城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)研究范文
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摘要：重慶市渝中半島解放碑地區(qū)是重慶最繁華的商業(yè)區(qū)之一，也是山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。該工程系統(tǒng)串聯(lián)了該區(qū)域內(nèi)分散的地上地下系統(tǒng)。文章介紹重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程設(shè)計(jì)，分析山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，并從控制因素、設(shè)計(jì)理念、平縱線形、橫斷面設(shè)計(jì)、片區(qū)智能交通設(shè)計(jì)等幾方面進(jìn)行闡述，為類似工程設(shè)計(jì)與研究提供參考。
關(guān)鍵詞：十八梯；山地流域型城市；道路設(shè)計(jì)
目前，人們的出行方式有了很大變化，許多人選擇了自駕出行方式[1]，導(dǎo)致汽車保有量激增，停車難情況日益嚴(yán)峻。渝中區(qū)解放碑—十八梯地區(qū)作為重慶市最繁華的商業(yè)區(qū)之一，其停車位需求量龐大，盡管其地下停車位資源豐富，但之間缺乏聯(lián)系，不能實(shí)現(xiàn)資源共享，不便于市民出行[2]，且地面交通復(fù)雜，通往停車位路線曲折，南北走向聯(lián)系較弱，交通集散嚴(yán)重依賴東西向結(jié)構(gòu)性道路進(jìn)行轉(zhuǎn)換。因此，建立一個(gè)包含停車庫(kù)連接通道、外部干道連接通道的地下路網(wǎng)，迫在眉睫。隨著十八梯片區(qū)地上地下加快實(shí)施建設(shè)，未來(lái)將在渝中區(qū)下半城地區(qū)地下形成連接多個(gè)停車庫(kù)、上千個(gè)停車位的地下道路系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將徹底改變解放碑地區(qū)道路交通組織格局，改善解放碑地區(qū)交通集散能力[3]。因此，如何建立一個(gè)服務(wù)范圍廣、交通組織合理、連接效率高、服役設(shè)施安全的地上、地下綜合性路網(wǎng)，便成為設(shè)計(jì)者需要攻克的難點(diǎn)[4-8]。文章就重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程作為示例對(duì)山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，為類似工程提供參考。
1山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)背景
從道路交通設(shè)計(jì)的角度而言，山地流域型城市具有地形起伏大、水域限制多、多組團(tuán)分割、城市用地緊張等特點(diǎn)。其中道路交通設(shè)計(jì)與平原城市區(qū)別較大，路網(wǎng)多呈現(xiàn)為組團(tuán)式、帶狀、星狀、片區(qū)化布局，通過(guò)穿山隧道或跨江跨海大橋完成多組團(tuán)之間的聯(lián)系。道路具有路幅較窄、縱坡起伏較大、畸形交叉口較多、立交設(shè)計(jì)較為復(fù)雜等特點(diǎn)，公交和步行出行比例較高，但公交可達(dá)性較差。
2渝中區(qū)十八梯片區(qū)概況
十八梯片區(qū)位于渝中區(qū)較場(chǎng)口以南，坐落在長(zhǎng)江江畔，屬渝中區(qū)下半城管委會(huì)所轄，是聯(lián)系上半城和下半城的老街區(qū)，是渝中半島的文化端點(diǎn)、聯(lián)系三條城市帶的節(jié)點(diǎn)，也是截至目前唯一沒有經(jīng)歷優(yōu)化和改造的文脈斷點(diǎn)。十八梯片區(qū)與重慶五大商圈之一的解放碑僅有500m距離，承接解放碑商務(wù)核心區(qū)和濱江休閑區(qū)的功能過(guò)渡節(jié)點(diǎn)，地理區(qū)位十分優(yōu)越。地塊北側(cè)為中興路、較場(chǎng)口轉(zhuǎn)盤，南側(cè)為解放西路，西側(cè)為中興路，東側(cè)為內(nèi)部街巷（花街子等），與其毗鄰的較場(chǎng)口是重慶市軌道交通一、二號(hào)線交匯的區(qū)域，交通優(yōu)勢(shì)明顯。與長(zhǎng)江沿岸的石板坡、洪崖洞、望龍門共同形成巴渝風(fēng)情旅游帶的一環(huán)，具有極高的文化價(jià)值。十八梯形成于明清時(shí)期，歷史上受儲(chǔ)奇門兵營(yíng)、湖廣會(huì)館與長(zhǎng)江碼頭等因素的影響而一度繁榮，是府衙文化、開埠文化、碼頭文化、陪都文化等母城文化的發(fā)源地。