淺談城市空中連廊規(guī)劃設(shè)計范文
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摘要：參考國內(nèi)外空中連廊建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合西安曲江文化創(chuàng)意商務(wù)區(qū)用地、交通等規(guī)劃特點，對該區(qū)域空中連廊規(guī)劃策略、線網(wǎng)布局、規(guī)劃設(shè)置指引做了簡要說明，并提出空中連廊規(guī)劃建議等內(nèi)容。文中提及的相關(guān)理論與實踐經(jīng)驗可為其他地區(qū)空中連廊規(guī)劃和建設(shè)提供借鑒。
關(guān)鍵詞：城市交通；空中連廊；高架步行交通；交通規(guī)劃
城市空中連廊是指跨越城市街道、連接相鄰建筑的封閉人行通道或天橋。城市空中連廊系統(tǒng)是指形成網(wǎng)絡(luò)化的城市高架人行通道系統(tǒng)。該系統(tǒng)通常在城市高強度開發(fā)區(qū)域，與公共建筑、交通集散點、城市重要景觀點等公共空間相連接，形成城市空中網(wǎng)絡(luò)式的人行交通空間[1]。其主要功能為拓展行人慢行空間，降低人、車沖突，緩解城市交通擁堵，為周邊居民提供城市景觀和增強區(qū)域商業(yè)活力。隨著西安國際化大都市的不斷建設(shè)，作為國際化城市的代表標(biāo)志———高強度開發(fā)商務(wù)區(qū)也隨之規(guī)劃產(chǎn)生，同時高強度開發(fā)將會產(chǎn)生大量交通。如曲江新區(qū)文化創(chuàng)意商務(wù)區(qū)除了高強度開發(fā)之外，還三面緊鄰城市快速路、主干路，特別是其中的城市快速路———南三環(huán)路由于地勢起伏較大，對兩側(cè)商務(wù)用地的慢行交通聯(lián)系阻隔嚴(yán)重。針對上述狀況，筆者在結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀在建項目、考慮規(guī)劃項目的前提下，從優(yōu)化該區(qū)域慢行交通、提升區(qū)域影響力、加強慢行交通與公共交通的連接、提升地塊連接性、落實友善人行環(huán)境的角度，提出在規(guī)劃建設(shè)區(qū)域內(nèi)建設(shè)空中連廊，并認(rèn)為該規(guī)劃對提升曲江新區(qū)城市形象和競爭力有著重要的意義。
1國內(nèi)外空中連廊發(fā)展概況
1.1國外空中連廊
空中連廊首次運用于城市建設(shè)是美國的北部城市圣保羅，運用最多的是美國明尼阿波利斯市。其發(fā)展建設(shè)分為3個階段，即：興起于20世紀(jì)60～80年代，發(fā)展于20世紀(jì)80～90年代，成熟于20世紀(jì)90年代之后[1]。其形成特點為空中連廊的規(guī)劃建設(shè)貫穿于城市總體規(guī)劃及城市交通規(guī)劃等各個層次規(guī)劃，通過空中步行連廊，盡可能地連接酒店和商業(yè)建筑，形成空中連廊系統(tǒng)，同時還注重步行與機動車的換乘。在明確建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、健全城市設(shè)計和地方法規(guī)，在開發(fā)體量較大的區(qū)域內(nèi)，重點以局部地區(qū)的建筑設(shè)施和樞紐設(shè)施的行人系統(tǒng)為主，通過空中連廊來有效組織人流，從而滿足其功能的需求。
1.2國內(nèi)空中連廊
