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中國進口汽車市場，經歷了1990年至1993年暴利水平下的走私和拼裝猖獗階段，1993年至1996年嚴厲打擊走私和拼裝階段，1996年至2000年嚴格的配額管理階段，2001年至2006年，加入WTO過渡期階段。2006年進口車市，由于2005年進口配額已經取消．而且2006年7月1日之后整車關稅降至25%再加上人民幣2%的升值以及對今后升值的預期、服務貿易的全面開放等對進口汽車市場發展起著正面的作用。海關總署公布的統計數據顯示，2006年我國汽車進口量22.9萬輛，同比增長41%。由于諸多因素的影響，2007年進口車的漲勢依舊。主要是因為整個汽車產能增長了27%，銷售增長25%，整個汽車的產銷量也是進口汽車很快增長支撐的因素。
一、入世過渡期進口汽車的市場回顧
按照承諾的條款，自2002年1月1日以來，國家三次下調汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口轎車關稅分別由入世前的80%和70%下調至2004年的37.6%和34.2%，分別下調了42.4%和35.8%。
在我國加入WTO的三年過渡期中，由于國家對WTO規則的有效運用，促進了跨國汽車公司將資本和新車型更多投入合資企業中，從而促進了國內汽車市場的健康發展，同時也使進口汽車結構更為合理，并逐漸成為國內車型的重要補充或新投入車型的先導。汽車進口從2001年到2004年逐年增長（見表一）。
表一：加入WTO以來的三年過渡期中汽車進口情況單位：輛2001
2001200220032004
汽車進口總量71451127184171325175486
轎車進口總量4663270329103017116085
資料來源：中國汽車信息網
2004年是我國加入WTO汽車行業三年過渡期的最后一年，我國明確地把2004年定位為中國進口汽車市場的“調整年”。2004年進口汽車市場增長幅度由前幾年的快速增長迅速回落到略有增長，但是各車型增減情況不一。
2004年小轎車進口增長15.3%，越野車減少17.3%，其他變化不大；轎車所占比重從2003年的67%降為64.8%，越野車比重從25.8%降為19.5%。進口轎車集中度進一步增高，德、日、韓累計進口數量占進口總量的89.9%。這三個國家的進口汽車量都有所增長，韓國的汽車增長量高達142%。在這3個國家進口車中，尤以奔馳、寶馬、豐田和現代四個品牌表現比較突出，體現出在不同級別進口車中的競爭能力。進口轎車的排量結構由于國產中高檔車的集中上市也有所調整，低排量和高排量都有所增長。2.5－3L同比增長42.5%，3.0L以上增長28.5%，小于1.5L增長301%，而1.5－2.5L下降6%，這主要與國產SKD和CKD車的上市有關。而進口汽車價格歷經幾年高位運行后，2004年也有較大回落，同比降幅達18%，2004年由于市場需求回調、許可證供應充足和競爭加劇等多個因素的共同作用，原進口汽車價格體系徹底崩潰，車價接近或低于成本價，進口汽車經營由高利潤變為高風險，經營進口汽車暴利時代結束，進入微利和風險的波動時期。
二、過渡期后進口汽車的市場環境分析
（一）過渡期后中國對進口汽車管理策略的改變
在2001年以前，中國對進口汽車限制非常嚴格，國家外經貿部每年只發放一定數量的汽車進口配額，配額中對進口汽車的原產地國、排氣量等都有規定和限制。進口配額必須通過具有小轎車經營權的進出口汽車貿易公司來申請和換取進口許可證。配額首先報請省市一級的計委核準后再報國家經貿委，這樣對國家汽車生產企業在一段時間內可以進行必要的民族工業保護。
2001年11月11日以后，中國進入加入WTO的汽車貿易保護的過渡時期，按照WTO規則和我國政府的入世承諾，每年要逐漸降低關稅，并逐年增加進口汽車配額數量，到2005年1月1日取消配額和許可證制度。
2005年結束加入WTO以來的過渡期，進入后配額時代的進口汽車市場，進口汽車市場正面臨一系列政策的調整，現有的貿易管理方式和經營體制將難以長期維持。許多國外的大牌汽車生產商已經調整經營策略，提前進入中國市場，例如，2001年美國的FORD公司就已經在天津港保稅區注冊了汽車貿易公司，獲得了保稅區海關汽車經營權，同時FORD公司在中國第一家獲得了中國人民銀行的批準，可以在中國境內開展進口汽車消費貸款業務。一些有資金實力的中外汽車貿易企業紛紛在全國各主要城市建立國際汽車品牌的3S店和4S店，目的就是要提前熟悉市場，為今后在中國這個巨大的汽車消費市場占有更多的份額打下基礎。
（二）后配額時期開始之年（2005年）-后關稅時代開始之年（2006年）進口汽車的結構新變化的分析
