談輕軌高架景觀植物配置設計范文

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摘要：為了改善城市景觀，加強輕軌景觀與周圍景觀的協調統一。文章選取重慶最早建立的2號線輕軌為研究對象，通過實地考察，調查2號線輕軌目前景觀設計現狀，以及植物配置情況。從景觀設計的角度，提出重慶輕軌站點、輕軌沿線、輕軌立柱等區域的不同的植物配置模式，對后期輕軌景觀的設計具有指導性的意義。

關鍵詞：重慶；2號線輕軌；植物配置設計

高架輕軌交通在帶給人交通便捷的同時，也對沿線的景觀帶來一些負面影響。為適應重慶道路面窄、陡坡、彎多的特征，重慶輕軌采用了空中、地面、地下的立體交通體系。重慶輕軌高架形成的裸露混泥土立柱，以及立柱之間的陰暗潮濕部分，植物的選擇配置，立柱的立體綠化，為了改善輕軌高架的景觀設計，這些都是迫切需要研究的問題。本文選取重慶2號線輕軌作為研究對象，主要它是重慶最早開始建設和運營的線路。由于其設計施工較早，2號線輕軌的景觀及生態問題也逐步的顯露出來了。

一、重慶輕軌站景觀植物配置設計的意義

（一）聯系城市開放空間系統的意義城市開放空間是城市公園、廣場、道路、街道等諸多要素的集合。輕軌作為城市道路系統的重要組成部分，也屬于城市道路空間的部分；面積大的站點與周圍其他開放空間相結合，可形成城市廣場，給廣大市民與居民提供了良好的物質環境基礎。具有良好景觀，才能吸引居民，從更深層上完善城市開放空間系統。

（二）構建整體城市景觀系統的意義城市景觀，由建筑物、構筑物、土地及使用主體“人”等要素相互聯系和相互制約形成的整體環境。輕軌是人類在實踐過程中，為了滿足快捷的出行而創造的比較獨立形態的城市構造物，輕軌景觀能提供滿足人類需求及文明的景觀環境。即輕軌景觀是屬于城市景觀的，是城市景觀系統的有機組成部分。

二、重慶主城區2號線輕軌植物配置存在的一些問題

（一）植物配置種類單一重慶作為典型的山地城市，特殊的地形導致重慶輕軌的特殊性，存在許多高架形式。在高架結構下方，由于受光照，土壤等外在條件的影響，植物的選擇與種植非常困難，也就導致了輕軌站點及沿線植物種類單一，配置方式簡單，導致視覺景觀單調1。只有以保護自然資源為出發點，利用生態學的原理最大限度開發當地獨特的本土資源，才能打造具有地域特色的多層次空間環境。

（二）植物生長差輕軌下部區域，溫度低、光照差等都會影響植物的生長發育。抗毒性及吸塵植物，設計中往往沒有考慮進去，導致很多植物被大量灰塵覆蓋，以致植物無法產生循環能力，有些生長不良，嚴重的直接導致死亡。

（三）與周圍景觀協調性差特殊的地形，導致重慶的輕軌穿越了公園、江岸、街道等多樣景觀地段。輕軌穿越山體，車站與堡砍，破壞山地建筑景觀，增加了山體景觀的生態敏感性。輕軌經過濱江地段時，高架橋與車站形成了復雜的視覺關系，產生許多死角空間難以利用，而且嚴重影響了站點周圍環境質量2。

三、重慶輕軌植物配置設計原則

（一）選擇耐蔭、抗貧瘠類植物原則由于輕軌地下部分，溫度低，光照差，因此植物的選擇局限性大。對土壤的要求比較低，能適應不肥沃土壤的生長；根系淺，容易存活；抗性比較強的植物，如抗干旱、寒冷、高溫、污染等。植物配置，以矮小的灌木和地被為主，適當的選擇小喬木，小喬木選擇可形成特色景觀的開花小灌木。

（二）鄉土植物的選擇原則重慶本地植物的選擇，不僅可以提高植物的存活率，還可以減少成本的投入以及后期的養護維護等。

四、重慶輕軌植物配置設計

（一）重慶輕軌站點植物配置設計目前重慶輕軌站點景觀效果特別差，大部分直接水泥土鋪設。由于輕軌站點地上部分建筑的遮擋，使得區域光線差，陰暗為主。因此，植物的選擇以極其耐陰為主，不肥沃土壤能良好生長，根系淺。植物配置模式以灌木+地被為主，如八角金盤、麥冬、玉簪、吉祥草、六月雪、蕨類等。適當配置一些彩葉的灌木，如紅繼木、灑金珊瑚、金邊黃楊等，增加輕軌空間的季相景觀。

（二）重慶輕軌沿線植物配置設計輕軌沿線下部的綠地區域，植物的栽植除了使地面道路保持整體感強以外，還需要保證兩邊道路及地下部分視線通透、視線開闊，減緩高架輕軌帶來的壓抑感。因此植物配置設計，不需要高大的、分支多的大喬木栽植，主要以灌木+地被的配置模式，或者小喬木+灌木+地被模式，或者草坪或地被模式。喬木層植物可選擇龍柏、雪松、廣玉蘭、黃葛蘭等，灌木層可選擇陰性植物如八角金盤、紅葉石楠、女貞、藍天竹、十大功勞、紅繼木、海桐等，地被層植物可選擇玉簪、麥冬等。

（三）重慶輕軌立柱植物配置設計輕軌立體長期裸露的白色墻體，嚴重影響景觀效果，可以通過一些技術手段，進行垂直綠化，但是選擇的植物，不能影響視距。立體綠化的形式主要有：攀援式、模塊式和種植槽式3。攀援式種植：通過附屬的金屬網架蔓延攀援植物，如常春藤、爬山虎、凌霄等。模塊式種植：跟種植槽式一樣都需要提前設計金屬骨架，將模塊化的“種植箱”安裝在骨架上，可以將一定數量的單元模塊組合在一起，形成一個整體的植物模塊。植物的選擇更加靈活多變，而且墻體也可以構成豐富多彩的圖案。種植槽式：常以緊貼墻面或者離強5-10厘米搭建的骨架，并且安裝滴灌系統等，將植物嵌入骨架空格中。五、小結通過實地調查，對重慶輕軌提出不同的植物配置設計模式。輕軌站點植物配置以灌木+地被為主，適當配置一些彩葉的灌木，增加輕軌空間的季相景觀。輕軌沿線植物配置設計，主要以灌木+地被的配置模式，或者小喬木+灌木+地被模式，或者草坪或地被模式，通過不同的景觀層次搭配，豐富輕軌沿線景觀。輕軌立柱植物配置設計，可通過攀援式、模塊式和種植槽式等方式，種植一些抗性強、耐貧瘠的攀援植物，增加垂直景觀。

參考文獻：

1.姚延琴，弓弼，蔡斌.城市輕軌綠化景觀植物配置研究[J].《園林裝飾》，2016年09期：51-53.

2.張毅，張三明.軌道交通高架線路對沿途景觀的影響[J].《城市問題》，2003年05期：19-22.

3.邵侃，金龍哲.對城市高架道路立體綠化的探討[J].《城市管理與科技》，2005年07期：250-252.

作者：李琴 單位：四川外國語大學重慶南方翻譯學院