1）香港城市空中連廊大多聚集在港島的北岸，尤其是商業(yè)、辦公、公共設(shè)施和交通設(shè)施密集的中環(huán)、金鐘和灣仔3個區(qū)。其大量的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代，當(dāng)時就在中環(huán)興建了1條橫跨若干道路的空中連廊，連接了太古大廈、康樂大廈和香港郵政總局，并建立了多條支線與大廈相連[2]。其特點主要為空中連廊與建筑連接，與城市廣場有機結(jié)合，從而進(jìn)行全方位的慢行立體交通組織。2）上海陸家嘴是眾多跨國銀行的大中華區(qū)及東亞總部所在地，中國最具影響力的金融中心之一，是東方明珠電視塔、金茂大廈、上海環(huán)球金融中心所在地。該地區(qū)的空中連廊與交通樞紐、建筑有機結(jié)合，設(shè)有公共平臺供行人休憩，為游客欣賞上海夜景提供了開放平臺。
1.3國內(nèi)外空中連廊的規(guī)劃建設(shè)條件
國內(nèi)外空中連廊在規(guī)劃建設(shè)時，主要考慮以下幾個條件：1）主要集中在商業(yè)、金融、辦公、娛樂等項目周邊；2）城市慢行基礎(chǔ)設(shè)施不足，空間資源相對緊張；3）交通流量大，人、車沖突嚴(yán)重，慢行交通環(huán)境惡化。
2區(qū)域規(guī)劃及交通分析
2.1區(qū)域規(guī)劃
西安曲江文化產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)是文化創(chuàng)意商務(wù)區(qū)中的十大產(chǎn)業(yè)園區(qū)之一，而創(chuàng)意谷文化產(chǎn)業(yè)園居于核心位置。該區(qū)域特點為高強度開發(fā)，目標(biāo)為打造成城市文化地標(biāo)型創(chuàng)意商務(wù)集群。規(guī)劃研究范圍為植物園東西路、公園南路、岳家寨一路—黃渠頭路、曲江大道圍合區(qū)域，面積約2.3km2，范圍內(nèi)主要有陜西省植物園、雁翔廣場、曲江旺座、曲江文創(chuàng)中心、曲江政務(wù)大廳等大型商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)類項目。西安曲江創(chuàng)意谷文化產(chǎn)業(yè)園地塊內(nèi)部規(guī)劃有內(nèi)部樓宇之間的空中連廊。1）用地規(guī)劃從用地性質(zhì)來看，該區(qū)域主要以商務(wù)、商業(yè)、公園綠地、教育、公共服務(wù)類用地為主，其中商業(yè)、商務(wù)類用地達(dá)到38%，公園綠地類為15%，教育類為10%。用地結(jié)構(gòu)以商業(yè)、商務(wù)用地所在區(qū)域為核心，公園綠地及教育用地居于兩翼。區(qū)域開發(fā)強度強大，絕大多數(shù)地塊容積率都在3.5之上，特別是部分商務(wù)類用地容積率高達(dá)7.8。2）交通規(guī)劃該區(qū)域道路主要以快速路、交通性主干路為主，紅線寬度為60～70m，主要為3幅路、4幅路斷面形式。由于大量的過境交通與橫跨道路人行交通形成沖突，所以修建空中連廊可增加道路兩側(cè)的聯(lián)系，加大地塊互動的需要。并且雁翔路、金花南路以及南三環(huán)路規(guī)劃為公交大通道，修建空中連廊也是加強公交—慢行的連接需要。區(qū)域規(guī)劃有軌道線路5號線、8號線，站點主要有榮家寨站、雁翔廣場站。由于2條地鐵線路在該處無換乘站點，所以空中連廊的設(shè)置增加了地鐵站點對該區(qū)域的服務(wù)效能，可最大限度地滿足大量通勤交通快速通行的需要。區(qū)域周邊軌道規(guī)劃線網(wǎng)及站點圖見圖1。
2.2交通分析
結(jié)合該片區(qū)開發(fā)規(guī)模及既有道路交通條件，預(yù)測出片區(qū)建成后，文化產(chǎn)業(yè)核心區(qū)片區(qū)地塊高峰時段交通生成總量將達(dá)到11萬人次/h。其中片區(qū)周邊雁翔路、南三環(huán)路、金花南路等道路交通壓力較大，高峰小時機動車交通量為5400～8000pcu/h，飽和度為D級服務(wù)水平；經(jīng)預(yù)測，該區(qū)域建成后周邊片區(qū)地塊高峰小時軌道交通出行需求約為1.1萬人次、常規(guī)公交出行需求約為2.2萬人次（包括公共交通轉(zhuǎn)化為慢行交通量），慢行交通出行需求總量約為7.15萬人次。大量的慢行交通需要優(yōu)化，以提升慢行交通設(shè)施的通行效率，緩解商業(yè)、地鐵站點等大型人流集散點疏導(dǎo)壓力。西安主城區(qū)主干道路網(wǎng)飽和度見圖2。