1、2005年中國進口汽車的結構
2005年是進口汽車市場政策大調整的一年，進口汽車的配額逐漸取消（見表二），作為中國進口汽車市場的一個重要節點，總的來說，2005年進口汽車市場有了較大的調整。
表二：汽車整車和關鍵件進口配額入世承諾
年份200020012002200320042005
總量（億美元）606979.3591.25104.94取消
資料來源：中國汽車信息網
首先，車型結構上，由于中高檔國產車的替代作用，進口轎車總量同比減少35%。尤其是2.5L以下轎車進口降幅明顯，進口數量由2004年進口轎車總量的61.8%下降到40.2%；而2.5L以上排量的轎車仍保持了一定幅度的進口增量。這一結構變化使轎車進口平均單價由2004年的2.73萬美元上升到3.28萬美元。另外，由于配額開放，越野車大幅增加，同比增幅高達80%，其中2.5L以上的中高檔越野車進口占83.4%。從排量上講，進口越野車主要是排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進口越野車總量的83.4%。越野車快速增長的主要原因是放開配額管理，過去在發放配額時，對吉普車控制較嚴，不但有數量限制，還有比例限制。
其次，國別結構上，日本、德國、韓國進口轎車數量下降較大，美國、韓國進口越野車數量大幅上升，但從日本進口的越野車數量仍然最大。就進口轎車而言，2005年，進口日本車13622輛，德國車23490輛，韓國車6803輛，美國車1625輛。2005年進口日本、德國、韓國轎車同比分別減少1.6萬輛、0.8萬輛和1.7萬輛。
2、2006年進口汽車的結構
中國在加入WTO的條款中承諾，汽車進口關稅逐年降低，轎車整車關稅將從2001年的70%(排量3L以下)和80%(排量3L以上)降到2006年7月1日的25%。至此，中國已全部履行了入世承諾(表三)。
表三：轎車關稅入世承諾表單位：%
產品范圍2001加入之日20021.120031.120041.120051.120061.120067.1
排量3升以下轎車7051.943.838.234.2302825
排量大于3升轎車8061.750.74337.6302825
資料來源：中國汽車信息網
在加入WTO以后的5年里，由于國家對WTO規則的有效運用，使跨國汽車公司將資本和新車型更多地投入合資企業中，令國產汽車競爭能力明顯增強，有效促進了國內汽車市場的健康發展。更為可喜的是跨國公司更加當地化、中國化，自主品牌更加國際化。2006年中國汽車產量比2001年增長近200%，汽車進口量比2001年增長194%，汽車進口總量基本保持在國內汽車市場需求總量3%左右的比例，結構也更為合理，逐漸成為國產車型的重要補充或新投入車型的先導。
由于近年來國產汽車競爭力增強，特別是日系和韓系轎車相繼國產的替代作用，使得2.5L以下排量進口轎車的數量大幅降低，進口車高檔化的趨勢越來越明顯。轎車進口的國別集中度也進一步增高，由原來的日本、德國、韓國三足鼎立變成了德國一國獨大的局面(見表
四、表五)。
與此同時，隨著配額的取消和國內汽車消費的升級，國產依然空白的中高級越野車成為進口汽車的新亮點，與進口轎車形成“雙分天下”的局面(見表六)。
高檔化是進口汽車的發展趨勢。2006年1-10月，1.5-2.5L的中低檔轎車進口34442輛，仍是轎車進口的主要品種。但與2005年相比，3.0L以上排量轎車增長明顯，進口25076輛，比2005年同期的13314輛增長了88%。
進口越野車增長是2005年最大的特點，比2004年增長了90%。但是2006年包括奔馳、寶馬、大眾等眾多國際品牌的很多越野車型都要進來爭這個蛋糕。另外，高檔德系車引進新車型，包括新奧迪A6、新寶馬7系、新奔馳S系列等都對傳統的熱銷車型形成不小的市場沖擊。進口越野車主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進口越野車總量的89%，而排量在3.0L以上的比例更達到50%。從長期來看高檔化仍然是進口汽車的發展趨勢。
隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國汽車公司直接進入中國汽車市場。2006年，本田謳歌、日產英菲尼迪等日系高端整車產品相繼高調進入中國，越來越多的跨國汽車公司對中國汽車市場的關注程度日益提升，世界主要汽車廠商融人中國汽車市場的速度越來越快；同時，中國生產的汽車相關產品也正快速走向世界，汽車商品出口自2005年首次實現大于進口的歷史性轉折以后，2006年繼續保持高速增長態勢，中國汽車工業正逐步融入全球汽車產業鏈。
