高速公路快速客運系統范文
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編者按：本文主要從國內公路快速客運系統現狀和趨勢；發展廣州公路快速客運系統的必要性；快速客運市場需求分析和預測；快速客運市場需求分析和預測，對高速公路快速客運系統進行探究，其中，主要包括：我國公路建設發展很快.據統計[1],到1997年底,全國有高速公路5550km(其中廣東800km,占14.4%),二級以上公路22000km,通車里程達121.4萬km.目前已建成通車的高速公路有:京津塘、京太、長
四、沈大、成渝、漢宜、西寶、濟青、滬寧、滬杭甬、廣深、廣花、廣開、深汕等高速公路,主要分布在我國的東部地區.主要營運車輛種類有進口的灰狗、大字等豪華大巴(每臺需100—200萬元)和高檔國產車,外資及非國有經營公司的市場占有率約50%、所謂公路快速客運系統指以“人—車—路”“為一體的綜合系統”,通過組建省內跨地區以及全國性的快速客運集團,以先進的企業組織形式形成集團化規模經營的優勢,獲得最佳的經濟效益和社會效益.李鵬總理曾說過,“實行交通運輸業體制的轉變和運輸能力增長方式的轉變極為重要,這是交通運輸業能否健康發展的關鍵、中國是一個客運大市場，外資及其他非國有企業紛紛搶占這塊市場,市場占有率近一半,取得了顯著的經濟效益.面對競爭激烈的市場環境,廣州固有客運企業能否發展快速客運系統,以擺脫困境,壯大自己的實力呢?下面進行初步分析，等。具體材料詳見：
摘要在簡要總結國內公路快速客運現狀與趨勢基礎上,對客運市場的需求進行了分析和預測,通過實證調查和案例的初步可行性分析、風險分析,重點論述了發展廣州快速客運系統的必要性和可行性,并提出了實施操作的建議.
關鍵詞高速公路,快速客運系統,廣州,可行性分析
廣州是祖國的南大門,是廣東省乃至華南地區的政治、經濟和文化中心,是華南地區最重要的交通樞紐城市:鐵路有京廣、廣深、廣湛、廣梅汕4條干線,其中廣深線為準高速鐵路;廣州港是華南最大的樞紐港;公路四通八達,國道105(北京—珠海)、106(北京—廣州)、107（北京—深圳）、205（山海關—廣州）和324(福州—昆明)在這里交會,市域內通車里程3669km,可通省內97%以上的城鎮,并直通桂、湘、閩、贛等省區.民航方面,白云機場是我國3大國際航空港之一,與國內各大城市及東南亞、澳大利亞、美國有直通航班,因發展需要還將興建新機場.
目前,據國家統計局對219個地級以上城市的調研結果表明,廣州位居全國城市50強第3位,僅次于上海和北京.廣州的GDP、社會商品零售總額和綜合經濟實力均居全國第3位,城市人口規模在全國城市中排名第6.廣州作為我國4個超大城市之一,在整個國家的政治、經濟和文化生活中居于領頭地位,其巨大的輻射力已遠遠超出所轄范圍,并形成了以廣州為中心的珠江三角洲城市群.廣州作為珠江三角洲乃至華南地區中心城市的地位現在和將來都不會動搖.
隨著廣佛、佛(山)開(平)、深汕、廣深、廣花等高速公路的相繼開通,建立和發展廣州為中心的跨地區快速客運系統已經成為當務之急。本文從國內外發展趨勢、必要性和可行性等多方面進行分析和討論,并以調查資料作為初步可行性分析的佐證.
1國內公路快速客運系統現狀和趨勢
我國公路建設發展很快.據統計[1],到1997年底,全國有高速公路5550km(其中廣東800km,占14.4%),二級以上公路22000km,通車里程達121.4萬km.目前已建成通車的高速公路有:京津塘、京太、長
四、沈大、成渝、漢宜、西寶、濟青、滬寧、滬杭甬、廣深、廣花、廣開、深汕等高速公路,主要分布在我國的東部地區.主要營運車輛種類有進口的灰狗、大字等豪華大巴(每臺需100—200萬元)和高檔國產車,外資及非國有經營公司的市場占有率約50%.