3空中連廊規(guī)劃
3.1規(guī)劃策略
以解決人、車沖突為主，連接主要金融商務(wù)建筑為輔，進(jìn)而在優(yōu)化區(qū)域慢行交通環(huán)境條件下，加強空中連廊與周邊公園廣場的連接；減少地形對路網(wǎng)的阻隔，提升區(qū)域交通品質(zhì)，打造“安全、方便、快捷、舒適”的“空中連廊”慢行交通出行環(huán)境；建立慢行交通接駁線，創(chuàng)造無縫銜接的常規(guī)公交、地鐵條件；提高公交服務(wù)吸引力、競爭力，提升市民乘坐公交與慢行出行的體驗。1）構(gòu)建區(qū)域系統(tǒng)性立體連廊，以現(xiàn)狀建筑為基礎(chǔ)，充分考慮區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃及城市設(shè)計，在城市高密度、高集中的區(qū)域加強空中連廊規(guī)劃設(shè)計引導(dǎo)。2）加強行人過街安全，減少快速路對城市的阻隔，實施人、車立體分離，人可以自由漫步于城市空間，同時提高車行交通效率，實現(xiàn)車行和步行系統(tǒng)的和諧。3）強化城市公共空間復(fù)合化，將分散的公共服務(wù)設(shè)施、城市公共空間和商業(yè)辦公建筑等借用空中連廊連接成網(wǎng)絡(luò)，形成休閑、娛樂、教育、購物、交流和交通集散的立體場所，增加城市空間價值，并可在特殊地方形成城市觀景平臺。4）由于受到城市空中連廊磁鐵效應(yīng)的影響，消費者的行為多集中在連廊空間中，影響了街道的零售業(yè)[1]，所以在設(shè)置連廊時，要充分考慮空中連廊的設(shè)置對地面商鋪的影響。5）考慮道路兩側(cè)業(yè)態(tài)分布，可優(yōu)先將其布置在商務(wù)建筑群體的一側(cè)，以方便與建筑的連接，增強商務(wù)通勤慢行交通能力。
3.2布局規(guī)劃
1）曲江新區(qū)文化創(chuàng)意商務(wù)區(qū)連廊布局為“一橫兩縱”：“一橫”為快速路———南三環(huán)路連廊；“兩縱”為雁翔路、金花南路。該連廊總長3.9km。其中：80%設(shè)置在室外；由于該區(qū)域地勢起伏原因，約有500m為地面步行專用道；根據(jù)路網(wǎng)及沿線小區(qū)出入口情況，設(shè)置了若干行人過街天橋，使其過街平均間距約為300m。2）南三環(huán)路南側(cè)慢行連廊主要考慮有商業(yè)、曲江政務(wù)大廳、綠化公園以及陜西植物園，所以南側(cè)設(shè)置連廊可以加強商業(yè)、休閑公園交通的聯(lián)系，優(yōu)化植物園慢行交通的可達(dá)性。3）雁翔路東側(cè)連廊考慮到道路東側(cè)為旺座商務(wù)區(qū)、創(chuàng)意谷商務(wù)區(qū)，所以在雁翔路東側(cè)設(shè)置連廊則有助于加強商務(wù)區(qū)之間的聯(lián)系；道路西側(cè)為雁翔廣場商業(yè)區(qū)域，若設(shè)置連廊將會分流商業(yè)人流量，降低地面商業(yè)人員活力，再者雁翔路植物園路附近有消防站，所以連廊應(yīng)避讓。4）金花南路西側(cè)連廊重點考慮在金華南路與黃渠頭路節(jié)點處設(shè)置有地鐵站點，道路西側(cè)有創(chuàng)意谷、旺座商務(wù)區(qū)，所以在道路的西側(cè)設(shè)置連廊以加強通勤交通的聯(lián)系，并可在跨越南三環(huán)路時加強南北部商業(yè)、商務(wù)區(qū)之間的聯(lián)系，以加強慢行區(qū)域聯(lián)系，增強區(qū)域活力。區(qū)域連廊布局示意圖見圖3。