三、2007年中國進口汽車市場的預測
2007年，雖然影響進口車市場的因素仍然存在不確定性，包括國產車增長速度、匯率，以及國產車替代效果將進一步加強等因素，但由于中國經濟快速發展帶動居民消費不斷升級，進口車需求漸趨旺盛，同時進口車市場不斷被細分，車型逐步多樣化，因此進口車市場仍然是一個可以有所作為的市場。同時，目前進口車的相關政策已經逐步明朗，在沒有大的政策變化的情況下，進口車市場增長速度很可能還會高于國內整體汽車市場。
2007年進口汽車市場預計進口較2006年增長10%左右，總量保持在國內汽車市場總需求量3%左右的水平，金額比例在10%左右。隨著跨國汽車公司本地化生產步伐越來越快，進口車型走向將進一步呈現出高檔化、個性化、差異化、互補性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口還可能進一步加大；隨著品牌銷售的進一步強化，跨國汽車公司將進一步主導中國進口汽車市場，進口汽車的銷售服務網絡也將進一步完善；雖然進口汽車市場保持了較快發展，但中國汽車市場還是一個不成熟的市場，發展很快，變化很大。隨著部分主流進口車如：寶馬3、5系，豐田凱美瑞等逐漸實現國產，國產車競爭能力不斷提高，成本優勢也得到進一步顯現，國產汽車對進口汽車的替代作用進一步加強。
此外，隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國汽車公司也將直接進入中國汽車市場并迅速發展網絡，并將通過對產品、價格、網絡的掌控逐步主導進口汽車市場。例如上海通用、北京奔馳、上海大眾都已經建立起了自己控股的銷售公司，實現了同品牌進口車與國產車的并網銷售，這種并網的趨勢還將繼續下去。
目前北美、歐洲的汽車市場衰退，這些廠家正逐步轉向中國。2006年北京車展上國際汽車巨頭傾巢出動，就是為了07年的市場做準備，07年的競爭將非常激烈。目前，雷克薩斯在中國市場兩年間大紅大紫，謳歌、英菲尼迪、大眾進口車、通用系列、法國標致也紛紛在中國重拳出擊，誓死爭奪進口豪車市場。2007年的進口豪車競爭，必將十分“慘烈”。但是進口汽車也不應該僅僅是停留在豪華車上，視野應該多關注個性化、功能化、多元化的車型。而這正是我國國產汽車的劣勢所在，到目前為止國產汽車已有89種品牌191個車型。品種從高端的奔馳、寶馬、凱迪拉克CTS，一直到低端的QQ、Spark、奧拓、夏利，可以說是應有盡有。但是我國轎車行業尚處于追求數量銷售業績，增長百分比的階段。汽車供應商對于如何滿足消費者的個性化需求、特殊功能需求等尚未進入啟蒙階段，對于像法拉利年產僅6000輛的規模，卻要按訂單生產400種不同個性需求的車型。這種對服務的追求，在目前我國汽車行業中是不可想象的。
2007年進口汽車價格總體來說不會有大的波動，具體來看，中高端進口車如奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯、大眾途銳等以及個性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等價格保持穩定，有的新款車目前甚至還出現了加價的現象，僅個別老款車型出現價格松動；而低端進口車價格將可能出現小幅調整，因為這部分車個性化不強，比較大眾化，并且與國產車價格接近，直接受到國產車替代的威脅。
四、結語
1、中國進口汽車市場是在平穩中成長，進口車與國產車“品種互補，錯位經營”的格局進一步深化，但中國進口汽車市場現階段仍然是一個高度動態變化的市場。
2、中國汽車市場的主體是國產車，進口車只是一個補充、一種先導、一種調劑。作為一個汽車消費大國，進口汽車始終存在一定的空間。但在現階段，進口汽車的整體規模、品種結構、廠商策略和營銷方式等方面需要重新定位。總的來說，進口汽車會在重新定位中走向規范：進口汽車占總需求的比例會穩定在4%以內。
3、進口汽車的需求不僅僅是豪華車，視野應該多關注個性化、功能化、多元化的車型。進口車型走向將進一步呈現出高檔化、個性化、差異化、互補性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口還可能進一步加大。
4、進口汽車營銷模式逐步走向規范有序的授權體系，國產車和進口車繼續同臺競爭，品種進一步豐富，讓不同消費者繼續在廠商的競爭中有充分選擇的余地，并不斷得到實惠
汽車工業是擴大內需、支持未來經濟增長的重要力量；汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平后，都會進入一個依賴汽車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。