預制T梁技術在橋梁工程的運用范文

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摘要：結合具體的橋梁工程施工實例，簡要探討預制T梁技術的具體施工過程，包括施工工藝、預制T梁模板施工、鋼筋綁扎施工、混凝土的施工、T梁預應力施工等，隨后針對預制T梁施工中重點工藝如混凝土合理選擇、預應力張拉時間合理控制以及后張梁孔道壓漿應用等提出可行的技術方案，為同類工程提供參考實例。

關鍵詞：預制T梁；橋梁工程；施工技術

引言

橋梁作為公路工程的重要組成部分，在公路工程中的地位和作用都非常重要。其中，在橋梁施工中具有非常廣泛應用的一種施工技術為預制T梁施工技術。預制T梁技術具有施工質量高、施工速度快、工程造價低等特點，技術性優越[1]。本文結合具體的橋梁工程施工實例，簡要探討預制T梁技術的具體施工過程，并對施工注意事項進行了闡述。

1工程概況

本工程為某一高速公路橋梁工程施工實例。該工程一共為30km，其中包括9座大橋和4座特大橋。在該工程的橋梁施工中應用了預制T梁施工技術。在預制T梁施工中，具體的操作步驟應滿足相關規范要求，同時在施工完成以后，還需對預制T梁進行靜載試驗。

2預制T梁施工技術

2.1施工工藝在本工程中進行預制T梁的施工，其具體的施工工藝流程為：模板施工→鋼筋綁扎施工→混凝土澆筑施工→模板拆除→預應力張拉→壓漿封錨。如圖1所示為預制T梁施工工藝流程圖。

2.2預制T梁模板施工在本工程中，模板的施工采用整體式鋼模板。模板應滿足強度、剛度以及穩定性的要求。在模板的安裝施工中重點需要注意側模和端模的撓度，以及面板的變形，規范中均對這些有一定的要求。一般情況下，撓度應控制在跨度的1/400之內，變形則應控制在1.5mm以內。對預埋構件的位置則應滿足準確性的要求[2]。考慮到這種模板可以重復使用，因此在具體的使用過程中應做好相關的保護措施。對于底模，一般是將其制作成小塊體積，這樣可以方便運輸到施工現場進行拼接。兩端活動底模各一節，中間固定底模三節。對于側模，則采取分段制作的方式。在進行側模的拼裝固定時，應確保相鄰兩塊模板之間能夠緊密的連接。側模的接縫采用刨邊對接的方式，接縫的寬度應控制在2mm以內。對于外模，應盡量將其設置在底部位置。對于端模，則采用整體模板的方式，并將其與外模之間采用螺栓固定的方式進行有效的連接。對于模板之間的連接縫，一般可以采用橡膠條進行有效的填充。

2.3鋼筋綁扎施工在進行鋼筋的綁扎施工時，應首選將腹板鋼板綁扎成骨架，并適量采用點焊的方式進行鋼筋的連接。側面設置斜撐以確保支撐牢固。在腹板鋼筋骨架和隔板鋼筋組拼完成之后，即可進行預應力鋼筋的安裝。預應力鋼筋安裝時需要根據設計圖紙的要求進行定位筋的設置并且固定錨墊板，然后安放波紋管和鋼絞線。波紋管安裝時，需要注意的是確保其接頭纏繞密實。在對鋼筋進行焊接時，需要注意的是應避免對波紋管造成損傷[3]。在預應力鋼筋安裝施工完成之后，即可安排工人進行隔板鋼筋的安裝。一般情況下，對于頂板鋼筋，則需要在模板施工完成之后進行安裝。

2.4混凝土的施工在本工程中進行T梁混凝土的澆筑施工采用一次性連續澆筑成型的方式。澆筑過程中不允許出現混凝土中斷的問題。通常情況下，對于一片T梁，其混凝土的澆筑時間需控制在3.5h以內。澆筑的間隔應控制在2h以內。在預制T梁混凝土的澆筑施工過程中，應注意以下幾點：（1）采用運輸小車將混凝土運輸至施工現場。接著采用龍門吊將運輸小車吊起至澆筑位置，并將混凝土送入模板之內。（2）混凝土的澆筑施工采用斜向分段、水平分層的方式，從T梁的一端澆筑至另一端。需要注意的是傾斜度應控制在30～45°之間。縱向分段的長度一般控制在8m。水平分層的厚度則應控制在30cm以內。一層混凝土澆筑施工完成，方可繼續進行下一層混凝土的施工，兩層混凝土之間的間隔時間應控制在混凝土的初凝時間以內。（3）在混凝土送入模板時，應嚴格按照要求控制其溫度和含氣量，一般混凝土的入模溫度應控制在10～30℃之間，其含氣量則應控制在3%～4%時間。根據要求，為了有效地控制混凝土的入模溫度，應按照要求進行混凝土溫度的檢測，一般情況下，每澆筑50m3的混凝土應進行一次溫度的檢測。混凝土檢測的內容為入模溫度、含氣量以及坍落度。（4）在混凝土澆筑施工完成之后，對混凝土的表面進行二次收漿處理，這樣可以有效減少混凝土裂縫和不平整溫度的出現。在二次收漿處理完成之后，需要再次對混凝土表面進行拉毛處理。

