鋰電池組監測系統分離電路設計范文

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摘要：

針對鋰電池組在線監測，提出了基于LabVIEW與DSP的鋰電池組監測系統的設計方案；基于監測系統的需求，設計了電壓分離電路，并基于Proteus軟件對分離電路進行了仿真，結果表明：設計的鋰電池組電壓分離電路能夠被用于基于LabVIEW與DSP的鋰電池組監測系統中。

關鍵詞：

鋰電池組；LabVIEW；DSP；分離電路

鋰電池是二十世紀發展起來的一種二次電池，具有能量密度高、功率密度高等優點[1]。隨著其技術的發展，越來越多地被應用于動力、儲能等領域。在實際應用中，為滿足額定電壓，需要將幾節甚至上百節鋰電池串聯起來形成電池組。但由于生產過程中制造誤差的存在，鋰電池組中各單體的內部特性難以完全一致，致使鋰電池組充放電時，某些單體鋰電池出現過充或過放現象，縮短了其使用壽命[2]。目前解決這一問題的方法是在鋰電池組內設置在線監測系統。國外對于鋰電池在線監測系統的研制已基本成熟，最具代表性的SmartGuard和BADICHEQ系統已被應用于電動汽車鋰電池組的在線管理當中[3]。此外，國外一些廠家推出了許多鋰電池的監測與管理芯片，其中美信公司與美國德州儀器(TI)居于領先地位[4]。國內對于鋰電池組監測系統的研制處于起步階段，清華大學、天津大學、北京中天榮泰科技公司等科研院校與企業進行了相關的研究工作，取得了初步的成果[5-6]。國外的電池組監測系統價格一般相當昂貴，為了研制出價格合理、監測效果好的電池組監測系統，提出基于LabVIEW與DSP鋰電池組在線監測系統。

1鋰電池組在線監測系統設計方案

圖1是鋰電池組在線監測系統的設計方案。電池組工作時，各熱電偶測量出溫度信號，信號通過MAX6675的轉化處理，送入DSP中處理，DSP將處理后的溫度信號通過USB-CAN接口卡送到LabVIEW中進行進一步處理并顯示，電池溫度不在合理工作范圍內時，LabVIEW發出警報；收集各單體電池溫度信號的同時，分離電路分離出單體電池的電壓信號，分離出的電壓信號經A/D轉換后送入DSP中進行處理，DSP將初步處理后的電壓信號送入LabVIEW中進行進一步處理，顯示各單體電池的電壓、SOC(與電壓存在某種函數關系)等參數，當單體電池出現過充或過放時，LabVIEW發出警報。整個系統中，分離電路是極為關鍵的一個模塊，監測系統的檢測精度及制造成本與分離電路緊密相關，應設計出一種分離精度高、價格適中的分離電路。

2單體電池電壓分離電路設計

2.1常用電壓分離電路特性分析電阻分壓式分離電路，電路中電阻的漏電流及電阻的漂移誤差使電路分離出的電壓精度較低；該電路還會使電池組的一致性受到較大影響。采用分離運算放大器設計的電壓分離電路，是另一種常用的分離電路[7]，該電路分離出的電壓信號精度高，但體積大，并且生產成本高。在設計用基于DS2762鋰電池組電量采集裝置的分離電路時，應從分離精度、生產成本兩個方面來考慮。綜合考慮這兩方面的因素設計了一種新型的電壓分離電路。2.2新型電壓分離電路設計針對DS2762芯片的特點，設計了一種電路簡單、精度較高的電壓分離電路，圖2為分離電路的基本原理圖。該電壓分離電路由一個P型MOSFET管Q1、一個運算放大器A1及三個電阻組成[7]。當電路工作時，若運算放大器反向輸入端的電壓大于正向輸入端的電壓，則輸出為低電平，從而使MOSFET管源極和柵極的電壓差大于開啟電壓，開始導通；R3會分去運算放大器的反向輸入端的一部分電壓，這樣運算放大器的正向輸入端會大于其反向輸入端，因而輸出電壓上升，平衡后，運算放大器的反向輸入端的電壓和正向輸入的電壓相等，即達到電壓分離的目的。

2.3最優電阻選擇圖2所示的電壓分離電路中，R1的大小對電壓分離電路的分離精度影響較小，A1、Q1確定后分離電路的分離精度的高低主要取決于R2與R3的阻值(其中R2=R3)。當R2、R3的阻值過小時電路的分離精度較低，阻值過大時功耗太大且分離精度很低，因而存在較優的阻值。為了使電量采集裝置的采集精度較高，應使R2、R3處于最優值。基于Proteus軟件選R2、R3的最優值，具體步驟如下：(1)選定R1=20kW(E-96系列電阻)、A1的型號為LM324(用其上面的一些引腳)、Q1的型號為PMOSFET;(2)在Proteus軟件中畫出分離電路的電路圖;(3)不斷改變R2、R3阻值的大小仿真分離出的電壓大小。R2、R3的阻值太小時電路的分離精度較低，電阻太大時功耗太大。綜合這些因素，從R2、R3=1kW時開始對電路的分離精度進行仿真，當R2=R3=8.06kW時停止對電路的仿真(取這個范圍內的每一個阻值)。一般情況下鋰電池的充電截止電壓是4.2V，工作電壓是3.7V，放電截止電壓是3.0V，主要仿真在這三種工作狀態下電壓分離電路的分離精度。圖3~5分別為電池電壓為4.2、3.7、3.0V時阻值不同時的仿真誤差圖，橫坐標表示的是阻值，縱坐標表示的是仿真誤差。仿真誤差由式(1)給出的公式算出，這里的仿真誤差指的是分離得出的電壓值的相對誤差的絕對值。由圖3~5可以得出：(1)仿真誤差隨著電阻的增大先減小，減小到最小值后，仿真誤差又會隨著電阻的增大而增大；(2)由圖3~5，可知：R2、R3的阻值在3kW左右時，電路在各種狀態下的分離誤差均達到較小的水平；(3)R2、R3=3.16kW時分離電路的分離誤差能控制在0%~0.4%內，達到了比較理想的分離精度，為設計電池組的電壓分離電路提供了電阻參考值。