如今，隨著改革開放后重慶的快速城市化步伐與金融中心轉(zhuǎn)移，十八梯片區(qū)逐漸淪為繁華商圈外圍的貧民窟，其珍貴的、不可再生的地域風(fēng)貌與社區(qū)文化也隨著拆遷進(jìn)程被邊緣化，不斷消失。未來(lái)，隨著舊城的拆遷及新城的整體規(guī)劃，十八梯片區(qū)的重新塑造將延續(xù)具有山城特色的歷史文脈，打造成為長(zhǎng)濱路上重要的城市景觀。重慶市規(guī)劃局組織編制了《重慶市主城區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌保護(hù)與利用規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《保護(hù)規(guī)劃》）。2015年5月，市政府正式批準(zhǔn)《保護(hù)規(guī)劃》，提出了傳統(tǒng)巴渝、明清移民、開埠建市、抗戰(zhàn)陪都、西南大區(qū)共5類主城區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌特征，確定了28個(gè)傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)、412處重要傳統(tǒng)風(fēng)貌遺存以及52個(gè)重要文獻(xiàn)可考?xì)v史記憶點(diǎn)。十八梯作為28個(gè)傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)之一，是主要體現(xiàn)傳統(tǒng)巴渝、抗戰(zhàn)陪都傳統(tǒng)風(fēng)貌的復(fù)合型片區(qū)，是明清時(shí)期渝中半島舊城區(qū)連接上下半城的重要聯(lián)絡(luò)梯道，是重慶民居多元文化本地化特色最明顯的片區(qū)。根據(jù)總體規(guī)劃定位，十八梯片區(qū)要打造成最能體驗(yàn)老山城街巷空間，以展現(xiàn)傳統(tǒng)巴渝文化、抗戰(zhàn)陪都文化特色的歷史文化街區(qū)，發(fā)展旅游休閑、商業(yè)購(gòu)物、抗戰(zhàn)紀(jì)念、民宿、精品酒店為一體的綜合型歷史街區(qū)；按照控規(guī)要求，片區(qū)總體規(guī)劃計(jì)容建筑面積為55.6萬(wàn)m2，十八梯片區(qū)建成后地面層效果圖如圖1所示。
3渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程的建設(shè)意義和背景
重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程作為十八梯片區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，需在延續(xù)總體規(guī)劃上“七街六巷”傳統(tǒng)街巷的基本格局、保證十八梯視線通廊的規(guī)劃寬度、采用地上道路以慢行交通為主、地下道路車行為主的復(fù)合交通模式的同時(shí)，滿足區(qū)域內(nèi)的人車流及物流的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，與區(qū)域外的高效互聯(lián)互通、地上地下空間開發(fā)建設(shè)相協(xié)調(diào)，地下空間在功能上與地上空間相補(bǔ)充等系統(tǒng)性的要求。重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程的建設(shè)，有助于打造一個(gè)濃縮山城人文特色、新興商務(wù)商業(yè)及旅游的休閑目的地，建成國(guó)際重慶的人文地標(biāo)門戶；打造一個(gè)連接渝中現(xiàn)代商務(wù)核心區(qū)和濱江生態(tài)休閑區(qū)的重要休閑載體，建成休閑重慶的核心載體平臺(tái)；打造一個(gè)獨(dú)具山地肌理、人文印象、梯巷街道的民俗體驗(yàn)旅游目的地，建成特色重慶的魅力窗口；打造一個(gè)具備城市山水特征、生態(tài)重建、城市修復(fù)的人居典范，建成園林重慶的城市景觀陽(yáng)臺(tái)。工程主要包括7條地上道路、4條地下道路、人行系統(tǒng)、天橋及觀景平臺(tái)、人武部還建建筑等內(nèi)容。天橋及觀景平臺(tái)、人武部還建建筑部分目前因不具備實(shí)施條件，所以不在本次方案設(shè)計(jì)內(nèi)，實(shí)施條件具備再單獨(dú)申報(bào)。實(shí)際建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模以規(guī)劃部門批準(zhǔn)的規(guī)劃方案和建設(shè)部門批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。地上道路呈“一橫三縱”格局，包括厚慈街、鳳凰臺(tái)街、響水橋、花街子、守備街、新建道路A、新建道路B，主要與中興路及解放西路銜接，共計(jì)7條道路，總長(zhǎng)約1.6km。