道路交通照明范文

1.交通設(shè)施不健全影響建筑的使用

一個城市與道路交通相關(guān)的各種設(shè)施均由政府出資建造，屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施。在各項道路交通設(shè)施進(jìn)行建設(shè)過程中，政府由于自身財力等方面的限制，可能無法保障城市中所有交通設(shè)施的完備性。例如，城市中一些相對落后的交通設(shè)施沒有及時得到更換，部分地區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)較為稀疏，以及城市高架橋、立交橋等機(jī)動車道的配套設(shè)施還不完善等。加之部分新城區(qū)在道路交通管理方面缺乏規(guī)范，這就容易出現(xiàn)交通混亂或者無法有效控制等問題。

2.城市建筑同道路交通之間的關(guān)系探討

城市建筑與道路在進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計過程中，其用地面積均有一定的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，如一些公共建筑區(qū)的停車場等不能占用正常的道路用地，并且建筑用地需要根據(jù)道路用地的需求適時進(jìn)行調(diào)整。同時建筑物的外部裝飾與道路安全也有一定影響，可見兩者時間的聯(lián)系是十分密切的[3]。

2.1建筑與交叉口設(shè)計的關(guān)系城市道路設(shè)計時要想在節(jié)省用地的情況下，多設(shè)置一些交叉路口，并讓建筑用地以及道路紅線不被影響，可以通過偏移車道線、減少機(jī)動車道寬度以及壓縮隔離帶等方式來完成。如果在這個過程中無法通過上述方法實施，或者應(yīng)用上述方法無法達(dá)到預(yù)期效果，就需要對道路紅線進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮笸耍@樣進(jìn)出口車道的寬度也相應(yīng)增加。對于部分與道路交叉口相鄰的建筑物，應(yīng)該保障其在道路展寬或漸變之外，這樣交叉口與建筑就不會直接相對，而道路通行也更為順暢。同時靠近道路兩旁的居民也不至于被噪聲、車輛尾氣所困擾，可謂一舉兩得[4]。若部分建筑物與道路交叉口相交，也需要符合相應(yīng)規(guī)范，如快速路緣石曲線終點與建筑物入口中心的距離應(yīng)控制在一百米的范圍內(nèi)，而建筑物與主干道的緣石曲線終點的距離應(yīng)該控制在八十米范圍內(nèi)。

2.2建筑與公交車停靠站設(shè)計的關(guān)系當(dāng)前要解決我國大部分城市的道路擁堵等問題，就需要增加公共交通的容量，這可以說是最為有效的手段之一。而一個城市公交車停靠站臺的設(shè)計是否合理，很容易影響到道路交通的正常運(yùn)行。這是因為其處在人行道與車行道的轉(zhuǎn)化處，在進(jìn)行公交站臺設(shè)計時就需要考慮如何在車行道與人行道之間進(jìn)行動態(tài)轉(zhuǎn)化。同時公交車在停靠站后上、下乘客過程中，或者在行駛過程中進(jìn)行減速或轉(zhuǎn)道時，容易阻礙車道中其他車輛的運(yùn)行，這樣就會出現(xiàn)一定的運(yùn)行延誤。部分城市為解決這一問題，會設(shè)置專用公交車道，并將公交站臺設(shè)置為港灣樣式，也可以讓道路紅線的寬度增加。要對公交車停靠站進(jìn)行港灣式設(shè)計，首先應(yīng)該考慮到車型的差異，讓每一個停靠站點足夠讓兩輛車經(jīng)過，這樣來看所需的道路平面空間應(yīng)該以三十米長和三米寬為宜，而設(shè)置二十米與十五米為公交車加速以及減速路段的長度。在設(shè)計停靠站點的同時也需要配置必要的隔離設(shè)施，如綠化帶等。并且統(tǒng)一規(guī)劃停靠站附近的各種建筑元素，讓各個區(qū)域形成休息區(qū)等功能空間，并保障各個區(qū)域的有機(jī)結(jié)合。通過這樣的公交車停靠點設(shè)計，不僅能夠延緩城市道路的壓力，拓展道路兩旁的功能空間，也讓人行系統(tǒng)得到延展，保障了城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行。