3鋰電池組電壓分離電路的設計及仿真

3.1鋰電池組的電壓分離電路設計6節鋰電池組串聯獲得的電池組在實際的應用場合應用較多，下面以分離6節電池組的分離電路為例，介紹鋰電池組電壓分離電路的設計及仿真。圖6為電池組電壓分離電路的原理圖。為了提高電路的穩定性，采用LM324(四集成運放集成電路)來設計分離電路；為了降低電路的復雜程度，第二節鋰電池的電壓用電阻分壓的方式來分離，Q1~Q4為P型MOSFET管。電路中R9、R10=100kW，R13=787W，其它電阻的大小均為3.16kW。電池組分離電路的設計基礎為圖2所示的單體鋰電池電壓分離電路，以此為基礎理論上可設計任意節經串聯而成的電池組的分離電路。

3.2鋰電池組分離電路的仿真基于Proteus軟件對電路進行仿真，假定各單體電池處于電截止狀態(4.2V)、工作狀態(3.7V)或放電截止狀態(3.0V)。表1、表2、表3為仿真結果及仿真的數據處理。這里的仿真誤差由式(1)所表示的公式算出。由表1知：5號鋰電池兩端的電壓經分離電路分離后，相對誤差絕對值達最大，為0.3786%；由表2知：5號鋰電池兩端的電壓經分離電路分離后，相對誤差絕對值最大，為0.3784%；由表3知：5號鋰電池兩端的電壓經分離電路分離后，相對誤差絕對值最大，為0.3800%。通過分析表1~3，發現5號電池兩端電壓在3種情況下分離，所得的相對誤差絕對值均為最大，但均在0.4%內，達到了較高的分離精度。實際應用中，由于單體電池內部特性不同，各節電池電壓的大小會有微小差異。在電池組三種工作狀態各電池的電壓大小有差異時，運用Proteus軟件對電池組的電壓分離電路進行仿真，仿真電池組充電截止、正常放電、放電截止三個狀態。表4~6為仿真結果及數據處理。這里的仿真誤差由式(2)所示的公式算出，這里的仿真誤差指的是分離電路分離出的電壓的相對誤差值。由表4知：2號鋰電池兩端的電壓經分離電路分離后，相對誤差達最大，為0.1193%；由表5知：2號鋰電池兩端的電壓經分離電路分離后，相對誤差絕對值最大，為0.2762%；由表6知：2號鋰電池兩端的電壓經分離電路分離后，相對誤差絕對值最大，為0.3279%。通過分析表4~6，發現2號電池兩端電壓在3種情況下分離，所得的相對誤差絕對值均為最大，但均在0.4%內，達到了較高的分離精度。綜合分析表1~6，可知，分離電路在工作過程中，對于某節特定的電池電壓分離的相對誤差較大，電池之間沒有差異時5號電池電壓分離效果較其它電池的分離效果差，電池之間有差異時，2號電池電壓分離效果較其它電池的分離效果差。考慮到實際工作時，電池間存在差異，為了使電路分離精度更高，需考慮補償分離誤差較大的電路部分。

4總結

設計的單體電池電壓分離電路簡單、分離精度高且制造成本較低，為電池組的分離電路的設計提供了思路；單體電池電路的仿真為電池組電壓分離電路的設計提夠了初始的元器件型號；以單體分壓電路為基礎，設計了應用較為廣泛的六節鋰電池組分離電路，經仿真，達到了較高的精度。經仿真該分離電路分離精度高，并且其制造成本低，可用于基于LabVIEW與DSP的鋰電池組在線監測系統中。該分離電路還可以用于串聯電池組各單體電池電壓值的測量；用作基于其它主控系統的電池組監測系統的分離電路。考慮到實際應用中，電路會受到各種因素的干擾，分離電路的分離精度會有所降低，但可以通過各種補償手段使分離電路的分離精度達到理想的結果，因而該電路具有得到廣泛應用的可能性。

參考文獻：

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[2]何耀.動力鋰電池組狀態估計策略及管理系統技術研究[D].合肥：中國科學技術大學,2012.

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[4]謝卓,趙朋斌.一種鋰電池電量監測電路設計方法[J].現代電子技術,2012(1):192-194.

[5]LUL,HANX,LIJ.Areviewonthekeyissuesforlithium-ionbat-terymanagementinelectricvehicles[J].JournalofPowerSources,2013，226:272-288.

[6]張術.電動汽車電池管理系統軟件設計與SOC估算策略研究[D].天津：天津大學,2007.

[7]蔣新華,雷娟,馮毅,等.串聯電池組電壓測量的新方法[J].儀器儀表學報,2007,28(4):734-737.

作者：錢永明 張愛輝 馬蘇揚 廖萍 單位：南通大學 機械工程學院 南通全技紡織涂層有限公