其中，一橫由厚慈街和守備街組成，一縱由新建道路A和鳳凰臺(tái)街組成，二縱由新建道路B和響水橋組成，三縱由花街子組成。道路占地面積約3.4萬(wàn)m2，厚慈街及守備街（不含）以北道路均為新建道路，以南道路均為在現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬改建。十八梯片區(qū)地下道路呈“一環(huán)三連接”格局，包括十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道、解放碑環(huán)道出口連接道、解放碑環(huán)道入口連接道、長(zhǎng)濱路連接道，主要與解放碑地下環(huán)道及長(zhǎng)濱路銜接，共計(jì)4條道路，總長(zhǎng)約1.5km，其中十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道為逆時(shí)針單循環(huán)道路。
4山地流域型城市都市核心區(qū)控制因素
4.1地形地貌高差較大，建設(shè)條件復(fù)雜
十八梯是渝中區(qū)從上半城（山頂）通到下半城（山腳）的一條老街道，是在自然地貌上聯(lián)系老重慶上下半城的交通紐帶，是連接解放碑CBD核心與下半城江岸區(qū)域的功能過(guò)渡節(jié)點(diǎn)。受地形限制，十八梯南北地形高差大，從最低的解放西路高程198m到最高的較場(chǎng)口高程245m，高差有約47m，且場(chǎng)地內(nèi)高差分布主要集中在北端。場(chǎng)地以疊臺(tái)方式呈現(xiàn)，高差表現(xiàn)形式主要是臺(tái)地和堡坎。據(jù)十八梯周邊解放西路、解放碑環(huán)道等場(chǎng)地地勘資料了解，場(chǎng)地的基巖面及基巖風(fēng)化帶特征具有起伏變化的特征，其起伏變化情況受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造與原始地貌起伏特征及城市建設(shè)對(duì)原始地貌的改造等影響。基巖面埋深1.5～10.1m，擬建場(chǎng)地原始地貌為斜坡溝谷地帶，基巖面起伏較大，傾角5°～15°，場(chǎng)地基巖風(fēng)化帶隨基巖面起伏變化，厚度1.00～2.00m。但在局部地形較陡的地段，基巖由于側(cè)向風(fēng)化的影響，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相對(duì)較大，最大可達(dá)5.00m以上。基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。
4.2項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)狀建筑較多，路網(wǎng)成熟但交通組織復(fù)雜
（1）現(xiàn)狀道路。項(xiàng)目外部主要道路有和平路：東西向，雙向4車道；民權(quán)路：南北向，單向4車道；新華路：東西向，單向4車道；中興路：南北向，雙向4車道；磁器街：南北向，單向3車道；凱旋路：南北向，雙向2車道；解放西路：東西向，雙向2車道（正在拓寬改造，遠(yuǎn)期雙向4車道）；長(zhǎng)濱路：東西向，雙向6車道；長(zhǎng)濱路高架：東西向，雙向4車道。為解決解放碑地區(qū)到達(dá)車輛停車問(wèn)題，渝中區(qū)規(guī)劃設(shè)置“1環(huán)+7聯(lián)絡(luò)+N聯(lián)通”地下環(huán)道方式，埋深15～45m，可連接26個(gè)車庫(kù)，工程分三期建設(shè)。其中十八梯聯(lián)絡(luò)道為地下環(huán)道的一個(gè)出口，經(jīng)本項(xiàng)目與解放西路相連。地下環(huán)道工程可以提升本項(xiàng)目的可達(dá)性，分流地面交通，緩解本項(xiàng)目周邊的地面交通壓力。（2）周邊地塊保護(hù)與開發(fā)同期進(jìn)行。杭州新天地地塊：重慶十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括十八梯傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)核心區(qū)和周邊兩個(gè)建控區(qū)，占地面積約5.87hm2，總建筑面積約8.1萬(wàn)m2。目前已完成方案、初步設(shè)計(jì)。初步確定有5棟近300m高的超高層建筑位于西側(cè)地塊。目前正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。（3）有一條規(guī)劃軌道十八號(hào)線位于本項(xiàng)目地下正下方。線路穿十八梯區(qū)域，位于十八梯地下道路以下，擬在在守備街南側(cè)設(shè)站。（4）整體風(fēng)貌保護(hù)區(qū)及多棟文物、歷史建筑緊鄰道路。