2.3建筑裝飾與道路交通安全的關(guān)系城市建筑在進(jìn)行裝飾時會根據(jù)需要采用不同的風(fēng)格，如設(shè)置玻璃幕墻或者照明燈等，而不同的裝飾設(shè)計也會對道路交通安全帶來相應(yīng)的影響。具體表現(xiàn)在：（1）玻璃幕墻的影響。我國大部分城市在近年來得到了飛速發(fā)展，很多城市建起了各種類型的玻璃大廈。這些如雨后春筍一般涌現(xiàn)的現(xiàn)代化建筑，無疑為城市增添了一道風(fēng)景，并且應(yīng)用各色玻璃進(jìn)行建筑外墻裝飾可謂是一種風(fēng)尚[5]。但是由于玻璃幕墻導(dǎo)致的道路交通安全問題也日益凸顯，如玻璃容易引發(fā)光污染，而司機(jī)由于在行駛過程中被玻璃反射光等干擾，容易出現(xiàn)目眩、分神等情況，由此導(dǎo)致的交通事故并不鮮見。統(tǒng)計表明，約有百分之五十的人認(rèn)為玻璃幕墻反射的光，對于司機(jī)正常駕駛有很大的干擾，如分散行車時的注意力等，更多的人認(rèn)為光污染很容易引發(fā)車禍。特別是在陽光普照的天氣，城市道路兩旁強(qiáng)烈的反射光讓人眼花繚亂，這也讓駕駛者難以看清紅綠燈或方向，當(dāng)車輛在高速行駛時由于反射光的影響也會對交通安全不利。（2）沿街照明設(shè)施的影響。城市道路沿街設(shè)置的各種照明裝飾，尤其是位于繁華路段的各種閃爍的燈光在夜間尤為刺眼。這些照明裝飾可以讓建筑更加醒目，并讓城市中心更加引人注目，但是這些或明或暗的燈光對于駕駛者是有很大影響的。在行車過程中由于五顏六色燈光的干擾，容易讓駕駛者產(chǎn)生錯覺，或者由于駕駛時間過久，他們?nèi)菀壮霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍、視力減退等，因此也增加了出現(xiàn)交通事故的概率。研究表明，綠色光源引發(fā)交通事故的概率最大，所以在重要交通路段應(yīng)該避免使用閃爍燈，以保障道路行車安全。

3.結(jié)語

道路交通傷害(roadtrafficinjury，RTI)是世界各國人口死亡、傷殘和失能的一個重要原因，全世界每年約有126萬人死于RTI，5000多萬人受傷〔1〕。據(jù)統(tǒng)計，1951—2008年中國RTI發(fā)生總數(shù)、死亡人數(shù)及受傷人數(shù)分別增加了80、125和92倍，且在過去10年中RTI的10萬人口死亡率呈上升趨勢，到2008年達(dá)到5.56/10萬〔2〕。RTI已成為中國男性居民和城市人群的第1位死因，其所造成的潛在壽命損失年(yearsofpotentiallifelost，YPLL)也高居各種死亡之首〔3〕。有研究表明，人特別是機(jī)動車駕駛員，是引起RTI最主要的因素，可超過80%〔4〕;其次是道路因素和車輛因素〔5〕。但目前關(guān)于交通環(huán)境對RTI影響的研究尚不夠充分，絕大多數(shù)RTI的研究都是從人、車2個因素入手，很少涉及道路交通環(huán)境因素，從而忽略了其在RTI中的作用。為探討交通環(huán)境中道路交通傷害(RTI)的危險因素，為預(yù)防和減少RTI的發(fā)生提供科學(xué)依據(jù)，本研究對廣西省桂林市交警總隊收集的桂林市區(qū)2000—2009年的RTI數(shù)據(jù)，對交通環(huán)境中RTI的影響因素進(jìn)行分析，篩選出交通環(huán)境中RTI的危險因素。結(jié)果報告如下。

