地鐵車(chē)站動(dòng)力設(shè)計(jì)范文
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1動(dòng)力照明專業(yè)和其他專業(yè)的設(shè)計(jì)分工
地下鐵道工程是一項(xiàng)復(fù)雜的多種專業(yè)的綜合性工程，這里介紹的僅是其中一個(gè)專業(yè)，即動(dòng)力照明專業(yè)。所謂動(dòng)力是指風(fēng)機(jī)、水泵類(lèi)用380／220V交流電源的設(shè)備，而不是車(chē)輛用電。車(chē)站動(dòng)力及照明工程的設(shè)計(jì)范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤(pán)饋出電纜頭開(kāi)始至車(chē)站的動(dòng)力、照明、通信、信號(hào)等用電設(shè)備。在環(huán)控電控室的繼電器屏給BAS系統(tǒng)留出接線端子，水泵類(lèi)設(shè)備在其控制箱給BAS留出接線端子，并在照明配電室的配電箱上留出BAS接線端子。
2負(fù)荷分類(lèi)及技術(shù)要求
根據(jù)<地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，把地鐵的用電負(fù)荷分為三級(jí)。
一級(jí)負(fù)荷：防排煙風(fēng)機(jī)、廢水泵、消防泵、防淹門(mén)、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車(chē)站控制室、屏蔽門(mén)以及應(yīng)急照明(含疏散指示照明)等用電以及區(qū)間的風(fēng)機(jī)和水泵用電，由兩路獨(dú)立的電源供電，且為末端切換。應(yīng)急照明電源在交直流屏上切換。
二級(jí)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、電梯、普通風(fēng)機(jī)、污才泵、一般照明、管理房及設(shè)備房照明等用電，由一路電源供電。當(dāng)這路電源發(fā)生故障時(shí)，由變電月低壓柜上的母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)進(jìn)行切換，以保證供電。(注：變電所為兩路10kV電源各帶一臺(tái)變且器，低壓側(cè)為單母線分段，設(shè)母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)。)
三級(jí)負(fù)荷：冷水機(jī)組及其配套的冷凍泵、冷卻泵、冷卻塔、茶水間熱水器以及廣告照明、清潔機(jī)械等設(shè)備用電，由一路電源供電，當(dāng)這路電發(fā)生故障時(shí)，允許對(duì)這些設(shè)備停止供電。
3．1動(dòng)力配電原則
動(dòng)力設(shè)備配電主要采用放射式配電。水泵電梯、扶梯的電源以及通信、信號(hào)、綜合控制室．屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票機(jī)的雙路電源都是直接由配電所的低壓母線饋出，采用TN-S接地保護(hù)系統(tǒng)，用五芯電纜供電。
環(huán)控設(shè)備從環(huán)控電控室放射式供電方式配電，采用TN-S系統(tǒng)。
區(qū)間維修用電每隔100m設(shè)一動(dòng)力插座箱，采用鏈?zhǔn)脚潆姡總€(gè)插座箱容量為15kW，每路僅考慮一個(gè)插座箱使用，插座箱應(yīng)設(shè)漏電開(kāi)關(guān)保護(hù)，插座箱密封防水，外殼防護(hù)IP65。
在站臺(tái)、站廳設(shè)置單相三孔安全插座供清潔機(jī)械和檢修用。
3．2動(dòng)力設(shè)備的供電和控制
空調(diào)通風(fēng)機(jī)房設(shè)環(huán)控電控室，根據(jù)環(huán)控設(shè)備設(shè)置情況，在車(chē)站的一端或兩端分別設(shè)環(huán)控電控室。從環(huán)控電控室給各種風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等配出電力，在風(fēng)機(jī)旁設(shè)按鈕箱。滿足動(dòng)力設(shè)備的用電要求，方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。隧道通風(fēng)機(jī)容量較大，但屬于環(huán)控設(shè)備，也從環(huán)控電控室配出電力。有的地鐵線路的隧道通風(fēng)機(jī)是直接從變電所配出的，這是設(shè)計(jì)總體單位的要求不同。
除環(huán)控設(shè)備能夠在環(huán)控電控室控制外，一般設(shè)備都采用就地控制和綜合控制兩種控制方式。在車(chē)站綜合控制室由BAS微機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)、空調(diào)、水泵等設(shè)備的控制與監(jiān)視，并將采集的信息送至中央控制室。動(dòng)力設(shè)備采用直接起動(dòng)方式，隧道風(fēng)機(jī)及區(qū)間水泵等較大、較遠(yuǎn)的設(shè)備采用降壓起動(dòng)或軟起動(dòng)的方式。
4照明配電設(shè)計(jì)
4．1為便于運(yùn)營(yíng)和管理，在車(chē)站兩端站臺(tái)層和站廳層各設(shè)一照明配電室，上下兩層配電室一般是對(duì)齊的，這樣便于對(duì)本層用電設(shè)備的管理和上下層電纜的敷設(shè)。公用照明配電箱集中設(shè)在照明配電室內(nèi)，便于控制。
4．2照明種類(lèi)和控制方式：照明分為一般照明、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、廣告照明和安全照明。公用照明集中管理，統(tǒng)一控制。機(jī)房和辦公室照明就地控制。北京地鐵早期設(shè)計(jì)時(shí)，有一部分照明是列車(chē)停運(yùn)以后仍繼續(xù)工作的常明燈，叫做節(jié)電照明。因節(jié)電照明的詞義不能正確表達(dá)其照明性質(zhì)，一些城市的地鐵不用該詞，而統(tǒng)稱為一般照明。
4．3站臺(tái)層和站廳層的照明主要由一般照明和I應(yīng)急照明構(gòu)成。站臺(tái)、站廳照明的每個(gè)分區(qū)都是兩路照明電源，分為6,-,8個(gè)支路，交叉配電。在運(yùn)營(yíng)高峰過(guò)后可以停掉一部分支路，以便于節(jié)約照明用電。附屬房間可由單獨(dú)回路供電。夜間列車(chē)停運(yùn)后把一般照明關(guān)閉，車(chē)站照明靠應(yīng)急照明。
4．4應(yīng)急照明：為確保車(chē)站出現(xiàn)故障時(shí)能順利、安全地疏散旅客，在地下車(chē)站設(shè)置220V蓄電池組，在兩路交流電源都失壓的狀態(tài)下向應(yīng)急照明供電。地下鐵道應(yīng)急照明多為白熾燈，正常情況下由交流電源供電，當(dāng)交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。上海地鐵4號(hào)線試用了改進(jìn)型電子鎮(zhèn)流器11W緊湊型熒光燈，正常由交流220V電源供電，交流電源停電時(shí)自動(dòng)切換到蓄電池組供電。11W熒光燈與60W白熾燈的照度相當(dāng)，而電功率卻只有白熾燈的1／5左右。應(yīng)急照明在車(chē)站的站臺(tái)、站廳及出人口為常明燈，不設(shè)集中控制，車(chē)站附屬房間及設(shè)備用房采用就地控制。
4．5車(chē)站附屬房間的單相插座以及站臺(tái)、站廳層每隔30m設(shè)的單相安全插座，均由單獨(dú)回路供電，并裝設(shè)漏電保護(hù)開(kāi)關(guān)。
摘要：本文敘述了地鐵電力和照明設(shè)計(jì)的一般做法，闡述了車(chē)站配電電纜選型的技術(shù)要求。