智能化管理應(yīng)急通信論文范文

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1研究背景

為實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急指揮車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，車輛的信息采集是一個(gè)重要的研究課題。車輛智能化管理系統(tǒng)能及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和識(shí)別車輛系統(tǒng)中的故障及安全隱患，減少甚至避免由于車輛故障或安全問(wèn)題帶來(lái)的損失。因此，研究并開發(fā)車輛遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)十分必要。車輛遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛控制系統(tǒng)狀態(tài)、車載設(shè)備及車輛位置等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)車輛故障和安全隱患，達(dá)到車輛狀態(tài)維護(hù)的目的。隨著各種應(yīng)急車輛的廣泛應(yīng)用，車輛遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)將發(fā)揮更大作用，其監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)也具有巨大實(shí)用價(jià)值，還能為車輛的遠(yuǎn)程診斷提供數(shù)據(jù)參考。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)系統(tǒng)需求，應(yīng)急指揮車輛智能化管理系統(tǒng)分為車載終端系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、監(jiān)控信息管理系統(tǒng)三部分。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。車載終端系統(tǒng)主要包括車輛電源、傳輸終端、天線及終端相關(guān)配套設(shè)備等，主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、傳輸以及接收來(lái)自監(jiān)控服務(wù)中心的請(qǐng)求和應(yīng)答。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要依靠車輛的衛(wèi)星通信、2G/3G/4G移動(dòng)公網(wǎng)通信進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是車輛智能化管理系統(tǒng)的重要組成部分，它對(duì)車載終端采集的車輛信息進(jìn)行分析和處理。監(jiān)控信息管理系統(tǒng)位于監(jiān)控服務(wù)中心服務(wù)器，是車輛智能化管理系統(tǒng)的核心，一方面對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，并為系統(tǒng)用戶提供數(shù)據(jù)及車輛控制服務(wù)，另一方面通過(guò)數(shù)據(jù)通信和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與車載終端系統(tǒng)進(jìn)行交互。車輛智能化管理系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)工作流程是一個(gè)閉環(huán)過(guò)程，車載終端系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)之間處于循環(huán)交互狀態(tài)。當(dāng)用戶參與到監(jiān)控系統(tǒng)中時(shí)，客戶端瀏覽器與監(jiān)控信息管理系統(tǒng)作為系統(tǒng)另一個(gè)組成部分參與到整個(gè)系統(tǒng)循環(huán)中。系統(tǒng)的運(yùn)行流程如圖2所示。車載監(jiān)控終端和監(jiān)控服務(wù)器同時(shí)啟動(dòng)后才能進(jìn)行車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控。系統(tǒng)從車載終端系統(tǒng)的初始化開始，然后系統(tǒng)逐步進(jìn)行各項(xiàng)處理，處理過(guò)程主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)管理等，最終為系統(tǒng)用戶提供監(jiān)控服務(wù)。在車輛智能化管理系統(tǒng)中，用戶可以通過(guò)監(jiān)控信息管理系統(tǒng)的可視化界面進(jìn)行車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控，監(jiān)控信息管理系統(tǒng)將用戶的操作指令存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)在處理完監(jiān)控信息后讀取該指令，通過(guò)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)將確認(rèn)信息和控制指令發(fā)送給車載終端系統(tǒng)。車載終端系統(tǒng)進(jìn)行分析，并利用該指令進(jìn)行車載終端系統(tǒng)的調(diào)整。

3工程應(yīng)用價(jià)值

應(yīng)急車輛智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，解決了由于不能實(shí)時(shí)了解車輛運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患的問(wèn)題，提高和保證了車輛的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行安全。應(yīng)急車輛遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)是工程應(yīng)用系統(tǒng)，集成了多種技術(shù)和解決方案，包括電子電路技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信息安全、服務(wù)器技術(shù)等。本系統(tǒng)主要面向特種車輛，車輛大部分操作和控制由車輛的控制系統(tǒng)完成。車輛控制系統(tǒng)通過(guò)CAN（控制器局域網(wǎng)）總線與車輛的各個(gè)模塊或車輛組件進(jìn)行通信。CAN總線技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用使得對(duì)車輛詳細(xì)運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)成為可能，本系統(tǒng)通過(guò)采集CAN總線上的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀況的監(jiān)測(cè)。另外，在車載終端中加入GPS（全球定位系統(tǒng)）模塊，監(jiān)測(cè)車輛的行車記錄。車輛遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)能為系統(tǒng)用戶提供以下主要功能：對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)測(cè)車輛進(jìn)行相關(guān)控制等。應(yīng)急車輛遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)的主體為車載監(jiān)控終端及監(jiān)控服務(wù)中心。車載監(jiān)控終端負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通信以及指令執(zhí)行。監(jiān)控服務(wù)中心負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理以及信息管理與顯示等。應(yīng)急車輛遠(yuǎn)程智能化管理系統(tǒng)的使用者是車輛監(jiān)控用戶及車輛集成商。監(jiān)控用戶可以直接從系統(tǒng)得到車輛運(yùn)行狀況，為車輛進(jìn)行有目的、節(jié)約成本的維護(hù)，保證車輛在需要工作時(shí)能始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。車輛集成商從監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以獲得車輛的運(yùn)行質(zhì)量及車輛內(nèi)部系統(tǒng)潛在的設(shè)計(jì)缺陷，這些信息將為車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)提供重要參考，同時(shí)也為發(fā)展目標(biāo)客戶提供數(shù)據(jù)支持。

4結(jié)束語(yǔ)

本文簡(jiǎn)單論述了應(yīng)急車輛智能管理信息系統(tǒng)的初步結(jié)構(gòu)和基本功能，具體實(shí)現(xiàn)還有待于進(jìn)一步研究。無(wú)論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，對(duì)信息技術(shù)的日益重視和各相關(guān)部門的支持，使得在車輛定位導(dǎo)航這一基礎(chǔ)上擴(kuò)展的應(yīng)急車輛遠(yuǎn)程智能化管理信息系統(tǒng)得到迅速發(fā)展，今后必將廣泛應(yīng)用于相關(guān)領(lǐng)域。

作者：呂臻單位：電信科學(xué)技術(shù)第一研究所