城市道路設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)型探討范文

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摘要:針對(duì)以往城市道路設(shè)計(jì)缺乏景觀性與人性化特征的問題，以打造宜居城市為核心目標(biāo)，分別闡述以往設(shè)計(jì)模式的特點(diǎn)和弊端，并提出全新的設(shè)計(jì)模式，最后結(jié)合貴陽市實(shí)際情況，深入分析新模式的轉(zhuǎn)型應(yīng)用，旨在為促進(jìn)城市和諧發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞:宜居城市;城市道路;設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)模式;轉(zhuǎn)型

前言

如今，城市道路已演變?yōu)楣步煌ㄅc“小汽車”時(shí)代。由于部分城市的道路寬度不足、基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理不深入，導(dǎo)致交通擁堵日益加重。對(duì)此，政府及相關(guān)部門為處理現(xiàn)有的交通問題，著手建設(shè)立交橋、快速路與高架橋等新設(shè)施，很好地緩解了城市交通壓力。然而，這并不符合建設(shè)宜居城市的要求，無法凸顯城市形象與特色。因此，須在建設(shè)宜居城市的大前提下，轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)模式，采用先進(jìn)的景觀技術(shù)，營(yíng)造出良好的景觀韻律感與多樣的生態(tài)效果。

1以往城市道路設(shè)計(jì)模式

以往的城市道路設(shè)計(jì)主要由設(shè)計(jì)工程師主導(dǎo)，這種設(shè)計(jì)模式的目的是滿足通行方面的需求，通過對(duì)合理交通組織方式的選擇來確保道路通行安全性與通行效率，借助一整套設(shè)計(jì)原則與規(guī)范，實(shí)現(xiàn)通行速度與安全共存的目標(biāo)［1］。城市道路一般分為四個(gè)等級(jí)，即城市快速路、主干道、支路與次干道。通常情況下，城市車輛的理想行車順序被假定為從停車位置出發(fā)，沿途經(jīng)過支路、次干道與主干道，最后駛?cè)氤鞘锌焖俾?，然后再以完全相反的行車順序抵達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)，很多城市道路的設(shè)計(jì)工程師都采取這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此保障行車和行人安全，提高行車效率?；谶@一原則，要按照規(guī)范要求的時(shí)速與流量，明確城市道路的剖面、轉(zhuǎn)彎直徑及超高處理，確保車輛可在最小視距等情況下安全行駛。此外，還按照相應(yīng)規(guī)范的要求對(duì)部分標(biāo)志進(jìn)行處理，對(duì)于部分危險(xiǎn)段也提出一定的設(shè)計(jì)要求。

2以往城市道路設(shè)計(jì)模式的弊端

基于城市規(guī)劃人員的配合，以往的城市道路設(shè)計(jì)變成現(xiàn)階段城市道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的主流，過街天橋、立交橋與高架橋等都已成為城市象征，交通設(shè)計(jì)人員可通過合理的交通組織創(chuàng)造出更大的城市公共景觀與空間［2］。然而，由于長(zhǎng)時(shí)間采用一種固定的設(shè)計(jì)模式，過于注重道路的等級(jí)化與功能化設(shè)計(jì)，使得城市公共空間所具有的地域特征日漸消失，很多城市所保留的歷史空間也因道路設(shè)計(jì)而不復(fù)存在，道路空間正向交通空間演變，各類人性化因素隨著道路設(shè)建設(shè)的深入而遭到嚴(yán)重排擠，對(duì)城市環(huán)境造成影響，導(dǎo)致城市喪失了豐富性與多樣性。此外，還有很多城市大量建設(shè)寬廣的馬路與廣場(chǎng)，而未能充分考慮行人，使得城市居民并不能在寬廣的馬路與廣場(chǎng)上感到優(yōu)雅，反而產(chǎn)生索然無味之感。

3全新的城市道路設(shè)計(jì)模式

正因?yàn)橐酝某鞘械缆吩O(shè)計(jì)模式無法創(chuàng)造理想的城市景觀，部分城市的規(guī)劃人員才開始采用全新的設(shè)計(jì)模式。全新的城市道路設(shè)計(jì)模式主要是將具有多功能特征的道路設(shè)計(jì)與可持續(xù)性發(fā)展的城市社區(qū)作為核心，因而也可稱之為城市主義的新型道路設(shè)計(jì)模式。這種新設(shè)計(jì)模式認(rèn)為，廣場(chǎng)與街道均屬于基本的設(shè)計(jì)元素，人性化和高質(zhì)量的城市居民步行環(huán)境的創(chuàng)造，借助人性化設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)宜居城市目標(biāo)。由于新型設(shè)計(jì)模式具有很強(qiáng)的優(yōu)越性，所以很多國(guó)家都采用這一模式逐步開展城市復(fù)興等項(xiàng)目，為打造真正適宜人們居住和生活的城市提供了可靠的技術(shù)支撐。

4新型城市道路設(shè)計(jì)模式的技術(shù)特點(diǎn)