黨的十五大和九屆人大會議以后,全國將掀起大搞基礎設施的高潮,把大型基礎設施建設成為我國新的經濟增長點.快速客運系統發展的總目標是:以國家級干線公路網為載體,以公路主樞紐場站為結點,結合我國國情,建設具有中國特色的快速客運國家骨干網和“三個主要路段”(北京—沈陽,北京—上海,重慶—廣西北海),總長度約18500km.隨著社會經濟的發展,將逐步建成全國的快速客運系統.廣東省計劃在地級市之間全部架起高速公路,形成以廣州為中心的高速公路網絡體系.正在規劃和建設的:京廣廣東段(含廣韶、廣花、廣清),廣贛(含廣惠、廣梅),廣廈(含廣深、廣汕),廣海〈含廣湛、湛江—海安、湛江—廣西北海〉,廣梧(含廣肇),廣珠和廣州環城等高速公路[2].
廣州市將積極配合國家和省規劃的主干公路建設,繼續有組織有計劃地加快形成強有力的高速公路網.對市轄四個縣級市實行條塊結合建系統.“九五”期間我國高速公路方面主要建設跨省區的“兩縱兩橫”（“兩縱”指黑龍江同江—海南三亞,北京—廣東珠海;“兩橫”指江蘇連云港—新疆霍爾果斯,上海—四川成都）設的辦法,建成四通八達、結構合理的公路網,然后連接成跨城市的高速公路網[3].到2005年,公路密度達到每10Okm?56km,等級公路達到69%.1994—2005年,廣州市將投入150億元修建新機場路在內的5條高速公路,15條一級公路,7座橋梁,其中5條高速公路總里程為212.3km.眾所周知,汽車、火車、飛機、輪船等交通工具在客運市場上扮演不同的角色.從發達國家的經驗和社會經濟發展趨勢看,汽車與飛機將成為今后客運的主體,而火車和輪船將成為貨運、旅游觀光的主體.汽車和飛機它們優勢互補:飛機速度快、票價高,但班次疏、不能實行門對門的服務;汽車速度相對較慢、票價低,但班次密、靈活方便、可以實行門對門的服務,而且還能為飛機提供接駁服務.所以,隨著我國社會經濟的不斷發展,人民生活水平的日益提高,公路法》的貫徹實施,毫無疑問,今后高速公路無論在數量還是質量方面將有較大的發展,快速客運將成為客運的主流.
2發展廣州公路快速客運系統的必要性
所謂公路快速客運系統指以“人—車—路”“為一體的綜合系統”,通過組建省內跨地區以及全國性的快速客運集團,以先進的企業組織形式形成集團化規模經營的優勢,獲得最佳的經濟效益和社會效益.李鵬總理曾說過,“實行交通運輸業體制的轉變和運輸能力增長方式的轉變極為重要,這是交通運輸業能否健康發展的關鍵.”當今客運市場競爭相當激烈,非國有客運已占據半壁江山,固有大型客運企業必須搶占市場制高點,取得一定的市場份額.只有這樣,企業才能生存和發展,否則將被無情的市場所淘汰.“物競天擇,適者生存”自然規律同樣適用于人類社會的市場經濟條件.
發展廣州快速客運系統可以促進運輸經營體制的改革,實現“兩個”根本改變;能改善公路運輸的形象和面貌;能有效地調整道路運輸結構體系,實行車路配套;極大地滿足人們對出行安全、快捷、舒適、經濟的要求;能提高企業適應市場的能力和競爭力.同時,由于人一車一路的相互促進,形成良性循環,能改善當地的投資環境,穩定社會秩序，促進我國經濟的可持續發展.
3快速客運市場需求分析和預測
由于需求是決定企業獲利能力的一個重要因素,對未來需求的估計便成了企業全部計劃活動的關鍵.企業的生產決策受到其潛在需求函數的很大影響.如果企業越能準確地估計其產品或服務的需求情況,它就越能準確地確定其利潤最大化的產量和價格或決定是否生產某種產品.
中國現有人口12.24億,由于農村改革的巨大成功和各地區經濟發展的不平衡性,眾多的農村剩余勞動力紛紛離開農村,涌向經濟較發達的東南沿海從事第
二、三產業,形成獨特的“孔雀東南飛”的景象.隨著對外開放的不斷深入,商務和勞務等經濟來往活動更加頻繁,人們的出行顯著增加.