整體風(fēng)貌要求保護(hù)“云梯式”傳統(tǒng)山地街區(qū)肌理特征、保持“傳統(tǒng)巴渝”建筑類型及高度特征；傳統(tǒng)街巷要求保護(hù)以十八梯為街，善果巷、轎鋪巷、水興巷等為巷的魚骨狀傳統(tǒng)街巷體系，保持與周邊城市空間的有機(jī)銜接；重點(diǎn)建筑要求保護(hù)保護(hù)法國(guó)領(lǐng)事館舊址1處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位、“六•五”隧道慘案遺址1處市級(jí)文物保護(hù)單位、十八梯171號(hào)1處區(qū)級(jí)文物保護(hù)單位、花街子81號(hào)等5處不可移動(dòng)文物點(diǎn)、解放西路158號(hào)等9處第一批優(yōu)秀歷史建筑預(yù)備名錄。
5設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)方法
5.1設(shè)計(jì)理念
（1）十八梯是城市核心“最獨(dú)特”的存在，見證了重慶的發(fā)展變遷，承載著歲月的光榮與興衰，是留住城市記憶、傳承歷史文脈、展示重慶文化魅力與活力的核心載體之一。本項(xiàng)目為十八梯的內(nèi)部道路，道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)遵循規(guī)劃總體定位、功能、和景觀風(fēng)貌的要求。（2）符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)、土地利用、征地拆遷、文物保護(hù)、環(huán)境景觀以及航道、水務(wù)、軌道等因素。（3）考慮到本片區(qū)為居住、商業(yè)核心區(qū)，道路有重要的服務(wù)功能，地面道路車速宜慢行，且交叉口較多；而地下道路受光線、視距影響，車速不宜過(guò)快。綜合考慮，本次設(shè)計(jì)地面道路設(shè)計(jì)速度采用20km/h，地下道路設(shè)計(jì)速度采用15km/h。（4）強(qiáng)調(diào)“以人為本”，追求人、車、路與自然環(huán)境之間和諧統(tǒng)一的理念。（5）縱斷面設(shè)計(jì)既依據(jù)規(guī)劃又不完全拘泥于規(guī)劃，結(jié)合地塊平場(chǎng)、地塊內(nèi)保護(hù)建筑等綜合考慮，避免大挖大填的設(shè)計(jì)。對(duì)局部路段交叉口規(guī)劃標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化，各交叉口坡度控制在3%以內(nèi)，保證交叉口的平緩。（6）重視路面的設(shè)計(jì)，根據(jù)片區(qū)總體風(fēng)貌定位、道路設(shè)計(jì)等級(jí)、交通量，通過(guò)荷載計(jì)算，綜合考慮安全性、舒適性、降噪性能、使用壽命等，確定合理的車行道路面結(jié)構(gòu)形式。（7）在設(shè)計(jì)中充分貫徹經(jīng)濟(jì)節(jié)約的理念，優(yōu)化設(shè)計(jì)，既滿足交通通行的需要，又節(jié)約工程造價(jià)。同時(shí)，綜合沿線地形，合理選擇道路布線，盡量減少高支擋、高邊坡，對(duì)現(xiàn)狀地形破壞小，節(jié)約工程費(fèi)用，增加工程的可行性。
5.2設(shè)計(jì)方法
（1）運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法。本項(xiàng)目條件復(fù)雜，安全、功能要求高，為確保道路使用者的行車安全，擬采用運(yùn)行速度設(shè)計(jì)法對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)具體情況，改進(jìn)和完善設(shè)計(jì)。運(yùn)行安全是道路設(shè)計(jì)與建設(shè)需考慮的重要問(wèn)題，運(yùn)行車速概念的運(yùn)用是兼顧道路景觀與運(yùn)行安全的有效手段，運(yùn)行速度理念的核心就是改善相鄰路段指標(biāo)的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。（2）動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法。多年實(shí)踐表明，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性、控制條件的多樣性和變化性、設(shè)計(jì)周期的緊迫性、工程費(fèi)用的有限性，在工程設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確、完全、徹底探明任何一個(gè)工程點(diǎn)的建設(shè)條件是十分困難的。施工圖設(shè)計(jì)的完成并不意味著設(shè)計(jì)工作的結(jié)束，隨著工程施工的不斷進(jìn)展、建設(shè)條件的進(jìn)一步明確以及施工方案的調(diào)整和完善，道路工程、結(jié)構(gòu)工程、立交工程、交通工程、市政管線工程及附屬工程等各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全面跟蹤施工服務(wù)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以保證工程的順利實(shí)施和工程建設(shè)質(zhì)量。
