-Fi接入點，通過GSM蜂窩衛星鏈路連接到地面（如圖3所示）。機上安裝的服務器管理著衛星連接和路由的數據流量，同時也壓縮和解壓縮傳輸的所有數據，通過本地GSM編解碼器重新編碼，再通過Wi-Fi接入點，接入客戶的上網設備。目前OnAir公司提供的服務超過26個客戶群，其中包括16家常年飛越五大洲的航空公司。

二、空中無線上網在我國的發展現狀

2012年，中國民用航空局了《航空公司運行控制衛星通信實施方案》，目的是解決地空通訊問題，方案中尚未涉及旅客通訊服務部分。而且，我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。民航部門也沒有相應規章制度作為配套的指導體系。目前，中國民航業正處在跨越式發展的重要階段，中國民航“十二五”規劃顯示，到2015年，中國民航的年旅客運輸量將增長到4.5億人次。屆時，中國民航一年將運送相當于全國總人口1/3的巨量旅客。在如此大的運輸壓力下。為了保證航空飛行器與地面控制中心的通信聯系，保證飛行器運行安全，才制定在民航飛機上加裝衛星通信系統的方案。另一方面，在飛機上使用衛星通信上網，從技術上和實施難度上沒有障礙，但如果大面積用于民航旅客機艙服務，那么難度就會非常大，主要是資金投入很大。此前，深圳航空曾與OnAir公司簽訂合作協議，宣布將推出客艙通信服務。但這一計劃最后無疾而終。按照此前深圳航空公布的信息，每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣。

2010年，中國東方航空引進的空中客車330-300寬體客機用于執行武漢—北京航線。該機為頭等艙旅客提供了機上上網功能。旅客使用筆記本電腦插上寬帶接口實現上網，可以在線聽歌、看電影等。海南航空與中國電信簽訂合作協議，嘗試客艙上網等信息服務，計劃在國內部分航線上開通飛行上網業務，然后逐步擴展至海南航空全部的航班上。2010年底，中國國際航空首架搭載了機上無線局域網的波音737-800客機在北京—成都航線上試運營，在萬米高空也可以通過筆記本電腦、平板電腦等工具訪問無線局域網，并免費使用數據庫中的書籍、音樂等娛樂項目。中國國際航空表示計劃將在2013年實現完全意義上的空中上網，讓旅客可以在飛機上聊QQ、發微博、收郵件等。由此看出，空中上網技術在我國具有巨大的市場空間，全面推廣空中上網應用擁有廣闊的發展前景。

三、空中無線上網產生的經濟效益

未來5到10年是空中上網發展的黃金階段，飛機上網市場由于擁有優質的客戶資源，可產生豐富的盈利模式和巨大的商業價值。目前，海外航空公司對于商業化運作已經比較成熟。各大航空公司對旅客提供無線上網服務，在提升旅客飛行體驗的同時，也進一步豐富了自身的盈利模式。國外飛機無線上網服務由航空公司與第三方無線上網服務商合作運營的模式為主，盈利模式主要有以下方式：無線上網接入費用，以Gogo公司為例，其收費標準主要分為按時計費、按航程計費和包月三種，收費標準從一天14美元到包月54.95美元不等；廣告費收入，各大航空公司可將網站上的廣告位出售給品牌廣告主，可在原有紙質雜志廣告收入上，進一步擴展；互動娛樂服務收入，航空公司可為用戶提供影視劇、視頻等點播服務，從中收取點播費用；電商及增值服務收入，航空公司可在無線上網平臺上推出網上商城及其他旅游產品的預訂服務。

以美國為例，全美已有1/3的航線具備了飛機上網功能。飛機上的Wi-Fi服務所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，增幅高達600%。在美國，機上互聯網的盈利模式以收費為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進行細分。美聯航日前宣布，從2012年開始將在公司所有航班中部署Wi-Fi網絡，乘客可利用Wi-Fi網絡瀏覽網頁甚至觀看視頻，美聯航方面認為航班內的Wi-Fi使用量將在未來逐步增加。預計到2015年，全美各大航空公司的航線都將具備無線上網服務功能，每年上網服務和其他增值服務將創造近50億美元的價值。國內互聯網從業者認為，即便國內航空公司機艙內的局域網暫時尚未連通地面互聯網，但依然有利可圖。他們認為，豐富機上局域網的內容、在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。從目前航空公司刊物上的廣告構成來看，汽車、鐘表、化妝品、高端房產是主力，但缺乏互動，無線局域網可以解決這一問題，讓這些廣告變得更有趣。航空公司只需要將服務外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。

為了加快推動空中寬帶無線通信技術在我國的應用，民航局了《航空公司運行控制衛星通信實施方案》，擬定自2013年至2016年，國內全部民航客機分三個階段安裝衛星通信裝置。方案稱，地空寬帶通信的速度可達數十兆甚至數百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話音及大流量數據通信業務。這意味著中國航空旅客期待的機上通話、上網和實時電視首次獲得了政策上的推進和支持。在方案中，民航局提出了確切的時間表。我們相信，隨著空中寬帶無線通信技術在我國不斷深入的發展，進而帶動民航各項技術的全面發展，成為我國建設民航強國的技術支撐，對中國民航的未來發展產生深遠影響。

作者：閆峰單位：民航華北空管局