談公路改建城市道路設計要點范文

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摘要：隨著城市規模的不斷擴大，許多公路需要改建為城市道路，與其他工程設計相比，此類工程有其特殊性。文章以烏魯木齊雅山路(G314)改建為例，對公路改建為城市道路設計要點進行了分析和探討。

關鍵字：公路改建；城市道路；設計要點

1引言

伴隨著城市規模的不斷擴大，位于城市邊緣的一些公路逐漸由城市外圍進入城市區域，其交通功能及在路網中的作用轉變為城市道路。由于這部分公路普遍存在道路等級較低，道路寬度窄，無人行道及非機動車道，地下管線、綠化及照明設施不完善等問題。因此，需根據其在城市路網中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等進行改建。改建設計中需要考慮的因素及設計要點與新建及改擴建城市道路等工程有所不同，本文以烏魯木齊雅山路(G314)改建工程為例進行分析研究。

2項目概況

2.1項目總體概況

G314是新疆境內的一條國道，起于烏魯木齊，經庫車、阿克蘇、喀什，到達終點紅旗拉普，全長1948km。G314在烏魯木齊的路段，北起外環路，南至燕南立交橋-蘭湖路交叉口，全長約9km。隨著城市范圍不斷擴展，位于城市建成區的G314位置已由城市外圍進入外環圍合的城市中心區。此段路已成為城市南部的主要貨運出入口，而且也成為南部城區路網中的一條交通干道。在烏魯木齊市的城市路網規劃中，此段路的道路功能已變更為城市道路。2007年，相關部門為規范轄區內的道路名稱，將此段G314線更名為雅山路。雅山路又以衛民路、倉房溝路為界，被劃分為雅山南路、雅山中路和雅山北路，本項目改建段落為雅山中路及雅山北路，全程6.6km。

2.2項目現狀分析

雅山路（雅山中路、雅山南路）分別修建于1991年和1995年，已超出設計使用年限。當年按二級公路標準規劃、設計、建設，作為城市道路，存在以下主要問題：①現狀雅山路按二級公路設計施工，道路的主要技術指標較低。②道路兩側建筑用地控制不好，為道路改建帶來困難。由于當年按二級公路標準修建，沿線單位及建筑物均沿路基兩側布設，且多為停車場、物流公司、混凝土生產廠等大型企業及單位。此次雅山路按城市道路拓寬改建，工程改建的征遷成為制約道路改建的重要因素之一。③道路寬度不足，路基寬度12m～14m，大部分路面破損嚴重，無法繼續滿足車輛的行駛要求。④道路功能不完善。無步行設施，無公交停靠站，無行人過街設施，無照明等附屬服務設施。⑤交通混亂，基本無交通安全及管理設施。⑥道路綠化等級低，多數路段無綠化。道路街景效果差。

3方案設計要點

3.1總體設計思路

在設計上整體考慮道路的功能定位、沿線用地規劃、開發和制約，并考慮交通流量特征、地下管線建設情況，采取“提高標準、貼合規劃、結合現狀、完善功能”的設計思路，實現道路的整體改造，達到城市道路相應等級的設計標準。

3.2方案設計

3.2.1平面設計盡量在原道路線形基礎上進行裁彎取直、加大平曲線半徑等的優化設計，還要考慮道路兩側現狀對平面線形布設的影響。雅山路平面線形設計控制點較多，有和平渠、高鐵橋墩、蘭新鐵路、沿線單位及房屋。設計前充分調查主要沿線單位的用地紅線，了解高鐵、鐵路、人防工程的安全控制要求，并結合道路規劃條件，結合道路現有路線，確定了道路的平面線形（見圖2）。

