郵政物流信息化建設分析范文

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1郵政速遞物流信息化建設存在的問題

1.1信息系統建設缺乏整體規劃郵政速遞物流開發運行了近20個應用系統，但每個系統都只完成了部分特定功能。隨著業務的發展，一方面要開發上線新系統，另一方面對現有系統也要不斷改造升級。如果缺乏整體規劃，勢必造成系統之間互聯互通困難，影響運行效率。總部應結合市場、速遞物流現狀、先進行業以及成熟技術發展狀況，制定至少三年期的信息化發展規劃，并分年度實施計劃，確保所有信息化建設工作圍繞三年規劃實施。

1.2系統之間互聯互通改造困難據統計，郵政速遞物流至少有15個獨立應用系統，涉及12個開發商。一個新系統上線或一項業務功能的改造不可避免會波及已有系統。應用系統之間每做一次接口改造都是一項非常復雜的工程。郵政已經經歷過若干個兩網互通工程，每一次互通工程都得動用“千軍萬馬”才能達到目的。

1.3同一數據不同口徑統計差異目前，速遞物流各應用系統都有統計、分析等功能。業務部門管理系統、財務系統等所需要的各種業務數據，勢必需要從生產系統提取。從理論上講，一個目標數據不管從哪個系統提取，都應該一致。但實際狀況可能是，業務系統、管理系統、財務系統所統計的結果各不一致。

1.4業務需求響應不及時業務系統的復雜性以及統一管控的缺乏造成用戶需求或系統改造需求難以迅速落實。系統上線后，業務發展會涉及系統易用性和功能性改造，但系統改造至少要經歷需求提出、初步評審、提交上報、總部系統決策機構評估及反饋、開發商實施、系統升級等多項環節，因此需要一套嚴密高效的流程作保障。

1.5缺乏掌控系統規劃建設的專家團隊郵政速遞物流對已有應用系統的掌握大多停留在項目協調管理方面，缺乏對應用系統以及系統之間關系的全面了解，指導項目實施的專家團隊更是一個大短板。另外，速遞物流也缺乏能夠掌握系統核心并具有開發能力的技術研發隊伍。這種局面會造成對應用系統開發和后期維護升級時面臨缺乏準確評估和有效支撐的被動局面，從而全面依賴第三方系統開發商提供支持。如果系統開發商出現狀況將對郵政造成重大影響，甚至會導致系統重新開發。

1.3技術應用基礎薄弱速遞物流在系統應用方面存在以下問題：基礎數據維護不完善，主要是由于系統之間可以共享的數據在每個相關系統中都需要維護，同時缺乏一種動態交換機制，更新時容易產生基礎數據不一致的矛盾；系統使用不規范，一方面是由于應用系統健壯性差、人機交互性差或流程不夠優化，另一方面是由于使用人員素質偏低；投機取巧是由于使用人員甚至基層管理人員對系統應用工作重視不夠，缺乏嚴謹的工作作風，故意省略部分生產操作環節，造成統計數據缺失，為上層科學決策造成障礙。

2加強郵政速遞物流信息化建設的建議

2.1強化頂層設計，持續優化

2.1.1做好規劃方案、分步實施信息化規劃是企業發展戰略規劃的重要組成部分，應滿足企業整體戰略規劃的需要。作為郵政三大板塊之一的郵政速遞物流也應該有配套的信息化規劃方案。規劃方案作為總綱領，用于指導項目規劃和實施，要講究宏觀和高度。因此，一項信息化戰略目標的實現，需要劃分成若干項目去落實。每個項目既要保證不偏離總體目標，又要有階段性目標和成果。階段性成果不僅給參與者信心，還能確保階段性成果盡快轉化為生產力，逐步增強企業核心競爭能力。因此，如何把信息化規劃分解成年度計劃，如何分解到具體項目，如何安排投資和相關資源顯得尤為重要。

