建筑技術創新網絡的特征范文

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建筑技術創新網絡，就是在建筑行業這個大背景下的技術創新網絡，它的產生具有一定的時代背景和自身的行業需求。長期以來，包括一些發達國家在內的世界各國都受到建筑業技術進步緩慢的困擾，建筑行業的技術進步貢獻率都大大低于其他行業［1］。其中一個原因是施工技術創新組織的臨時性和分散性不同于制造技術的創新，建筑行業普遍使用項目作為生產組織模式的基本單位，這種組織模式造成了技術創新活動的臨時性和分散性，為知識的創新與交流帶來障礙。而網絡這一名詞的出現，為技術創新帶來了曙光。建筑技術創新網絡，就像一張網，將參與建筑項目的各個成員聯結起來，加強彼此間的信息共享與知識交流，使技術創新活動由分散的組織成員變成一個整體，大大提高了技術創新的效率，推動了建筑行業技術的進步。而技術創新網絡是由多個合作創新組織通過一定的關系連接而成的、松散耦合的動態開放新型技術創新合作組織。

目前，國內外學者從不同的角度對技術創新網絡的特性及其創新績效進行了研究。李志剛等基于產業集群的視角，研究發現創新網絡的密度、互惠性、穩定性、聯系強度、居間性和資源豐富程度等因素都對企業創新績效存在著正向影響。曾德明等人通過研究發現弱聯結、疏松的網絡結構與探索式創新搭配，強聯結、密集的網絡結構與利用式創新搭配，能夠有效提高企業創新績效，網絡中心度與利用式創新績效呈正相關關系，與探索型創新績效之間有倒U型關系［5］。李玲的研究表明技術創新網絡中企業間聯合依賴與不對稱依賴的水平會影響到企業在合作過程當中的開放度及企業的合作績效［6］。施楊發現團隊知識擴散的深度和廣度與組織成員的中心性有明顯的正相關關系。Burt認為企業在技術創新網絡中的中心度可用來衡量企業充當網絡中心樞紐的程度和對資源獲取與控制的程度。通過對文獻具體回顧分析發現，關于技術創新網絡的網絡節點特征及創新網絡績效的研究已經具有一定的規模，但是具體結合建筑行業這個大環境，有關項目合作成員的節點特征研究還不是很多。基于此，本文借助陽京滬高鐵澄湖橋段的項目合作數據，把項目合作方作為研究對象，將理論分析與具體項目工程案例相結合，運用ucinet軟件繪制網絡圖，得出各網絡節點的網絡特征（中心性、凝聚子群、核心———邊緣結構），并分析產生這些網絡特征的原因，有助于建筑企業結合自身的綜合實力認清自己在創新網絡中的地位及重要性，積極尋找有益于自身的項目合作伙伴，搭建合理的建筑技術創新網絡，在最大程度上增加項目的收益。這對于建筑行業來說具有一定的理論和實踐意義。

1理論分析

本文以建筑技術創新中的網絡節點為研究對象，通過網絡結構來研究網絡節點特征，反映網絡節點在網絡中的地位、作用以及與其他網絡節點之間的連接情況。“中心性”是指個人或組織在其社會網絡中具有何種權力或者社會地位，一直是社會網絡的研究重點之一。弗里曼總結提出了網絡成員的“中心性”概念，主要分為中心度和中心勢兩種，中心度是對個體權力的量化分析；中心勢指的是對群體權力的量化分析，代表著圖的總體整合度或一致性。而本文主要研究的是點的中心度。沃瑟曼和浮士德給出了凝聚子群的定義：凝聚子群是一個行動者子集合，在此集合中的行動者之間具有相對較強、緊密、直接、經常或者積極的關系。核心－邊緣結構的理論最初源于美國經濟學家JohnFriedmann，后來逐步被引入到其他研究中。在借鑒現有研究成果的基礎上，我們將中心性、凝聚子群、核心———邊緣結構作為研究技術創新網絡的特征因素，并分析項目合作企業在構建的建筑技術創新網絡中形成以上這些網絡特征的原因。