1資料與方法

1.1資料來源資料來源于桂林市城區(qū)2000—2009年發(fā)生的并根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》〔6〕規(guī)定錄入桂林市交警總隊道路交通事故數(shù)據(jù)庫的RTI數(shù)據(jù)。RTI的判定均按公安部統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

1.2統(tǒng)計分析采用Excel2003建立電子數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用SPSS13.0軟件進(jìn)行一般描述性分析、單因素和多因素非條件Lo-gistic回歸分析。

2結(jié)果

2.1一般情況桂林市城區(qū)2000—2009年共發(fā)生RTI3603次，死亡506人，受傷2911人，其中人為因素造成的RTI3278次，占90.98%，道路因素造成的RTI250次，占6.94%，車輛因素造成的RTI75次，占2.08%。

2.2桂林市RTI交通環(huán)境因素單因素Logistic回歸分析(表1)以是否死亡事故為因變量，以四級公路、三級公路、二級公路、一級公路、城市一般道路、城市快速路、平原、丘陵、山區(qū)、標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)線、民警及信號燈、民警指揮、信號燈、信號燈及標(biāo)志標(biāo)線、多枝分叉口、路段進(jìn)出處、環(huán)形交叉口、四枝分叉口、三枝分叉口、匝道口、隧道、橋梁、窄路、變窄路段、普通路段、瀝青道路、沙石道路、水泥道路、泥濘路面、漫水路面、積水路面、干燥路面、潮濕路面、下雨、陰天、下雪、有霧、晴天、夜間無路燈照明、夜間有路燈照明、白天等43個因素為自變量進(jìn)行單因素非條件Logistic回歸分析。結(jié)果表明，標(biāo)志標(biāo)線(OR=1.363)、泥濘路面(OR=6.976)、積水路面(OR=10.057)、干燥路面(OR=8.055)、環(huán)形交叉口(OR=4.172)、四枝分叉口(OR=1.574)、橋梁(OR=2.558)、普通路段(OR=0.691)、三級公路(OR=2.321)、二級公路(OR=1.602)、一級公路(OR=3.206)、城市一般道路(OR=0.655)、夜間有路燈照明(OR=0.469)和白天(OR=2.061)是桂林市RTI發(fā)生的交通環(huán)境因素。

2.3桂林市RTI交通環(huán)境因素單因素Logistic回歸分析(表2)多因素Logistic回歸分析結(jié)果表明，標(biāo)志標(biāo)線、四枝分叉口、普通路段、一級公路、二級公路、城市一般道路和白天是桂林市交通環(huán)境中RTI發(fā)生的危險因素。

LED顯示屏是20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的新型平板顯示器件，由于其亮度高、畫面清晰、色彩鮮艷，使它在公眾多媒體顯示領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，因此市場空間巨大。

LED顯示屏市場

隨技術(shù)發(fā)展而攀升

LED顯示屏的發(fā)展可分為以下幾個階段：第一階段為1990年到1995年，主要是單色和16級雙色圖文屏。用于顯示文字和簡單圖片，主要用在車站、金融證券、銀行、郵局等公共場所，作為公共信息顯示工具。

第二階段是1995年到1999年，出現(xiàn)了64級、256級灰度的雙基色視頻屏。視頻控制技術(shù)、圖像處理技術(shù)、光纖通信技術(shù)等的應(yīng)用將LED顯示屏提升到了一個新的臺階。LED顯示屏控制專用大規(guī)模集成電路芯片也在此時由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)出來并得以應(yīng)用。

第三階段從1999年開始，紅、純綠、純藍(lán)LED管大量涌入中國，同時國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行了深入的研發(fā)工作，使用紅、綠、藍(lán)三原色LED生產(chǎn)的全彩色顯示屏被廣泛應(yīng)用，大量進(jìn)入體育場館、會展中心、廣場等公共場所，從而將國內(nèi)的大屏幕帶入全彩時代。