6道路平面圖設(shè)計(jì)分析
6.1地上道路
道路等級(jí)為城市支路，雙向兩車道紅線寬度為11m，雙向四車道紅線寬度為17m，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h，共7條道路（厚慈街、鳳凰臺(tái)街、響水橋、花街子、守備街、新建道路A、新建道路B），總長(zhǎng)約1.6km，占地面積約3.4萬(wàn)m2，地面道路線型與規(guī)劃基本一致。地上道路整體呈現(xiàn)“一橫三縱”形式，一橫由厚慈街和守備街組成，厚慈街雙向兩車道+雙向四車道，守備街雙向四車道；一縱由新建道路A和鳳凰臺(tái)街組成，其中新建道路A單向兩車道，鳳凰臺(tái)街單向兩車道；二縱由新建道路B和響水橋組成，新建道路B雙向兩車道，響水橋單向兩車道；三縱由花街子組成，近期雙向三車道，遠(yuǎn)期按規(guī)劃線性拓寬為雙向四車道。
6.2地下道路
（1）地下層道路主要設(shè)置功能需求：①滿足解放碑地下環(huán)道出口的預(yù)留通道；②形成十八梯片區(qū)地塊內(nèi)部車庫(kù)的聯(lián)通功能。（2）結(jié)合本項(xiàng)目用地條件受限以及交通需求的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)前期與渝中區(qū)多部門共同研究確定，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需按地下車庫(kù)連接通道考慮。（3）項(xiàng)目道路交通組織方案在前期交通研究及相關(guān)專家會(huì)上已經(jīng)過(guò)多次論證，確定了如下原則，相關(guān)方案在該原則基礎(chǔ)上進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。①以環(huán)道單循環(huán)方式組織地下交通，并且必須采用逆時(shí)針循環(huán)方式；②小汽車車庫(kù)出入口設(shè)置應(yīng)遵循“地面為主，地下輔助”的原則；③由于解放西路改造施工要求，不能中斷現(xiàn)狀交通，結(jié)合周邊建設(shè)條件，通過(guò)結(jié)構(gòu)專業(yè)論證分析，十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道在解放西路段必須采用暗挖方式施工，因此該段地下道路僅夠設(shè)置單向兩車道的斷面寬度，不具備設(shè)置出入口的條件。（4）地下道路出入口：根據(jù)《用地條件函》，十八梯內(nèi)部出讓地塊多為高層和超高層建筑用地，以及禁止地下開挖的受保護(hù)地塊。受用地條件限制，地下道路組成基本鎖定為一環(huán)三聯(lián)通的結(jié)構(gòu)，不具備單獨(dú)設(shè)置解放碑地下環(huán)道進(jìn)出口的條件。并且，直接將解放碑地下環(huán)道的進(jìn)出口設(shè)置于地面道路系統(tǒng)，與解放西路相連，必然導(dǎo)致更多的交通量與地面交通系統(tǒng)疊加，不利于緩解地面道路壓力。因此解放碑地下環(huán)道的出入口宜設(shè)置在長(zhǎng)濱路沿線。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，長(zhǎng)濱路沿線多為密集的高層建筑，沒有直接開口的空間。方案中的長(zhǎng)濱路開口是經(jīng)過(guò)渝中區(qū)政府、風(fēng)貌區(qū)管委會(huì)、渝中國(guó)土局等多個(gè)部門研究討論后，最終確定拆除武裝部建筑后才得以實(shí)施。（5）地下道路線型：周邊地塊已經(jīng)出讓，除了北側(cè)歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)為原低矮建筑外（下方禁止大面積開挖），其余多為高層或超高層建筑及其車庫(kù)，可利用的地下空間有限。本項(xiàng)目主要依據(jù)為《用地條件函》中的紅線范圍，該紅線是經(jīng)過(guò)前期總體規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通影響評(píng)估等研究論證后的結(jié)果，地下層道路線型也基本確定。總體地下層道路呈現(xiàn)為“一環(huán)三連接”形式。道路等級(jí)為車庫(kù)連接道，設(shè)計(jì)時(shí)速為15km/h，共四條道路，總長(zhǎng)度約1.5km。