沙漠公路景觀設(shè)計理念探新范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了沙漠公路景觀設(shè)計理念探新參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

公路景觀的節(jié)律性就是指避免公路長距離的處在單一的景觀環(huán)境內(nèi)，盡量使各種類型的景觀交替出現(xiàn)，并且只有這種景觀交替出現(xiàn)的頻率與人的心理感受相協(xié)調(diào)才能達(dá)到好的效果，頻率過快會讓乘客和司機(jī)感覺緊張，頻率太慢人們就很難感覺到景觀的變化。良好的公路景觀設(shè)計應(yīng)避免沿線景觀的單調(diào)枯燥，也應(yīng)避免公路沿線景觀特征的頻繁變化，把握好景觀特征變化的節(jié)律。對于沙漠公路來說，解決景觀的單調(diào)枯燥應(yīng)該是沙漠公路景觀設(shè)計的主要問題，除了利用沿線的自然地物地貌外，利用人工綠化和防沙措施等人造設(shè)施，也是豐富沙漠公路景觀、調(diào)節(jié)人們的旅途情緒的辦法。

線形設(shè)計

公路線形設(shè)計除了要滿足車輛行駛的要求外，還要力爭達(dá)到美觀的要求。通過平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，使線形設(shè)計簡潔、連續(xù)，并能起到誘導(dǎo)視線的作用。

1平面線形

平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，使司機(jī)和乘客在行駛過程中感覺安全舒適。在長直線段上行駛?cè)菀琢钊烁杏X枯燥，而平曲線過多造成轉(zhuǎn)彎頻繁容易使司機(jī)產(chǎn)生緊張情緒，設(shè)計中都應(yīng)盡量避免。進(jìn)行沙漠公路線形設(shè)計時，首先要考慮的是公路要滿足適用性和經(jīng)濟(jì)性，在滿足以上要求的基礎(chǔ)上再設(shè)計公路景觀，優(yōu)化設(shè)計方案。經(jīng)驗(yàn)證明:在平坦的沙漠或戈壁上，若故意采用曲線代替直線會增加旅客在沙漠里的行駛時間，其效果往往不如直接使用長直線好。沙漠公路線形中的長直線通常難以避免，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇。沙漠公路平曲線組合的原則和普通公路基本一樣，應(yīng)注意協(xié)調(diào)回旋參數(shù)、緩和曲線長度、各個圓曲線半徑以及圓曲線長度的關(guān)系，使平面線形得到良好的視覺效果。

2縱斷面線形

沙漠公路縱斷面設(shè)計應(yīng)遵循“順地爬”原則，即縱斷面線形的起伏盡量和原地面線貼近，這主要是為了滿足防風(fēng)防沙的要求，同樣采用這種設(shè)計原則也有助于得到與周圍環(huán)境較為協(xié)調(diào)的公路景觀。設(shè)計時應(yīng)避免長大縱坡，避免縱斷面線形的頻繁起伏，特別應(yīng)避免在一段直線段上的多次的變坡。

3平、縱線形的組合

合理組合平、縱面線形使其滿足視距要求，并具有誘導(dǎo)視線的功能，這不僅是線形安全性方面的要求，也是景觀設(shè)計的有效方法。另外，平縱線形指標(biāo)應(yīng)均衡，根據(jù)德國的計算統(tǒng)計，半徑比例控制在R平面∶R縱斷=1∶10～1∶20之間的平、豎曲線的組合是比較合理的，基本能滿足景觀上的要求。通過以往沙漠公路的設(shè)計，人們積累了一些沙漠地區(qū)公路線形組合的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)歸納總結(jié)如下:(1)避免凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部設(shè)小半徑平曲線起點(diǎn)，特別是小半徑凸型豎曲線頂部設(shè)小半徑平曲線。

(2)避免凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部設(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。

(3)避免有很多短坡相連的縱面線形。

(4)避免長直線路段上采用小半徑凹型或凸型豎曲線。

(5)避免長直線和陡坡路段盡頭設(shè)小半徑平曲線。

(6)避免一個平曲線中包含幾個豎曲線或一個豎曲線中包含幾個平曲線。

(7)避免兩個同向平曲線中插入短直線，形成斷背曲線。

(8)線形應(yīng)均衡，避免相鄰路段縱坡和曲線半徑相差懸殊的情況。

4橫斷面

路面寬度大、邊坡坡度較緩的路基橫斷面能給行人帶來較好的視覺感受。英國有關(guān)方面研究認(rèn)為，坡度為1∶3的路基邊坡比較符合人的審美習(xí)慣，對于沙漠公路來說，大多數(shù)邊坡坡度已經(jīng)接近甚至還小于這個值，所以沙漠公路邊坡一般都能滿足視覺上的審美要求。高路堤、深路塹難與周圍景觀協(xié)調(diào)，并且容易給人帶來緊張壓抑的感覺，但是為了防止沙蝕或沙埋，在沙漠公路設(shè)計中是很少選擇采用高路堤、深路塹的。可以通過調(diào)節(jié)縱斷面線形的方式降低路基高度，對于溝谷凹地可以考慮采用架設(shè)橋梁的方式通過。