3.2.2縱斷面設計公路與城市道路功能和服務對象有差異，縱斷面設計中考慮的因素具體有以下幾個方面：①服務對象的不同。公路服務對象以機動車輛為主，部分路段縱坡坡度較大、坡長較長，而城市道路還需要考慮非機動車及行人的出行需求。②地下管線的影響。公路建設基本無地下管線，而城市道路是地下管線的載體。因此，城市道路縱斷面設計需要考慮重力流地下管線設置要求[1]。另外，根據本項目的設計經驗，此類公路為了滿足沿線單位的生活需要，設計中還需要考慮現狀管線的埋設要求。③與周圍地坪高程順接要求的不同。公路一般以交通的連接功能為主，而城市道路還需要滿足沿線單位及居民的出行。因此，道路縱坡與周圍地坪的銜接要求更高。另外，公路基本通過縱橫坡排除路面積水，設計高程較兩側地坪略高，而城市道路是通過地下管網進行排水，其設計高程一般比道路兩側地面略低。雅山路項目所在區為低山丘陵地帶，原有公路路基經多年行車作用，基本穩定。本次設計在利用老路路基的基礎上，充分考慮現狀已有地下管線的埋深需求，設計以沿線相交道路、和平渠標高為控制，結合污水管線排水需求及現狀道路標高，確定道路設計縱坡。④橫斷面設計。公路道路橫斷面組成較為簡單，而城市道路橫斷面形式和各組成部分設計應按道路等級、道路性質、行車速度、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素綜合考慮，以保障車輛和行人交通的安全暢通，同時兼顧現有道路板塊。另外，改建道路由于受兩側建筑、構筑物的限制，需要因地制宜地分段設置斷面。⑤交叉口及交通組織設計。公路的交叉路口較少，只有在沿途的縣城、鄉鎮等有出入口或交叉口。隨著城市的發展及交通出行的需求，會逐步修建若干城市主、次干路及支路與公路相交，形成各種形式的交叉口。而在這些公路建成后形成的交叉口，往往缺乏合理的交通組織和渠化，交通混亂。交叉口設計具體內容有以下幾個方面：①根據現狀及規劃分析工程范圍內需要設置的交叉口的數量和位置。如雅山路分別與1條主干路、8條支路相交。②根據相交道路等級及交通流量等因素選擇交口的類型。如雅山路均采用平面交叉口。③根據相交道路等級及交叉口間距等選擇交通組織方式，采用A類、B類、C類交叉口。如雅山路工程中，相交道路為主干路時，交叉口采用平A1類（交叉口信號控制，進出口道展寬）。與雅山路相交支路中，僅起點的燕南立交、燕北路東西向貫通，其余支路均為斷頭路，車流量較小，影響不大，因此燕南立交、燕北路交叉口采用平A1類；結合路段上車輛掉頭、人行過街、公交車換乘的位置，在烏拉泊537專用線、衛民路、雅山中路東二巷交叉口也采用平A1類；其余交叉口采用平B1類（干路中心隔離封閉、支路只準右轉通行）。

3.3設計要點分析及總結

公路改建為城市道路工程是在現狀道路上進行改建，公路現狀路基路面、附屬構筑及兩側主要構筑物、建筑物及地上地下桿線情況較復雜的多，因此，需要對道路現狀及沿線進行更為詳細的調查，需要在設計中更加注重細節。具體體現為：①在現有條件下選擇經濟、適用的技術指標。如雅山路綜合考慮和平渠、征遷量等影響因素，其平面線形指標最高只能取50km/h。②設置合理的出入口，滿足沿線單位及企業人員的通行。改建時需要對現狀出入口的位置、標高進行詳細的測量和分析，整合單位的出入口，并在平面及縱斷面設計中兼顧最終確定需要設置的出入口，保證沿線單位及居民的正常出行。③對現狀進行充分利用，體現綠色、節約的設計原則。如平面線線形盡量按現狀進行布設，盡可能利用現狀路基，對現狀構筑物如涵洞進行加長，對擋墻進行利用等。④注重道路與周邊環境的自然銜接，突出人性化設計。如通過各種形式消除道路與兩側地坪的高差，方便沿線行人及車輛的通行。⑤對現狀管線進行詳細調查，盡量摸清現狀管線的情況，為地下管線設計及道路平、縱、橫斷面設計提供設計依據[2]。

4結語

公路改建為城市道路工程設計與其他工程設計不同，須要按照城市道路的技術標準設計，同時又要兼顧公路的特點，因此，在設計前需要認真做好外業調查，尤其是要摸清現狀地下管線、路基路面使用情況、排水防洪要求、現狀構筑物的使用情況等，是一個系統復雜的工作，在設計中更加注重細節，突出以人為本、資源節約、環境保護的設計原則，盡可能滿足大眾出行的需求。

參考文獻

[1]董俊紅.公路改造成城市道路的設計方法分析與探討[J].城市道橋與防洪，2012，（10）：1-2.

[2]趙楊，王龍花.公路改建城市道路設計要點簡談[J].建筑工程技術與設計，2014，(15)：424.

作者：范慧 單位：烏魯木齊市城建設計研究院