十八梯地下道路及與軌道交通關(guān)系效果圖如圖2所示。一環(huán)：十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道為逆時(shí)針單循環(huán)道路，采用單向兩車道+應(yīng)急道，長(zhǎng)度為546.579m。三連接：解放碑環(huán)道出口連接道起點(diǎn)接解放碑地下環(huán)道，終點(diǎn)接十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道，采用單向兩車道，長(zhǎng)度為330.114m。解放碑環(huán)道入口連接道起點(diǎn)接十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道，終點(diǎn)接解放碑地下環(huán)道，采用單向兩車道，長(zhǎng)度為448.367m。長(zhǎng)濱路連接道起點(diǎn)接長(zhǎng)濱路，終點(diǎn)接十八梯地下車庫(kù)連接環(huán)道，采用雙向兩車道+應(yīng)急道，長(zhǎng)度為127.899m。
7道路縱斷面設(shè)計(jì)分析
因十八梯地區(qū)工程周邊限制條件過(guò)多，例如建筑樁基侵界、周邊地塊地下車庫(kù)用地條件限制、連接車庫(kù)高程落差大、規(guī)劃軌道標(biāo)高、周邊現(xiàn)狀建筑、十八梯自身地形高差較大等，如果采取較緩的縱坡，則將導(dǎo)致建設(shè)成本超出預(yù)期并且無(wú)法接順高差。因此，在借鑒國(guó)內(nèi)類似工程的基礎(chǔ)上，確定本工程合理的最大縱坡值為5.9%，既滿足使用要求，也相應(yīng)節(jié)省工程造價(jià)。該工程創(chuàng)新性地在同一地下工程內(nèi)，根據(jù)不同使用功能，引入不同規(guī)范規(guī)程，并通過(guò)良好的安全輔助設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)。經(jīng)多方面論證并考慮如下因素后，確定本工程采用5.9%最大縱坡。同時(shí)與解放碑地下環(huán)道采用的最大縱坡標(biāo)準(zhǔn)一致。（1）規(guī)范依據(jù)：《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2014）中規(guī)定，高速公路、1級(jí)公路最大縱坡不宜大于4%。但設(shè)計(jì)速度為20km/h的解放碑地區(qū)地下環(huán)道工程，不受上述坡度限制。《城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（CJJ37-2010）中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為20km/h的道路其最大縱坡一般值取8%，故該隧道縱坡滿足上述要求。《城市道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第12.2.4解釋條文敘述“縱坡大于6.0%時(shí)再作論證。”因此，從規(guī)范角度，重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程坡度的設(shè)計(jì)有可供參考的依據(jù)。（2）車輛狀況：重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程設(shè)計(jì)服務(wù)對(duì)象為小汽車，目前國(guó)內(nèi)該類車輛整體性能優(yōu)良，參考上海地方規(guī)范《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2008），其坡度完全可以滿足要求。（3）坡度及坡長(zhǎng)組合：《城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（CJJ37-2010）中規(guī)定設(shè)計(jì)車速40km/h，縱坡坡度為6.5%時(shí)，最大坡長(zhǎng)應(yīng)控制在300m以下。重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程為20km/h的設(shè)計(jì)速度，服務(wù)對(duì)象為小型車輛，且最大坡度設(shè)計(jì)為5.9%，與上述情況相比較，其坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)為290.274m是合理的。
8橫斷面設(shè)計(jì)