構(gòu)造物

沙漠中自然景觀單一，構(gòu)造物作為人工景觀在整個沙漠公路景觀中所起的作用與普通地區(qū)公路構(gòu)造物相比有著特別的意義。沙漠公路上的構(gòu)造物主要包括立交、橋梁、擋土墻防沙工程設(shè)施等，它們都是沙漠公路景觀的組成部分。

1立體交叉

沙漠公路上的立交應(yīng)該選擇在平坦開闊的地帶，使其在主線和匝道上都能具有良好的視野。立交設(shè)計應(yīng)合理利用地形，除了要求立交本身造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎外還應(yīng)使其與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。沙漠公路上的立交很少，但建造的立交都是沙漠里的重要景觀，可以考慮在立交范圍內(nèi)做些綠化，能夠緩解人們旅途的煩躁情緒。

2橋梁

橋梁是公路上最常見的構(gòu)造物之一。對于橋梁自身來說，公路景觀設(shè)計要求它造型美觀，比如橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)輕巧，下部結(jié)構(gòu)應(yīng)給人穩(wěn)重感等。另外橋梁也應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，與連接的道路銜接順暢。橋下凈空過高會給人不安全感，而橋下凈空過小容易給人壓迫感。

3邊坡防護(hù)與防沙工程

在荒漠區(qū)，防沙工程通常是旅客能見到的最主要的公路景觀。按防沙方法的不同可以把防沙工程分為機(jī)械防沙工程和植物防沙工程，按其防沙治沙的工作原理又可以把防沙工程分為阻沙工程、固沙工程、導(dǎo)沙工程和輸沙工程。根據(jù)它們的形狀、顏色以及他們距離觀察者的遠(yuǎn)近，各種防沙工程的景觀效果也不相同。在實(shí)際工程的應(yīng)用過程中，這幾種防沙工程通常是配合使用的，在設(shè)計時應(yīng)合理搭配，使它們在滿足防沙要求的前提下最大限度地發(fā)揮他們的景觀作用。實(shí)踐證明:機(jī)械防沙與植物防沙相結(jié)合的方法不僅能達(dá)到最佳的防沙效益，也能得到很好的景觀效果。現(xiàn)在新疆、陜北、內(nèi)蒙古都有了很多綜合防沙的成功例子，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

綠化工程

在環(huán)境、氣候不是十分惡劣的沙漠地區(qū)可以采用人工綠化的辦法來改善沙漠公路兩側(cè)景觀單調(diào)。綠化工程在公路景觀中主要起以下幾個作用:

(1)誘導(dǎo)視線功能

綠化工程的誘導(dǎo)視線功能是指綠化植被能幫助司機(jī)判斷路線走向，預(yù)知前方線形。在沙漠地區(qū)綠色植被無疑是最能吸引人們注意的事物，栽種合理的灌木植被能使司機(jī)和乘客的乘車感覺和視覺心理達(dá)到一致，并能提示司機(jī)前方線形的變化情況，提高沙漠公路線形的可預(yù)知性。

(2)綠化工程的安全功能

在高等級公路上的中央分隔帶內(nèi)栽種灌木植被可以防止眩光，如榆林－靖邊沙漠高速公路就在中央分隔帶的范圍內(nèi)做了綠化。但是由于中央分隔帶的設(shè)置使得風(fēng)沙通過路基斷面受到阻礙，容易造成沙害，所以設(shè)置中央分隔帶的沙漠公路比較少。

(3)綠化工程的遮掩補(bǔ)償功能

綠化工程的遮掩補(bǔ)償功能是指通過種植樹木對觀察者視域范圍內(nèi)不佳的景觀進(jìn)行遮掩，但在沙漠內(nèi)栽種的通常是耐干旱的低矮的灌木，所以綠化工程的此項(xiàng)功能在沙漠公路景觀設(shè)計中起的作用也不明顯。

收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)

沙漠公路收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)一般比較少，但是汽車在經(jīng)過收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的時候行駛速度較慢，甚至?xí)ｑv休息，所以對于收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計應(yīng)該做的更為細(xì)致些。

風(fēng)景節(jié)點(diǎn)

景觀中存在一些點(diǎn)總是能引起人們的特別的關(guān)注，這些點(diǎn)就叫做風(fēng)景節(jié)點(diǎn)。公路景觀的風(fēng)景節(jié)點(diǎn)主要包括凸豎曲線上的頂點(diǎn)﹑越嶺線通過的埡口、標(biāo)志標(biāo)線、彎道外緣線上的點(diǎn)以及彎道過后的開闊地帶等。在有條件的沙漠公路上可以對這些節(jié)點(diǎn)上做些美化設(shè)計，對于改善沙漠公路景觀能起到事半功倍的效果。

結(jié)論

文章從路線線位等六個方面提出了沙漠公路景觀設(shè)計要點(diǎn)，完善了沙漠公路景觀設(shè)計原則，可做為公路設(shè)計人員的參考。

作者：左偉平袁英爽單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司