隨著LED原材料市場的迅猛發(fā)展，表面貼裝器件從2001年面世，主要用在室內(nèi)全彩屏，并且以其亮度高、色彩鮮艷、溫度低的特性，可隨意調(diào)整的點間距，被不同價位需求者所接受，在短短兩年多時間內(nèi)，產(chǎn)品銷售額已超過3億元，表面貼裝全彩色LED顯示屏應(yīng)用市場進(jìn)入新世紀(jì)。為了適應(yīng)2008年奧運(yùn)會的“瘦身”計劃，利亞德開發(fā)了表面貼裝雙基色顯示屏，大量用于訓(xùn)練館和比賽計時計分系統(tǒng)。在奧運(yùn)場館全彩屏方面，為緊縮投資，全彩屏大部分采用可拆卸方式，奧運(yùn)期間可作為實況轉(zhuǎn)播工具，賽事結(jié)束后可用于租賃，作為演出、國家政策等公共場合應(yīng)用工具，通過這種方式可盡快收回成本。

就市場而言，中國加入WTO、北京申奧成功等，成為LED顯示屏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。國內(nèi)LED顯示屏市場保持持續(xù)增長，目前在國內(nèi)市場上，國產(chǎn)LED顯示屏的市場占有率近95%。國際上LED顯示屏的市場容量預(yù)計以每年30%的速度在增長。

LED顯示屏的發(fā)展可分為以下幾個階段：第一階段為1990年到1995年，主要是單色和16級雙色圖文屏。用于顯示文字和簡單圖片，主要用在車站、金融證券、銀行、郵局等公共場所，作為公共信息顯示工具。

第二階段是1995年到1999年，出現(xiàn)了64級、256級灰度的雙基色視頻屏。視頻控制技術(shù)、圖像處理技術(shù)、光纖通信技術(shù)等的應(yīng)用將LED顯示屏提升到了一個新的臺階。LED顯示屏控制專用大規(guī)模集成電路芯片也在此時由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)出來并得以應(yīng)用。

第三階段從1999年開始，紅、純綠、純藍(lán)LED管大量涌入中國，同時國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行了深入的研發(fā)工作，使用紅、綠、藍(lán)三原色LED生產(chǎn)的全彩色顯示屏被廣泛應(yīng)用，大量進(jìn)入體育場館、會展中心、廣場等公共場所，從而將國內(nèi)的大屏幕帶入全彩時代。

隨著LED原材料市場的迅猛發(fā)展，表面貼裝器件從2001年面世，主要用在室內(nèi)全彩屏，并且以其亮度高、色彩鮮艷、溫度低的特性，可隨意調(diào)整的點間距，被不同價位需求者所接受，在短短兩年多時間內(nèi)，產(chǎn)品銷售額已超過3億元，表面貼裝全彩色LED顯示屏應(yīng)用市場進(jìn)入新世紀(jì)。為了適應(yīng)2008年奧運(yùn)會的“瘦身”計劃，利亞德開發(fā)了表面貼裝雙基色顯示屏，大量用于訓(xùn)練館和比賽計時計分系統(tǒng)。在奧運(yùn)場館全彩屏方面，為緊縮投資，全彩屏大部分采用可拆卸方式，奧運(yùn)期間可作為實況轉(zhuǎn)播工具，賽事結(jié)束后可用于租賃，作為演出、國家政策等公共場合應(yīng)用工具，通過這種方式可盡快收回成本。

就市場而言，中國加入WTO、北京申奧成功等，成為LED顯示屏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。國內(nèi)LED顯示屏市場保持持續(xù)增長，目前在國內(nèi)市場上，國產(chǎn)LED顯示屏的市場占有率近95%。國際上LED顯示屏的市場容量預(yù)計以每年30%的速度在增長。

目前，LED顯示屏的主要制造廠商集中在日本、北美等地，我國LED制造廠商出口的份額在其中微不足道。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上目前至少有150家廠商生產(chǎn)全彩屏，其中產(chǎn)品齊全，規(guī)模較大的公司約有30家左右。