據統計,1980—1996年,全國客運量和客運周轉量分別由34.18億人次和2281.34億人千米增加到124.47億人次和9138億人千米,分別增長了264%和301%,年均增長8.4%和9.06%,人均出行次數由3.47次增加地10.17次.公路客運量占各種交通工具總客運量的比重從65.19%上升到90.15%,客運周轉量比值31.96%上升至53.66%.1988—1996年,全社會客運量增長了90.29億人次,其中公路客運量增長89.93億人次,占總增長量的99.6%.1996年鐵路、水運客運量下降,而公路客運量增加8.1億人次.
廣東省戶籍人口已達7000多萬(1997).外來流動人口約1000萬人,其中在珠江三角洲約700萬人,主要來自湖南、四川、貴州、廣西和江西等省區.1997年廣東全省已消滅絕對貧困,全部解決溫飽問題.特別是以廣州為中心的珠江三角洲人口密集區,人民的生活水平已達小康標準,每年短期外出度假的人數達數百萬!廣東毗鄰港澳,華僑眾多.港澳臺同胞和海外僑胞紛紛到廣東及祖國內地投資辦廠、探親訪友也增加了對快速客運的需求.
隨著經濟的快速發展,預計今后無序流動人口比值將下降,而有序流動以及高檔需求的人數將增加.現代社會的快節奏,“時間就是金錢,效率就是生命”的觀念已經深入人心,即走走型旅客將增加.據最近對廣州市民乘車民意調查顯示,直達、安全、快速因素優先于票價和公司類別,市民需要快速、舒適、安全和優質的服務.中短途旅客側重于旅行的方便性和及時性,而長途旅客主要要求快速、舒適和安全,旅客的出行觀念已經從“走得了”轉變為“走得好”.
4實例分析
上面分析了中國是一個客運大市場，外資及其他非國有企業紛紛搶占這塊市場,市場占有率近一半,取得了顯著的經濟效益.面對競爭激烈的市場環境,廣州固有客運企業能否發展快速客運系統,以擺脫困境,壯大自己的實力呢?下面進行初步分析.
廣州現有公交公司11家,其中國有企業5家〈一汽、二汽、三汽、電車、客輪公司〉,中外合資合作或內聯企業6家〈新福利、冠忠、珍寶、新穩、福粵、馬會〉.全市共有公交車4500多輛?平均每萬人13輛,居全國首位.有大型客貨站場45個,其中客運站場10多個.
對幾個經營高速公路客運企業的典型調查顯示,在正常情況下,企業投入高檔大巴每輛為90—110萬元,投資回收期一般3—5a,其贏利能力大大高于普通客運水.高檔大巴在高速公路上行駛速度在100km左右,快速便捷是它的明顯優勢,能滿足人們的需求,同時也為企業帶來可觀的效益.
比如廣州二汽公司經營廣花專線.以前要預先購票,進候車室,提前lOmin剪票進站,普通車行駛約2h,每天一車行5個單程,以43座60%的滿載率計,票價10元,日營運收入為1290元.現在旅客上車購票,走廣花高速公路,行駛約lk,每天可走8個單程,滿載率從60%提高到80%，在票價不變的情況下,每天營運收人為2752元,是原來的2.13
倍.同樣,廣州—東莞專線比坐火車經濟、快捷方便.以前車日行程280—32Okm,現在用空調車走高速公路,車日行程提高了1倍,營運收入從原來的月人均2000—2500元增加到3500—4000元,其成本基本不變.該專線取得了良好的經濟和社會效益,成為公司的一條黃金專線.表1是一個基于調查基礎上的案例分析，可供參考:
從上表可知,快速車與普通車的月成本相差3.15萬元,假設車況完好率為90%,則日增加成本為:(3.15/30)/90%=1167元.按走廣深高速公路,每天行走5個單程,價55元/人,則相當于增加1167/55=21.2人,每班4.2人.即采用快速,每班多載4人,其營運成本與普通車相當.
再計算快速客運車每天盈虧平衡點的人數和每班人數(次):每天總人數為(6.5/30)/90%/55143.7人;每班則為8.8人.即每班有9名旅客就可保本.