2.1.2持續改造和優化現有系統速遞物流信息化不是在一篇白紙上做文章，不可能把原有系統都推倒重來。郵政速遞物流的頂層設計推出了系列相關標準。新標準的制定和推出勢必需要信息系統的支持，這些功能的實現或需要重新開發，或需要對已有信息系統進行改造。筆者認為，只要不是對原有系統基本框架進行改動就改造舊系統，只要不是原有系統技術基本架構不能支持新需求就改造舊系統。當然，原系統是否值得改造還有很多其他因素，如開發商設計能力、維護能力等。總之，速遞物流信息化的原則是實現信息化的速遞物流，而不是速遞物流的信息化。

2.2做好中樞控制系統設計

郵政和郵政速遞物流擁有很多信息系統，部分系統能夠在一定程度上互聯互通，但要發揮系統合力還有許多工作要做。郵政在用的ESB（企業數據總線）軟件提供了應用系統之間交換數據的功能，但是如何控制交換數據、誰和誰交換數據、交換什么數據等缺乏一套中樞控制系統（以下簡稱：總控系統）進行控制。由于缺乏總控系統，造成企業共享數據重復維護以及數據不一致。如郵政名址信息不僅普郵投遞要用，速遞投遞也要維護，區別只是上層攬投區域劃分和管理者不同。再如郵政機構代碼在不同應用系統中是唯一的機構標識，但機構代碼管理系統當初是用來規范和管理行政部門的，并沒有為企業其他應用系統所涉及的機構承擔義務和風險，而實際上企業其他系統都在應用機構代碼系統基礎數據來標識機構。此外，缺乏總控系統，還可能會造成系統日常維護和使用困難。比如，速遞攬投網建設需要新增一個攬投部，至少需要在以下系統上分別做手工維護：機構代碼管理系統申請機構代碼、速遞綜合信息平臺維護新機構、時限管理系統更新機構數據、網運信息系統增加趟班郵路、名址維護系統維護承諾服務范圍等。只要有一個系統忘記維護，輕則造成統計數據不準確，重則造成新機構不能正常參與生產。如果系統之間能夠由總控系統統一調度協調，實現系統自動更新，將減少人工操作差錯率。中樞系統設計需要具備以下幾方面功能：一是3A認證功能（統一認證、統一授權、統一記賬），保障一次登錄按角色權限登錄不同系統。二是需要郵政基礎數據集中統一，如機構代碼信息、名址庫信息、郵路信息、企業人員信息等一切可以統一的信息。三是界定數據維護和交換標準，專業數據可以在專業系統維護，但要全局共享，如郵路信息可以在網運信息系統維護，但要在總控系統數據庫保持最新并和網運信息系統一致。四是要界定總控系統與各專業系統基礎數據交換機制，確保各系統所用基礎數據一致和最新。可以根據系統之間共享基礎數據的耦合度，分別采取分布式交易控制機制、消息訂閱與機制，控制系統間基礎數據一致性。

2.3著力做好系統專家團隊培養

現代企業競爭歸根結底是人才的競爭、智慧的競爭、創新能力的競爭。郵政速遞物流需要全面提升素質，更重要的是高端復合型人才的緊缺，尤其是業務和技術復合型人才。IBM、HP等頂尖IT企業不僅有技術專家，還有金融、保險等領域的專家。金融、保險等行業都是高利潤行業，IT公司可以投入力量專門研究用戶業務。而速遞物流行業是勞動密集型的微利行業，只有著力培養復合型人才，才能提升企業核心競爭力。郵政速遞物流培養技術、業務復合型人才時，建議從技術人才中選擇向業務方向培養，形成總部的高參機構，負責統領企業流程優化。這些專家不負責項目建設和管理，但要熟悉項目建設的所有關鍵事項；不僅能夠編制業務需求說明書，還能夠進行業務需求分析和系統分析；不僅要有高屋建瓴的前瞻性，還要有良好的協調溝通能力。郵政速遞物流要給這些專家創造了解生產實際的環境和機制。只有從群眾中來到群眾中去，才能時刻保持高參機構的先進性和統領能力。

作者：陳彥山高翔單位：河北省郵政速遞物流有限公司