國產(chǎn)LED顯示屏

技術(shù)差距在哪

本文作者：郭春燕   陳永維   

1材料與方法

1.1資料來源

近6年在寧波11個區(qū)(縣)發(fā)生并按5中華人民共和國道路交通安全法6規(guī)定錄入寧波市交通警察支隊的道路交通事故數(shù)據(jù)庫的所有RTI事件,共計50232起。

1.2資料分析

計算比較各種環(huán)境因素在RTI中的構(gòu)成比和致死率等指標(biāo),主要統(tǒng)計推斷方法為Poisson分布的擬和優(yōu)度檢驗(單樣本K-S檢驗)和V2檢驗,顯著性檢驗水準(zhǔn)均設(shè)置為0.05。

2結(jié)果

2.1不同照明條件比較

根據(jù)市政府召開的全市道路交通安全宣傳教育電視電話會議精神和《縣人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)道路交通安全宣傳教育活動方案的通知》的文件精神，針對我縣當(dāng)前山區(qū)道路貨運(yùn)三輪車等非客運(yùn)車輛非法載客、無牌無證機(jī)動車上路、無證駕駛、酒后駕駛、摩托車超員以及駕乘摩托車不戴頭盔等交通違法現(xiàn)象突出，存在較大的安全隱患的道路交通安全形勢，為預(yù)防和減少山區(qū)道路交通事故，強(qiáng)化山區(qū)道路交通安全管理，提高全民交通安全意識，從根本上減少交通事故發(fā)生。縣政府決定從年12月1日至年12月31日，在全縣范圍組織開展山區(qū)道路交通秩序集中整治工作，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、工作目標(biāo)

通過開展山區(qū)道路交通秩序集中整治，力求實現(xiàn)：

（一）山區(qū)道路、公路低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機(jī)違法載人、無牌無證機(jī)動車上路、無證駕駛、酒后駕駛、摩托車超員以及駕乘摩托車不戴頭盔等嚴(yán)重交通違法行為明顯減少，特別是山區(qū)三輪車載客的現(xiàn)象得到遏制，交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。

（二）平線、霞秀線等山區(qū)道路事故危險路段，交通安全設(shè)施缺失，標(biāo)志、標(biāo)線不全等交通安全隱患得到有效治理。

（三）把深入開展山區(qū)交通秩序?qū)ｍ椪闻c提升交通安全宣傳教育相結(jié)合，使廣大車主、駕駛?cè)恕⒅行W(xué)生以及集中出行的農(nóng)村群眾接受交通安全宣傳教育，提高全民交通安全意識，從根本上減少交通事故發(fā)生。

（四）嚴(yán)重交通違法行為導(dǎo)致的交通事故死亡人數(shù)同比下降10%以上；

（五）一次死亡3人以上道路交通事故明顯減少，不發(fā)生一次死亡5人以上特大道路交通事故。

《吉林交通科技》2017年第2期

摘要:隨著我國法制化的加快推進(jìn)，司法鑒定在處理道路交通事故中發(fā)揮的技術(shù)鑒定作用，越來越來廣泛在道路交通事故處理程序中應(yīng)用;其對事故車輛的安全裝置及性能、車輛碰撞刮擦痕跡進(jìn)行技術(shù)鑒定的檢驗鑒定的方法和鑒定委托程序規(guī)范化操作提出本人的一點淺議———陸凱。

關(guān)鍵詞:車輛安全性能鑒定;車輛事故發(fā)生時行駛速度鑒定

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平得到了進(jìn)一步提高，我國機(jī)動車保有量2016年已到達(dá)世界第一，駕駛員人數(shù)達(dá)到3億人，小型轎車已進(jìn)入普通家庭，成為普通民眾出行和旅游的交通工具，為人們提供了前所未有便利的同時，道路交通事故也日益增多。道路交通安全問題日漸突出，交通事故各要素之間的矛盾逐步加大。2004年頒布的道路交通安全法實施后，圍繞審判為中心開展司法鑒定，按照法庭審理司法程序的需要，車輛技術(shù)司法鑒定應(yīng)運(yùn)而生，其在交通事故處理中所發(fā)揮的作用的重要性日漸顯現(xiàn)。司法鑒定車輛技術(shù)狀況是再現(xiàn)事故發(fā)生過程、用專業(yè)技術(shù)手段，對肇事車輛事發(fā)前的安全性能、以及行駛速度進(jìn)行鑒定，為辦案單位提供客觀公正的法律證明，在交通事故處理中發(fā)揮著舉足輕重的作用［2］。