現在廣深線滿載率都在40%以上,即每班至少l6人.假如以最少16人計,則每天80每天的利潤:(80—43.7)×55=l996.5元,年利潤:1996.5×360=718740元.據了解廣州某快速客運公司1997年的利潤達1000多萬元,這是一個很好的說明.
據統計,1997年廣州二汽營運車輛有918臺,客運量約7555萬人次,主要是中低檔旅客,客運收人28000萬元,即平均每車日營運額為847.25元,以40%利潤率計,日車利潤為339元,而快速車達2000元,是普通車的6倍!
發展快速客運系統需要大量的資金投入.公路建設可通過收取養路費、車輛購置附加費、公路建設基金以及客貨運票價附加等,也可以運用“BOT”(建設—經營—移交)方式[4]
5風險分析
目前,廣州從事快速客運的企業有5家.其中新錦湖公司最早投入營運,現在已經賺得缸滿缽滿,鐵路行業的改革和機車的改進對公路快速客運的沖擊也是很大的.鐵道部門決定1998年10月1日起將再次提高京廣、京滬、京哈3大干線的快速列車速,即從原來的140km/h提高到16okm/h,廣深線部分引進國外搖擺式高速列車,從現在的160km/h提高到200km/h.從1998年4月1日起,廣深線部分高速列車實行早晚優惠票價,從原來的70元降到50元,降幅近30%.同時優惠的有:深圳至東莞從40元降到30元,東莞至廣州從45元降到35元,幅度在25%左右.同時,從1998年10月1日起,在全國范圍內增開“夕發朝至”、“朝發夕歸”列車,并在大城市之間開行短途客車.根據市場需要,加開旅游列車、假日列車、民工專列、球迷專列和校友專列等[5].民航方面也進行體制改革，組建企業集團,實行規模經營和多項服務.在狠抓安全正點的同時,根據實際情況和季節變化,實行浮動票價和優惠票價,最低達6折,推行“兒童和老人無伴隨”航空便民服務,增加客運量.目前,一些旅行社推出低價旅游線路,在服務質量不變的情況下,通過改變運輸工具來達到目的的.以往的雙飛或單飛改為現在乘坐快速客車,而旅游日程沒有多大改變,因此吸引了相當一部分客運量.
運輸行業的競爭勢必帶來風險,但是我們還不能忽視貸款的金融風險、國際經濟形勢的變化以及國內國看企業普遍虧損、失業率高、無消費熱點等嚴峻局面.
6結論與建議
根據上述初步可行性分析,可以得出以下結論:從國內外形勢發展、需求分析及風險分析等可知,發展廣州快速客運系統是必要和可
行的,具有良好的經濟效益和社會效益:每輛高速車的年利潤至少71.8萬元,3a即可返本.同時,可以滿足人們不斷增長的需要,發揮高速公路的效益,改革運輸企業的經營體制,壯大企業實力.
案例分析時,由于資料不全,僅考慮靜態技資和利息計算,深入研究時應進一步完善.同時應考慮快速火車、飛機、快速客輪等市場的沖擊.跨省、跨地區快速客運是今后的發展方向,國家及地方政府要制訂切實可行的政策,避免惡性競爭和社會資源的浪費;企業要深化改革,以現代企業制度為目標,以資產為紐帶,組建快速客運運輸集團,實行集約化和規模化經營,降低風險和成本;應統一調度、科學安排、合理布局站場設施,克服地方保護主義,加強區域合作,可采取合作聯營等方式,作到互惠互利;抓住機遇,多方籌措資金,提高資金的運作效率.
為了提高快速客運系統的運作效率,必須加大科技投入,應用成套筑路技術、現代管理技術、智能運輸系統（ITS）地理信息系統（GIS)、全球定位系統(GPS)和電子收費系統(ETS)等.
參考文獻
[1]李居昌.建設現代化的道路快速運輸系統.運政管理,1997(l)
[2]劉琦,李海東.珠江三角洲交通運輸網研究.廣州:廣東高等教育出版社,1997
[3]王亦兵.城市高速公路交通中的控制問題.中國公路學報,1997（3）
[4]新快報.1998.5.6
[5]周國光.收費公路發展問題研究.中國公路學報.1997,10（1）新晨