新型城市道路設(shè)計(jì)模式主要將多樣性與城市性等作為前提，設(shè)計(jì)人員不能將道路設(shè)計(jì)認(rèn)定為單一的行車道設(shè)計(jì)，而是要將其視作具有多功能特征的城市交通空間。對(duì)于城市交通空間而言，它不僅要同時(shí)容納多種多樣的交通方式，還要承擔(dān)一部分城市生活功能，如休閑娛樂、交流學(xué)習(xí)、購(gòu)物等。新模式不再將行車效率作為設(shè)計(jì)原則和目標(biāo)，而是以倡導(dǎo)步行、不同交通方式合理共存、車速限制等為設(shè)計(jì)核心。為創(chuàng)造更多的道路使用形式，提升城市空間活力，同時(shí)確保行人和行車安全，設(shè)計(jì)人員可采用減小轉(zhuǎn)彎直徑、增設(shè)交叉口等方式，從而達(dá)到降低車速的目的。城市道路在切實(shí)滿足各類交通需要的基礎(chǔ)上，還要為居民創(chuàng)造舒適的生活環(huán)境，充分考慮居民多樣化需求。而想要滿足這眾多要求，還需得到體系化設(shè)計(jì)模式的支持，也就是對(duì)城市道路周圍景觀、建筑、功能和形態(tài)的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，并從整體角度充分考慮公共設(shè)施，簡(jiǎn)單來說，就是針對(duì)城市道路兩側(cè)開展景觀設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)連續(xù)美學(xué)價(jià)值為目標(biāo)［3］。城市交通安全理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，交通設(shè)計(jì)人員通常以教條式設(shè)計(jì)理念開展設(shè)計(jì)工作，忽略對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用，他們認(rèn)識(shí)到采用全新的設(shè)計(jì)方式可能會(huì)起到相反的作用，如增加事故率等，只有繼續(xù)實(shí)行人車分離才能最大限度地保障安全。然而，從相關(guān)調(diào)查結(jié)果中可以看出，基于合理化的城市道路設(shè)計(jì)后，那些具備多樣性特征的道路的安全系數(shù)并未降低。

5新設(shè)計(jì)模式的應(yīng)用

為進(jìn)一步完善城市的主體功能，促進(jìn)城市建設(shè)及發(fā)展，創(chuàng)造高質(zhì)量綜合環(huán)境，確保城市形象建設(shè)得以和諧發(fā)展，城市規(guī)劃人員在道路設(shè)計(jì)過程中融入了很多新元素。道路自身是不具備完整性的，主要由區(qū)域的邊緣相鄰組合而成。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，只有將道路延伸至城市區(qū)域方面的概念，才能真正形成一個(gè)整體，同時(shí)，借助區(qū)域概念還可以確定不同路段之間的相互關(guān)系，從而更好地對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織。從完善城市主體功能、提升城市環(huán)境質(zhì)量與創(chuàng)造城市特有景觀等方面入手，采用組織設(shè)計(jì)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方式，基于城市現(xiàn)有脈絡(luò)，創(chuàng)造出一個(gè)兼具布局合理、環(huán)境優(yōu)美與時(shí)代氣息特點(diǎn)的新城市道路。以貴陽市某道路為例，在對(duì)其進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)60m紅線寬度與15m綠線寬度，在考慮安全的基礎(chǔ)上，在道路兩側(cè)建設(shè)新的景觀設(shè)施，如綠化、街燈和護(hù)欄等，同時(shí)為滿足生態(tài)性要求，還在寬度為12m的便道上規(guī)劃出5m左右的綠化空間［4］。通過景觀設(shè)計(jì)，該道路綠化就防塵得到有效保障，并在建筑周圍結(jié)合對(duì)綠線的有效控制，創(chuàng)造出更大的綠化空間，可為道路營(yíng)造良好的景觀韻律感與多樣的生態(tài)效果，消除傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)帶來的生硬之感。城市道路設(shè)計(jì)過程中還需考慮便利性、可觀賞性與舒適性，從現(xiàn)有景觀出發(fā)，考慮居民審美需求，在規(guī)劃空間內(nèi)形成具有觀賞性的自然景觀，并創(chuàng)造景觀節(jié)點(diǎn)。比如在貴陽市某道路改造過程中，由于立交橋的南北高差較大，使得橋身南北向無法實(shí)現(xiàn)對(duì)稱，與周圍建筑不協(xié)調(diào)。對(duì)此，規(guī)劃人員充分利用立交橋東部空地，預(yù)留一定綠化空間，同時(shí)在改造交叉口周邊建筑時(shí)進(jìn)行合理退線，以此確保立交橋與景觀實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并營(yíng)造出一個(gè)視線通廊，可使居民深刻感受到人性化道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。

6結(jié)束語

綜上所述，全新的城市道路設(shè)計(jì)模式通過制度創(chuàng)新，將道路納入到城市整體設(shè)計(jì)中進(jìn)行綜合考慮，對(duì)建設(shè)和發(fā)展宜居城市有重要意義，必須得到足夠的重視。隨著城市建設(shè)人性化與信息化的不斷發(fā)展，以往的設(shè)計(jì)模式必將向這一新模式轉(zhuǎn)型，這不僅是必然趨勢(shì)，而且是對(duì)城市的發(fā)展提出了迫切要求。

參考文獻(xiàn):

［1］李德順．城市道路設(shè)計(jì)融入城市設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)的理念探討［J］．城市道橋與防洪，2014，10(12):14－15．

［2］徐志強(qiáng)，李梅．試析宜居城市道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型［J］．河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，11(3):61－62，65．

［3］蘇少輝，朱強(qiáng)．城市道路設(shè)計(jì)中關(guān)于“人－車－路－環(huán)境”信息交互的思考［J］．測(cè)繪與空間地理信息，2015，11(4):178－180，184．

［4］張帥．人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］．北方交通，2014，10(S2):63－65.

作者：訾寶峰 單位：廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司