1車輛安全性能鑒定

車輛安全性能鑒定是指對發(fā)生交通事故車輛制動性能、轉(zhuǎn)向性能、燈光照明性能進(jìn)行的技術(shù)檢驗、分析和判斷。通過對發(fā)生交通事故車輛的轉(zhuǎn)向系、制動系及燈光照明等安全部件的檢驗，客觀的為交通事故處理人員提供車輛安全性能好壞的證據(jù)，確認(rèn)車輛安全性能是否是造成交通事故的客觀因素。

1．1車輛制動性能的檢驗

車輛制動性能檢驗分為動態(tài)檢驗和靜態(tài)檢驗兩種方式。(1)動態(tài)鑒定。具有行駛能力的交通事故車輛可上機(jī)動車檢測線檢測，可檢測出車輛整車制動力、駐車制動力等數(shù)據(jù)，從而確認(rèn)車輛制動性能是否符合GB7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》;或者利用五輪儀可詳細(xì)測出制動初速度、制動時間、制動距離等數(shù)據(jù)，從而分析判斷車輛制動性能是否符合規(guī)定。(2)靜態(tài)鑒定:交通事故車輛因交通事故碰撞損壞部分機(jī)件，無法正常行駛，只有采取對與事故原因直接相關(guān)的零部件進(jìn)行拆檢，分析，判斷，是否因某零部件失效對車輛安全性能的影響。

交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號燈等交通安全設(shè)施是物化的道路交通法律法規(guī)。設(shè)置科學(xué)齊全的道路交通安全設(shè)施，對于改善道路通行環(huán)境、維護(hù)道路暢通有序、規(guī)范交通行為、預(yù)防和減少道路交通事故具有十分重要的保障作用，同時也是創(chuàng)建衛(wèi)生城市、文明城市、提高城市品位必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。為確保我市道路交通設(shè)施建設(shè)及管理工作規(guī)范化、制度化，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，《福建省人民政府關(guān)于加快公路建設(shè)發(fā)展的若干意見》，市政綜()303號《市人民政府關(guān)于印發(fā)<市城建公共事業(yè)項目竣工驗收移交暫行實施方案>的通知》，結(jié)合我市實際，制定如下工作方案：

一、道路交通安全設(shè)施的內(nèi)容

道路交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物體隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控抓拍設(shè)備、防撞護(hù)欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導(dǎo)屏、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面(減速帶)、公路反光鏡等。

二、道路交通安全設(shè)施的建設(shè)

(一)市轄區(qū)內(nèi)道路交通安全設(shè)施納入道路建設(shè)項目，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗收、同步使用“四同步”。道路交通安全設(shè)施建設(shè)費(fèi)用納入道路建設(shè)項目預(yù)算。驗收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建設(shè)項目業(yè)主必須請交警部門參與道路的規(guī)劃、設(shè)計及驗收。交警部門應(yīng)當(dāng)積極配合并根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及管理需要提出意見，符合規(guī)定的項目業(yè)主應(yīng)當(dāng)采納。

(三)道路交通安全設(shè)施建設(shè)要求

1．在車流量較大的主要路口應(yīng)設(shè)置智能型交通信號燈(紅綠燈)控制設(shè)備同時配套高清卡口型電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備，在進(jìn)出城區(qū)的主要道路上設(shè)置智能型高清卡口，在復(fù)雜或重要的路段、路口設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏，交通信號燈控制設(shè)備、卡口型電子警察設(shè)備、智能型高清卡口設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏、以及電子監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能遠(yuǎn)程控制并與我市已建設(shè)的相關(guān)控制設(shè)備兼容達(dá)到無縫隙結(jié)合(以上設(shè)備由交警部門提供相關(guān)技術(shù)要求)。