2.5T梁預應力施工在梁體混凝土強度達到設計要求時即可開始進行預應力的施加。在本工程中采用YCW250千斤頂進行張拉。張拉作業采取對稱雙端張拉的方式。在進行張拉時，千斤頂張拉力作用線與預應力鋼材的軸線應確保重合一致。在張拉力達到穩定狀態之后方可將其錨固。張拉作業采取的程序為：0→初應力→設計張拉力→持荷5min→錨桿張拉力。2.6孔道壓漿及封錨在預應力鋼筋張拉施工完成之后，及時進行孔道壓漿作業。在孔道內壓滿水泥漿，這樣不僅可以確保鋼筋不發生銹蝕，同時還可以將構件混凝土連接成統一的整體[4]。一般情況下，壓漿施工作業的時間應控制在預應力張拉施工完成10h左右。在觀察預應力鋼筋張拉穩定之后，即可開始進行壓漿作業。在壓漿完成之后，需要將錨具周圍的雜質清理干凈并進行鑿毛處理。接著設置鋼筋網和澆筑封錨混凝土。

3預制T梁施工注意事項

3.1混凝土的選擇在本工程中進行預制T梁的施工，混凝土的選擇應滿足良好的耐久性要求。為了確保滿足這一要求，要嚴格控制好混凝土的配置材料。其中所使用的砂子和水泥等原材料在使用之前應檢測其質量。此外，還應考慮工程的具體情況，通過試驗以確定合理的混凝土配合比，從而控制好混凝土拌和物的物理性能。

3.2混凝土裂縫的處理由于當前混凝土澆筑施工技術水平不高，在混凝土澆筑施工完成之后，可能在混凝土的表面出現裂縫，這會對預制T梁結構的整體性能造成不利的影響。因此需要采取措施以減少混凝土裂縫問題的出現。一般情況下可以通過控制混凝土的入模問題、加強混凝土養護等措施以減少混凝土裂縫問題的產生。

3.3控制預應力張拉時間在預應力張拉施工過程中，為有效確保張拉質量，應合理確定預應力張拉順序。一般情況下，在預應力張拉施工之前，先對預制T梁的孔道進行摩阻試驗。根據該試驗的結構有效指導預應力的張拉施工順序。

3.4重視后張梁孔道壓漿在本工程中主要是采用真空輔助壓漿施工工藝。采用這種工藝進行孔道壓漿施工，可以有效提高施工質量，減少質量不均問題的出現。

4結語

橋梁是公路建設的重要組成部分，預制T梁技術鑒于其具有施工質量高、施工速度快、工程造價低等優勢，使其在橋梁建設中得到廣泛應用。文章通過結合某一高速公路橋梁工程施工實例，該工程實施時對預制T梁模板施工、鋼筋綁扎施工、混凝土施工、梁預應力施工以及孔道壓漿及封錨等環節總結出可行的施工控制技術措施；同時針對預制T梁施工中重點工藝如混凝土合理選擇、預應力張拉時間合理控制以及后張梁孔道壓漿應用等提出可行的技術方案，為同類工程提供參考實例。

參考文獻：

[1]徐建忠，王利民.解析預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用[J].低碳世界，2014（6）：109.

[2]朱永森.對橋梁工程中的預制T梁施工質量控制問題探討[J].科技展望，2014（11）：88-89.

[3]張瑞麟，謝亞梅.兩河口庫區復建省道橋梁預制T梁施工技術[J].四川水利，2016（12）：41-42.

[4]趙奎，張建寧.淺談高速公路橋梁預制T梁施工技術[J].四川建材，2017（12）：151-152.

作者：馬滿生 單位：張家口路緣公路工程有限公司