（1）在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、控制要素和總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)等合理布設(shè)。（2）根據(jù)設(shè)計(jì)速度、交通量、交通組成、交通組織方式等條件選擇橫斷面形式，并滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通需求。（3）與軌道交通線路、環(huán)保設(shè)施、地上桿線及地下管線布設(shè)等協(xié)調(diào)。結(jié)合沿線地形、兩側(cè)建筑物及用地性質(zhì)進(jìn)行布置，并應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶等寬度的規(guī)定。
9山地流域型城市核心片區(qū)智能交通設(shè)計(jì)
由于山地流域型城市具有較為具體的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理限制，應(yīng)在前期設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮智能交通的功能引入。
9.1人行交通轉(zhuǎn)換
（1）地面層人行與車行交通轉(zhuǎn)換。通過(guò)地面常規(guī)公交、軌道交通、穿梭巴士、旅游大巴以及出租車實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目外部與項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通轉(zhuǎn)換。打造地下開敞空間，加強(qiáng)地面商業(yè)與地下游客中心的結(jié)合，提高行人與地塊的通達(dá)性。建立人行垂直通道（垂直電梯、類半山扶梯等），加強(qiáng)地下游客中心與地面層的交通轉(zhuǎn)換。（2）地下層車行交通轉(zhuǎn)換。充分利用交通組織手段，對(duì)進(jìn)出地塊地下層的車輛進(jìn)行交通組織，有效增加長(zhǎng)濱路、渝中區(qū)地下環(huán)道與地塊內(nèi)部的交通銜接與轉(zhuǎn)換。
9.2車行交通轉(zhuǎn)換
考慮到本項(xiàng)目出入口相對(duì)較多，進(jìn)出組織復(fù)雜，且內(nèi)部流線繞行較大，為了提高停車庫(kù)后期運(yùn)營(yíng)管理效率和智能化服務(wù)水平，停車庫(kù)外部可采用三級(jí)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；停車庫(kù)內(nèi)部可采用智慧停車系統(tǒng)（車牌識(shí)別技術(shù)、場(chǎng)內(nèi)車位引導(dǎo)技術(shù)、車位占用顯示技術(shù)、反向?qū)ぼ嚰夹g(shù)、自助繳費(fèi)技術(shù)）。
10結(jié)束語(yǔ)
重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程的建成及投入運(yùn)營(yíng)將會(huì)極大地緩解重慶市渝中區(qū)十八梯片區(qū)的交通壓力，對(duì)片區(qū)建設(shè)有積極作用。重慶渝中區(qū)十八梯片區(qū)道路等相關(guān)配套設(shè)施工程設(shè)計(jì)克服了山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)中的多個(gè)技術(shù)難題，開創(chuàng)了山地流域型城市都市核心區(qū)道路地上地下道路建設(shè)的示范設(shè)計(jì)樣本。文章對(duì)該工程的幾個(gè)山地流域型城市都市核心區(qū)道路設(shè)計(jì)要素進(jìn)行了剖析，并對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了如下總結(jié)：（1）通過(guò)新技術(shù)的探索和研究，對(duì)規(guī)范盲區(qū)進(jìn)行有效性的模型推算和實(shí)體實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證地下道路大縱坡的可實(shí)施性和安全性。（2）統(tǒng)一的地下道路一體化化設(shè)計(jì)滿足管理者、停車庫(kù)業(yè)主、駕駛員和社會(huì)公眾需求，實(shí)現(xiàn)了旅游大巴進(jìn)出十八梯核心區(qū)域功能、應(yīng)急疏散功能、交通引導(dǎo)、停車誘導(dǎo)功能、停車場(chǎng)管理功能。同時(shí)在旅游大巴進(jìn)出十八梯地下道路中，對(duì)大型車輛的轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡、車道轉(zhuǎn)換、交通工程等進(jìn)行了創(chuàng)新性探索。
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作者：江嘯 顏科 單位：中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司