1．1中心性通常來說，對網絡成員的中心度指標進行研究有三種形式，分別為點的度數中心度、中間中心度、接近中心度，如果一個點與許多點直接相連，則該點具有較高的度數中心度［9］。中間中心度測量的是行動者對整個網絡資源的控制程度，即一個點在多大程度上位于網絡圖中其他點的“中間”。除了上述兩個中心度之外，還有一個刻畫點的權力的指標，即接近中心度，如果一個點與網絡中所有其他點的“距離”都很短，則稱該點具有較高的接近中心度。網絡中心性（networkcentrality）指的是一個企業或組織在一個創新網絡中所處位置的結構性指標，其中心性程度高，代表這個企業在這個網絡中的地位較高，而且網絡成員中心地位與其創新能力提高具有正向關系。周密研究發現網絡成員中心地位對個人知識在團隊內轉移的成效具有推動作用，匯聚點，集結各個創新主體的知識信息，因此能取得較高的創新績效。處于網絡中心位置的企業能贏得更多的信息和資源控制優勢，因而獲取更高創新績效。

1．2凝聚子群凝聚子群是指創新網絡很多個企業之中某幾個成員所組成的小團體，可以理解為“派系”。與此比較接近的概念就是“子群”、“成分”以及“圈子”等，也就是一般所說的相對穩定、人數不多、有共同目的、相互接觸較多的聯合體。凝聚子群具有“較強、緊密、經常以及積極”等關系的屬性，因此凝聚子群的概念也不同，一般從子群成員之間接近性或者可達性、關系的互惠性、關系的頻次等幾個方面考察凝聚子群［10］。凝聚子群的出現在創新網絡結構里可以理解為一個行業中細化領域合作的表現，或者是基于一個地區等環境的合作表現。在這個群體里各成員之間關系密切，具有一定的凝聚力，當然也可能是整個網絡組織出現了嫌隙［14］。

1．3核心———邊緣結構核心－邊緣理論也稱為“中心———外圍”理論，最初源于經濟學，后來逐步被引入到其他研究中。而對于企業網絡來說，技術創新所組織的企業網絡也有核心－邊緣的結構特點，其中核心部分指具有技術核心、在技術研發中處于主導地位的企業或者企業凝聚子群，而對于技術創新的貢獻比較小的企業或者企業凝聚子群則可以被看做處于邊緣地區［10，15］。對核心－邊緣的研究主要體現在一些企業集中在某些項目上合作，而對于另一些項目不感興趣或者其他原因參與很少，對此進行統計和分析有利于發現各個網絡節點的優勢，而為后期的合作提供參考價值。中心性、凝聚子群和核心———邊緣結構分別反映了網絡成員在網絡中的中心地位、合作情況以及項目參與情況，這三個技術創新網絡結構變量對于網絡成員在網絡中信息和知識獲取、與其他網絡成員連接以及權力掌控具有不同的影響，決定了網絡成員在網絡中的位勢，影響著網絡成員的創新效率［16］。

2數據來源及分析

2．1數據來源本文數據來源于京滬高速鐵路陽澄湖橋段。京滬高鐵陽澄湖橋段的建設，一方面是作為京滬高鐵的“鐵路橋”，需要極高的質量保障；另一方面所跨越的陽澄湖水質要求高，強調在建設過程中的環境保護措施。為此在橋段建設中所面臨的技術問題主要有施工工藝、建設材料的選擇、施工安全技術這三個方面，其中“雙排樁筑壩圍堰”施工方案就是其中的代表性創新，另外還有沉井施工、樁基礎施工。通過調查研究發現，所有技術創新參與單位是由中國鐵道部所設置的科技領導小組所領導，有各大高校和科研單位支持，設計院、建設單位、監理單位等密切合作所完成的。為了對該項目合作情況采集數據，筆者對相關施工技術項目創新合作關系進行了調查，步驟如下：1）界定京滬高鐵陽澄湖橋段建設中施工技術創新的網絡節點范圍。本文根據所研究的京滬高鐵陽澄湖橋段的建設施工技術的創新，以在不同的施工階段中和此類技術創新有合作關系所參與的企業和單位作為刪選標準，得到網絡節點成員的名單。2）設計并落實項目調查表。通過與中國鐵路局所設置鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組的同意，對參與該次建設的企業和科研單位發放該項目調查表，對每次技術創新進行準確有效地核實。項目調查表如表1所示。回收項目調查表。如表1所示，本次調查涉及了京滬高鐵陽澄湖橋段建設技術創新中的水上施工船全時通信等17項創新項目，這些技術的創新多則得到幾乎所有參與單位的參與，少則只有三個單位完成。將各個建設安全技術創新項目按照表1的順序由“項目1”……“項目17”依次替代。并根據項目的創新情況，以參與某個項目創新的為“1”，未參與的設置為“0”，列出其網絡聯系表如表2所示。