3.3規(guī)劃設(shè)置指引
1）空中連廊主要依附于城市道路和主要建筑，所以應(yīng)依據(jù)慢行交通需求以及區(qū)域慢行交通空間特征，構(gòu)建空中連廊系統(tǒng)。2）此次將空中連廊分為路側(cè)式連廊、過街天橋和連接式連廊。其中：路側(cè)式連廊主要設(shè)置在路側(cè)帶中，不受地面交通的影響，可以連續(xù)跨越交叉口及單位出入口，是延伸至交通樞紐、主要城市景觀的主要慢行空中步道，由于其布局靈活，所以可以設(shè)置為直線式或者曲線式，是此次規(guī)劃空中連廊的主要組成部分；人流量大、人車沖突嚴(yán)重的交叉口或者跨越城市快速路處可設(shè)置人行天橋；連接式連廊是將建筑與路側(cè)式連廊或者人行天橋連接在一起的空中通道。3）過街天橋和連接式連廊凈寬不得小于5m，路側(cè)式連廊考慮到地面人行通道，在寬度設(shè)置時不應(yīng)小于3m。過街天橋凈空為4.5～5m，路側(cè)式連廊與現(xiàn)有建筑的2層或3層平面平齊。連接式連廊與地面豎向凈空控制在4～4.5m，以滿足通車的需要，并考慮與建筑的銜接。4）提倡“慢行＋公交”出行模式，注重空中連廊與公交站點的銜接設(shè)置。5）考慮弱勢群體的需求，注重?zé)o障礙設(shè)置，所以需按不同層間人流情況布置相應(yīng)的垂直電梯、盲道等設(shè)施。
4空中連廊實施建議
空中連廊大多數(shù)都位于城市商務(wù)區(qū)、高強度開發(fā)區(qū)域，通過修建立體交通來緩解交通壓力。空中連廊重點解決人車沖突、優(yōu)化慢行交通組織，但目前在各地方實施過程中，存在缺乏前期規(guī)劃、建筑與連廊難以對接、建設(shè)資金相對較大等因素，所以建議在實施過程中：1）根據(jù)城市總體規(guī)劃，確定區(qū)域城市功能定位，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展所引起的交通需求出發(fā)，合理布設(shè)空中連廊，并適當(dāng)考慮地形地貌以及氣候等因素。2）“先規(guī)劃，后實施”，做好規(guī)劃與城市設(shè)計的對接工作。在重點區(qū)域進(jìn)行城市設(shè)計中，重點考慮空中連廊的規(guī)劃設(shè)計；在項目審批中，協(xié)調(diào)需要調(diào)整的商業(yè)功能或者正在報批的建筑項目。3）考慮空中連廊與地面慢行交通部分功能的重合，并且在商業(yè)地段有搶奪地面商業(yè)客源的因素，因此應(yīng)分期實施；應(yīng)優(yōu)先實施人車沖突的人行天橋以及連接主要景區(qū)公園及交通樞紐的連廊。4）注重空中連廊燈光系統(tǒng)等景觀設(shè)計，在解決交通問題的前提下，將部分連廊打造成城市亮化工程的重點，以增強城市的認(rèn)知性與感知性。
5結(jié)語
城市空中連廊是基于城市高強度開發(fā)發(fā)展起來的，在塑造城市空間格局方面起到了積極作用。曲江新區(qū)文化創(chuàng)意商務(wù)區(qū)空中連廊的規(guī)劃設(shè)計，在考慮開發(fā)強度的前提下，優(yōu)先考慮區(qū)域大通道對城市慢行交通的阻隔，在解決好人、車沖突的基礎(chǔ)上，連接周邊主要商務(wù)建筑及重要公園景點，方便了地塊之間慢行交通的聯(lián)系，在創(chuàng)造宜人的步行空間的同時，為區(qū)域商務(wù)休閑慢行交通增添了活力。
參考文獻(xiàn)：
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[2]李娣娜.香港城市空中連廊空間研究初探[J].山西建筑，2008，34（29）：50-51.
作者：唐曉輝 呂麥霞 易磊 孟軍 李文樂 單位：西安市政設(shè)計研究院有限公司