2．2數據分析根據項目的網絡成員聯系表，運用ucinet6軟件繪制得到相關的網絡示意圖，如下圖1所示。由圖1我們發現在京滬高鐵陽澄湖橋段施工技術創新中，中國交通建設集團有限公司、中鐵十一局兩個單位的中心性最強，這和他們具體的建設分工和責任有直接的關系；江南大學、南京大學和鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組的中心性較弱，這主要因為高等學校在技術創新中受到專業性和技術實力的限制，而領導小組則無直接的技術性人員進行創新的支持。中國交通建設集團有限公司節點中心度最高，其次為中鐵十一局和鐵四院。體現了它們三個在創新網絡中有著非常的影響力，對其他節點的控制能力較強。由圖2可以看出，中國交通建設集團有限公司度數中心度最高，其次為中鐵十一局和鐵四院。這是因為作為整個工程的施工方，中國交通建設集團有限公司對技術的創新和落實責任最重，也是技術創新的落實方，因此有著最大的影響力；而中鐵十一局和鐵四院則因為其技術上的絕對優勢而具備一定的影響力。江南大學、南京大學以及鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組則在施工安全技術創新中沒有太多的影響力和控制力，這是因為他們所具備的技術較為薄弱，參與度也不高。其他單位則根據其自身在工程中所具備的地位和技術高度具有不同的影響力。例如，蘇州大學陽澄湖分校則因其獨特的技術高度而具備了更多的影響力；中鐵誠業監理公司則因為監理本身在技術上的創新性不足而缺乏話語權；沃森公司雖然參與項目不多，但因為涉及的項目比較重要，也是不可忽視的創新力量。根據圖3的接近性中心度的分析結果可以看出，中國交通建設集團有限公司、京滬高速鐵路股份有限公司和中鐵大橋局名列前茅，可見它們擁有比較高的整體中心度，它們離整體的中心節點較近，這也側面反映了他們的重要程度，這三家公司都在整個工程實施和技術創新中處于核心地位，它們參與的項目不多，但具有一錘定音的地位。而鐵四院、上海交通大學、蘇州大學陽澄湖分校則擁有較大的值，反映了他們整體中心度較低，這直接反映了無論是參與項目的多少，它們都因為在項目創新中多數只能起到參考的作用，因此受制于人。其他單位則因為自身的專業性和責任承擔的不同在不同的項目中擁有一定的話語權。比如鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組雖然只參與了一個創新項目，但因為主導性強，因此也排在居中的位置；沃森公司則因為自身的技術強健，在項目技術創新中有更關鍵的信心點；南京大學也因其較為專業的技術優勢有一定的技術創新能力。由圖4可知中國交通建設集團有限公司、京滬高速鐵路股份有限公司和中鐵十一局排在前三位，這說明三者在進行網絡合作時更容易受到其他相關單位的影響。對中國交通建設集團有限公司來說，幾乎參與了所有的創新項目，但作為施工建設方，需要最終聽從甲方的意見，因此最容易受到影響；中鐵十一局相應的也作為服務方的角色出現，因此參與多但多為提供建議。鐵四院、上海鐵路局以及鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組則排在最后，說明他們在進行創新網絡的工作時很難受到其他節點的影響，其在進行技術確認時擁有最后的決策權和最終的話語權。尤其是鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組，因為其只參與了一項陽澄湖段安全技術創新的項目，所以其節點中心度值為零。其他單位則根據其角色的不同，參與項目的不同而擁有不同的中間中心度，比如武漢大橋局根據其專業性參與某些項目的創新，在其中擁有一定的技術威信；蘇州大學陽澄湖分校也因為對當地地質比較熟悉在一些項目中擁有主導地位。由圖5所示的凝聚子群分析結果圖可以發現，項目1和2、項目6與11、項目3與9與12、項目4與13與16、項目5與8與14、項目7與17均為凝聚子群，因為這些項目的性質比較接近，它們各自之間具有最為接近的創新企業成員的參與。比如項目1是水上施工船全時通信技術，項目2是梅雨防汛警報技術，二者同為水上通訊技術，項目性質比較接近。由表2可知，京滬高鐵股份有限公司、中國交通建設集團、中鐵十一局、中鐵四局、鐵四院、鐵一院、鐵二院、蘇州大學陽澄湖分校參與了項目1，同時也都參與了項目2。其他幾個凝聚子群的情況大都如此，參與成員不是同一家單位就是性質相近的單位。也正是如此，這些單位通過一些相似項目的合作，相互之間的聯系、交流增多，從而產生更強的凝聚力，形成了凝聚子群。核心－邊緣特征的分析反映了某些單位在技術創新中的相對集中。圖6則反映了絕對的核心－邊緣分析趨勢，此分析圖把整個創新區域分成了四個部分，其中鐵道部京滬高速鐵路創優領導小組、京滬高速鐵路股份有限公司、中鐵四局、中國交通建設集團有限公司、中鐵十一局、中鐵大橋局、鐵一院、鐵四院、武漢大橋、鐵二院在項目1、2、4、5、6、7、8、9、10、13中比較集中，在另外的幾個項目創新中則表現為比較少的“共同性”。而上海鐵路局、中鐵誠業監理公司、沃森公司、蘇州大學陽澄湖分校、江南大學、南京大學、上海交通大學在項目3、12、11、14、15、16、17中比較集中，而在其余的項目創新中參與較少，這與它們的技術特點及項目本身的需求有關。

3結論和建議

本文基于我國建筑企業技術創新的必要性以及通過京滬高鐵陽澄湖橋段的項目合作數據對建筑技術的創新網絡的特征等進行了分析。建筑技術的創新一直伴隨著各種建筑工程的實施而推進，又因為其復雜而苛刻的要求，以及建筑技術創新組織的分散性，采用網絡創新是非常必要，也是非常有效的。本文以京滬高鐵陽澄湖段施工技術的創新為例，對其涉及的企業和科研機構的創新網絡組建與合作關系進行調查了解，并采用Ucinet網絡分析軟件進行分析，通過對其中心性、凝聚子群、核心－邊緣性三個角度的分析，深入總結建筑技術進行網絡創新的特征。通過軟件分析結合京滬高鐵陽澄湖橋段的案例實際，以及對京滬高鐵陽澄湖橋段施工技術創新的分析和總結，我們可以得到以下結論和建議：

3．1結論1）通過分析各個項目參與單位的網絡結構特征及其成因，使各參與方認清自身的優點和不足，在企業以后的發展過程中建立適合自身的發展戰略，既可揚長避短也可以全面發展。2）參與項目建設的各單位要結合自身的技術、實力，認清各自在項目建設中責任和分工，以及在建筑技術創新中所起的作用，指導他們下一步尋找正確的合作伙伴，有了明確的合作伙伴與合作目標，才能優質、高效地實現建筑技術創新。3）本文對凝聚子群的分析也從一方面表明了一些性質相似的項目的各合作團體其成員的性質也有一定的相似性，這可以作為以后項目合作的借鑒。以之前合作過的項目作為參考，尋找相應的合作方，使建筑技術創新少走彎路、錯路，為企業節約了一定的人力、財力和物力，進而提高企業的創新效率。4）通過對核心—邊緣結構的分析，政府部門能夠發現哪些單位在建筑技術創新上比較集中，然后以這些單位為領頭羊帶動其他技術相對薄弱的企業進行技術創新，實現整個區域均衡全面的發展。

3．2建議1）技術創新是社會進步的源動力，而在建筑施工中，技術的創新是隨時需要和隨時發生的，這也是施工持續性和施工進度的需要。在我國建筑技術創新中，采用創新網絡的方式能夠更高效地獲得更為準確的創新方案，這種集中多個單位，集合多家之長，進行人員和技術有效整合的方式不僅能夠獲得技術方案最合理、效率最高，其付出的成本也較低。因此值得在后期的建筑施工技術創新中繼續推行。2）在一些創新項目中各個參與單位在凝聚度上還不夠高，因此，在以后的合作過程中通過采取適當的措施，例如可通過合同條款的約定或通過增強各單位之間的文化和信息交流，使各個參與單位之間的凝聚力增強，從而得到更好的創新績效。3）我國建筑技術的開拓所創建的網絡還過于局限，在工程建設方、設計方、監理方等之外引入更多的網絡成員是后期進行施工技術網絡創新的發展方向之一。這些新的網絡成員包括如京滬高鐵陽澄湖橋段建設中吸引來的各大高校，也可以包括和該工程建設無合同關系的社會技術型企業，甚至可以選擇向公眾公開求助等方式，以最大程度地獲得創新資源，積極謀取共贏的創新網絡，在關鍵性技術難題上得到有效突破和解決。

作者：劉亞靜，徐平 陳帆 單位：湖南科技大學 土木工程學院